Торсионы 1. 555-558 -Конструкция

Болты требуют большого расхода труда на их подтягивание и смазку. Упругие скобы и торсионные конструкции скреплений без болтов в этом отношении значительно - эффективнее. [c.149]

Конструкция в редуктора с цилиндрическими шестернями 3, 4, опертыми в разных корпусах, нецелесообразна. В агрегатированной конструкции г шестерни установлены в одном корпусе 5 малая шестерня редуктора соединена с приводным валом посредством торсиона 6, компенсирующего неточности расположения редуктора относительно вала. [c.548]

С целью увеличения упругого закручивания торсионов повышают расчетные напряжения. При пульсирующих циклах обычно принимают т = 30 ч- 50 кгс/мм , что соответствует запасу прочности (ио пределу выносливости) порядка 1,5 — 2. В конструкциях, рассчитанных на ограниченную долговечность, напряжения доводят до 80—100 кгс/мм. [c.556]

КОНСТРУКЦИИ КУЛАЧКОВЫХ И ТОРСИОННЫХ ПЛАСТОМЕТРОВ [c.43]

При выполнении целого ряда работ по затяжке винтовых соединений широко используются динамометрические ключи торсионного типа. Это относится, например, к затяжке болтов и гаек в труднодоступных местах, находящихся в углублениях и при работе в вертикальных положениях над головой рабочего, когда затруднителен отсчет момента конструкциями ключей, описанных выше. [c.274]

На фиг. 253 представлена конструкция торсионного ключа с от-счетным устройством и стрелкой на колесе, что позволяет замерять момент при завертывании гаек и болтов картера блока цилиндров из смотровой ямы над головой рабочего. [c.274]

На фиг. 254 показана конструкция торсионного ключа для завертывания гаек и ключей в различных углублениях. Обычно эти ключи применяются для контроля затяжки крутящим моментом до 20 кгм с ценой деления не менее 1 кгм во избежание чрезмерного увеличения размеров, веса ключа и размеров шкалы. [c.274]

Торсионные ключи с индикатором позволяют отсчитывать как малые крутящие моменты с жесткими допусками, так и большие крутящие моменты при сравнительно небольших габаритах и весе. Несколько типоразмеров ключей торсионного типа с индикатором обеспечивают замеры крутящих моментов в пределах 0,25—100 кгм с ценой деления от 0,05 кгм и более. Принцип действия этих ключей, типовая конструкция которых приведена на фиг. 256, а, не отличается от рассмотренных выше обычных торсионных динамометрических ключей. Работа этих ключей основана на измерении угла скручивания стержня соответствующим крутящим моментом, который в дальнейшем рычажно-зубчатой передачей увеличивается и передается на шкалу индикатора. [c.279]

В последнее время начинает получать распространение магнитный метод контроля толщины слоя покрытия, основанный на изменении магнитного потока в цепи, состоящей из основного металла детали — стали и магнита прибора при наличии между ними немагнитного слоя покрытия. Это изменение магнитного потока обнаруживается по силе отрыва магнита от поверхности испытываемой детали, измеряемой при помощи торсионных весов или каким-либО другим методом, в зависимости от конструкции магнитного толще-мера. [c.543]

У прессов ПСУ в основном та же конструкция, но для измерения силы в них применяют торсионные манометры с условной шкалой. В прессах П — торсионный силоизмеритель с именованными шкалами, а для стабилизации скорости используют компенсатор утечек масла через рабочий цилиндр (рис. 20). [c.62]

Конструкции опорно-поддерживающих устройств содержат винтовые пружины, устанавливаемые либо вертикально (грохоты с круговой вибрацией), либо в направлении транспортирования (виброконвейеры). Применяются также рессорные упругие элементы направленного действия и рессоры, изогнутые в форме овала (инерционные виброгрохоты), весьма удобны упругие элементы в виде торсионных стержней, а также резинометаллические элементы. [c.666]

Разновидностью конструкции динамометрических ключей является торсионный ключ (рис. 144), в котором величина крутящего момента определяется по углу закручивания упругого стержня 1 угол отсчитывается по шкале 2 при помощи стрелки 3. Как подтверждается опытом, такие ключи позволяют обеспечить затяжку с большей точностью, чем ключи других конструкций. [c.190]

На фиг. 107 приведён разрезной передний мост с продольным качанием колеса на рычаге У, укреплённом во втулках, связанных с остовом автомобиля. В этой конструкции предусмотрены два упругих элемента. Один упругий элемент — торсион— состоит из двух частей стержня 2 и трубы 5, [c.101]

Фиг. 23. Конструкция торсиона к редуктору.

Фиг. 24. Конструкция торсиона и редуктору.

Для получения эллиптических колебаний чашу I (рис. 9) соединяют с реактивным элементом 2 упругой системой 3 угловых относительно центральной оси колебаний, выполненной в виде цилиндрического или решетчатого торсионов, и системой 4 осевых колебаний, состоящей из плоских пружин или мембран. Конструкции имеют два независимых привода, передающих элементам вынуждающие моменты М и осевые силы Р, сдвигаемые по фазе относительно моментов М. [c.321]

Существенное повышение стабильности работы при переменной массе загружаемых в чашу деталей, снижение потребляемой мощности и вызываемого работой питателя шума достигается в конструкциях с вращающимся невибрирующим днищем (рис. 11, б). Чаша 1 и реактивный элемент 2, соединенные гиперболоидным торсионом 3 с помощью резиновых упругих элементов 4—6, присоединяются к неподвижной стойке 7 с установленным на ней вращающимся коническим днищем 8. Угловые колебания чаши с помощью механизма свободного хода, образованного фрикционными заклинивающими элементами 9, преобразуются во вращательное движение днища, с находящимися на нем навалом деталями. Угловая скорость [c.322]

Выделение простых подсистем достаточно произвольно и должно основываться на стремлении получить окончательный результат наиболее простым путем. Для планетарного редуктора целесообразно выделить следующие простые подсистемы-J) солнечную шестерню с подвеской, выполняемой в виде торсиона с ротором привода, 2) сателлиты с водилом, выполняемым в виде массивной детали, установленной на валу либо соединенной с корпусом через упругую связь 3) эпицикл с подвеской, выполняемой обычно в виде системы зубчатых муфт-оболочек 4) корпус редуктора, выполняемый обычно в виде оболочечной или рамной конструкции. [c.96]

Из предложенной классификации внешних случайных воздействий следует, что все элементы конструкций по характеру своей нагруженности могут быть разделены на следующие две основные группы с колебательным характером нагружения и с многократно повторяющимся импульсным (ударным) характером нагружения. К ним можно отнести еще одну большую группу элементов конструкций, переменность нагружения которых обуслов-л ена в первую очередь, вращательным характером движения, — группу с ярко выраженной гармонической составляющей нагружения. К первой группе элементов конструкций могут быть отнесены такие детали транспортных машин, как рессоры, торсионы и пружины систем подрессоривания, подрессоренные элементы несущих систем (рам) и т. п. ко второй —детали ходовых систем (катки, оси, звенья гусениц), неподрессоренные элементы рам и т. п. к третьей — диски колес, детали трансмиссии (валы, детали муфт сцепления) и т. п. На рис. 1.4 показана схема предлагаемой классификации и примеры элементов конструкций транспортных машин, относящихся к трем рассмотренным группам. [c.11]

Внутренний конус 3 подвешен на спиральной пружине (на рисунке не видна). Конструкция прибора допускает перемещение конуса 3 в осевом направлении посредством микрометрического винта. Благодаря такому устройству зазор между рабочими поверхностями может изменяться в отношении 1 . 20. Прибор снабжен набором сменных пружин-торсионов, которые расширяют пределы измерения крутяш,их моментов. fi [c.220]

Прогресс в материаловедении в последние годы позволил отказаться от подшипников качения, всегда ограничивающих долговечность такого нагруженного и ответственного агрегата, каким является втулка несущего винта. В качестве примера можно привести конструкцию втулки вертолета MD-500 (пластинчатые торсионы из высокопрочной стали) (рис. 1.1.2), втулку вертолета Во-105 (рис. 1.1.3), втулку вертолета Ми-28 с эластомерными подшипниками (рис. 1.1.4). [c.12]

Для вывода и приема излучения имелись два идентичных линзовых телескопа с апертурами диаметром 5,8 см и одно общее сканирующее зеркало 9. Это зеркало имело торсионную подвеску и могло совершать резонансные колебания с частотой 40 Гц и угловой амплитудой 8°, отклоняя излучение в азимутальной плоскости. Поперечные размеры фотодетектора 4 составляли 0,625+0,625 мм и приблизительно совпадали с размером дифракционного кружка рассеяния приемной оптической системы. Таким образом, угол поля зрения приемного канала был равен 1,5. В передающем и приемном каналах были установлены два вращателя плоскости поляризации 10, И, предназначенные для исследования эффектов деполяризации излучения при отражении от различных целей. Каждый из них представлял собой конструкцию из трех зеркал, отклоняющих излучение лазера в двух ортогональных плоскостях. Изменяя взаимное расположение зеркал, можно было регулировать направление вектора поляризации излучения. [c.239]

Трубчатые торсионы (конструкция 9) отличаются повышенной крутильной жесткостью и применяются только как компенсаторы амортизирующая нх способность незначительна. Резко увеличивают упругость трубчатых торсионов про.тольные пазы (конструкции 10, 11). [c.558]

В агрегатированной конструкции е опоры шестерен установлены в дпафраг.ме 10 передача приводится торсионом 11. Наиболее целесообразна конструкция ж, где опоры расположены в кронштейне 12, привернутом к крышке на лапах 13, что обеспечивает удобную сборку и обзор механизма. [c.548]

Торсионы (т о р с и о р е с с о р ы) не только компенсируют несоос-ность и перекосы, но и амортизируют колебания крутящего момента, делая работу привода более мягкой и плавной. Особ ое значение это свойство имеет в машинах с пульсирующим крутящим моментом (в поршневых машинах). Благодаря малым радиальным размерам торсионы вписываются в габариты внутренних полостей валов, что делает конструкцию компактной. [c.555]

В продольном направлении торсионы фиксируют заплечиками (конструкция 13) или чаще, стопорными кольцами (конструкции 14 — 16), предусматривая в соединении осевой люфт 5 для ко.мпенсацин тепловых расширений и неточностей изготовления и монтажа. [c.558]

На рис. 440, е показано сочленение шлицованного торсиона 1 с валом 2. Ошибка заключается в том, что протяженность шлицев торсиона, вылбл-ненного из закаленной стали, меньше, чем шлицев нбрмаШоованного вала. С течением времени шлицы торсиона вырабатывают ступедьки на шлицах вала. В правильной конструкции ж шлицы Торсиона перекрывают шлицы вала. [c.599]

Практика подтвердила пригодность каждого из этих методов исследования сопротивления деформации при дробном нагружении. Видимо по мере совершенствования конструкций пластометров и методик проводимых на них испытаний большее развитие получат все же прямые методы моделирования (имитации) сложного нагружения для различных процессов ОМД. Примером этого могут служить исследования, проводимые на торсионных пластометрах системы Setaram и на Имитаторе прокатных процессов с управлением экспериментом на ЭВМ по различным программам нагружения (см. гл. И, разд. 2). [c.34]

Испытания на кручение для условий различных процессов ОМД проводят как на стандартных испытательных машинах типа СМЭГ-ЮТ или системы Setaram , так и на торсионных пластометрах собственной конструкции [16, 20, 194]. [c.54]

В конструкции торсионного силоиз-мерителя в отличие от маятникового изменен лишь элемент сравнения. Вместо маятника в точке вращения последнего установлен круглый стержень, один конец которого закреплен неподвижно, а второй оснащен измерительным рычагом, связанным через рамку с силоизмерительным цилиндром. [c.344]

Рис. 3.211. Конструкции податливых элементов планетарной передачи а — установка венца на пластмассовых втулках б — установка резинового кольца между корпусом передачи и венцо.м в — набор разрезных втулок из пружинной стали, закладываемых между венцом и корпусом г - упругая связь между венцами двух-венцовых сателлитов, осуществляемая торсионным валиком д — то же с помощью пластинчатых нружни.

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Конструкции подвески опорных катков гусениц выполняются различными. На полугусеничных ГВС применялась торсионная подвеска, у которой торсионы расположены в поперечной плоскости автомобиля у снегохода Бомбардир —пружинноцепная с горизонтальными пружинами, а в системе Маультие — шарнирно-пружинная. [c.216]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Скорости транспортирования свыше 100 м/мин достигаются у бункерных питателей, упругая система которых выполнена в виде решетчатого гиперболоидного торсиона (рис. 10), предсгавляющего цельную конструкцию из двух фланцев крепления 1, соединенных наклонными перьями 2. Цельность упругой системы обеспечивает высокую жесткость заделки, устранение конструкционного гистерезиса и фреттинг-коррозии упругой системы. Гиперболоидный торсион может быть выполнен из полой заготовки с наружной и внутренней поверхностями, имеющими форму гиперболоида вращения, толщина стенки которой определяет ширину пера Л, а требуемая толщина пера Ь достигается фрезерованием. Конструкция может быть выполнена с прессовым соединением перьев или сваркой. [c.321]

Полная виброизоляция с возможностью регулирования жесткости системы достигается при комбинировании гиперболоидного торсиона с резиновыми упругими элементами (рис. 11). Электромагнит вибровозбуднтеля I и якорь 2 располагают внутри гиперболоидного торсиона 3. Чашу 4 и реактивный элемент 5 присоединяют к неподвижной опоре 6 с помощью резиновых упругих систем 7 и S. Регулирование жесткости производится изменением числа резиновых элементов в этих системах. Полная виброизоляция конструкции достигается выполнением условия [c.322]

Основоиоложником ротационной вискозиметрии и экспериментальной реологии является Ф. Н. Шведов, который в 1889 г. описал коаксиально-цилиндрический вискозиметр с торсионным измерителем моментов, совершенной конструкции, использованный им для изучения вязко-упругих свойств водных растворов желатины [54]. Через год появилось сообщение о приборе М. Куэтта, видоизмененного затем Э. Гатчеком [5, 37]. [c.155]

Пластовискозиметр ПВР-2. Этот прибор разработан в Институте нефтехимического синтеза АН СССР. В нем используется измерительный узел конструкции В. П. Павлова. Выпускается СКВ Промприбор в г. Ленииакане (Арм. ССР). Он предназначен для определения вязкости и других реологических характеристик дисперсных систем и растворов полимеров. Во вращение приводится внутренний цилиндр, наружный связан с тензометрическим измерителем моментов. Возможно также использование торсионов. Необходимое для исследования количество вещества составляет около 1 мл. Диапазон температур от —100 до 350° С (при температурах ниже —50° С необходима защита верхней части измерительного узла от конденсации влаги, при температурах выше 120° С должны использоваться жаростойкие прецизионные подшипники) = 5,0 сж Нц = 0,500 Rei= 0,495 Rei = 0,490 см (для рифленых внутренних цилиндров вз = 0.480 см). Пределы измерения вязкости от 1 до 10 н-сек-м скорости деформации от 10 до 10 напряжения сдвига от 3-10" до 10 н-м . [c.195]

Поверхностное натяжение ПИНС в растворителе на границе с воздухом, как таковых или при их разбавлении в бензине (в соотношениях 1 1, 1 2 и т. д.) определяли на приборе, созданном на базе торсионных весов, методом вытягивания из продукта платиновой пластинки (конструкция ПТБ Союзбыт-хим , г. Вильнюс). [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...