Икарус

Рис. 30. Возможности ограничения дымности автобуса Икарус с помощью применения корректора

Наблюдается тенденция укрупнения деталей, получаемых холодной штамповкой из листа. Так, кузов венгерского автобуса Икарус в 1966 г. состоял из 1500 деталей. На заводе подсчитали, что при увеличении производства с 3000 до 8000 автобусов в год целесообразно изготовлять более крупные штампы и уменьшить число деталей до 300. При этом трудоемкость автобуса снизится с 1500 до 350 нормочасов. По мере роста мощностей прессов появляется возможность производства все более крупных деталей из листа — вплоть до цельноштампованных кузовов легковых автомобилей. [c.21]

Сущность активированного электродугового напыления состоит в распылении металла и его защите от влияния воздуха продуктами сгорания углеводородного топлива. Эта технология позволяет получать слои с прочностью сцепления до 55 МПа и плотностью до 95 %, что расширило диапазон восстанавливаемых деталей, в том числе позволило организовать восстановление коленчатых валов двигателей автобусов Икарус . В Беларуси технология внедрена на Витебском мотороремонтном заводе. [c.352]

Эксплуатационные испытания автомобилей на одесских автотранспортных предприятиях проводили по специальной методике. Всего было испытано 170 автомобилей следующих марок Икарус (четыре типа), ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677. Среднемесячный пробег автомобилей составлял 7000. .. 7500 км. Испытания контрольных автомобилей были сравнительные на одном и том же автомобиле при прочих равных условиях испытывали узлы трения, смазываемые обычным смазочным материалом и металлоплакирующим. [c.292]

Испытанию подвергали следующие узлы трения -шаровые сочленения рулевых тяг (продольные и поперечные) переднего моста, шкворневую группу управляемых колес переднего моста, подшипники водяного насоса, подвесной подшипник промежуточной опоры и шлицевое соединение трансмиссии, механизм поворота сцепного устройства сочлененного автобуса Икарус-280 , ролик натяжения клиновидных ремней привода генератора, вентилятора, насоса и гидроусилителя руля, пальцы передних и задних рессор, выжимной подпшпник сцепления. [c.292]

ГАЗ-651, ПАЗ-651, КАвЗ-651, Икарус -55. Люкс . [c.364]

ЗИС-8,, Икарус -60,. Икарус -620,, Икарус -602. [c.364]

При работе автомобилей (кроме автобусов Ика-рус -31 и Икарус -55) на внегородских дорогах с усовершенствованными покрытиями, находящимися в удовлетворительном состоянии, нормы расхода топлива снижаются в летнее время до 20%, а в зимнее — до 10%. [c.371]

Автобус Икарус-5 56 (рис. 2) выпускается Будапештским заводом кузовов и транспортных машин (ВНР). На автобусе горизонтально под полом установлен дизельный двигатель МАН, [c.4]

Рис. 2. Автобус большой вместимости Икарус-536

Особенности системы охлаждения автобусов Икарус-558. В систему охлаждения автобуса Икарус-556 входят те же приборы, что и в системы охлаждения отечественных автобусов. [c.27]

Рис. 20. Схема системы охлаждения я отопления кузова автобуса Икарус-556

На двигателе автобуса Икарус-5 56 (см. рис. 23) натяжение ремней генератора регулируют роликом 4, а ремня насоса гидроусилителя — роликом 7. Для регулировки необходимо ослабить контргайку и перемещать ролик регулировочным винтом, по окончании регулировки затянуть контргайку. [c.40]

На автобусе ЛиАЗ-677. , На автобусе Икарус-556. . На автобусе ЛАЗ-695 ЕМ. [c.51]

Система зажигания автобусов Икарус. На автобусах Икарус-55 Люкс для облегчения пуска (рис. 52) двигателя применяют свечи накаливания. Свечи предназначены для разогрева воздуха в предкамере. Спираль накаливания свечи при пуске двигателя нагревается до температуры 800—950° С. [c.69]

Стартер автобуса Икарус при эксплуатации технического обслуживания не требует. Только при ремонте двигателя или стартера следует заполнить подшипники стартера свежей смазкой. Два раза в год очистить и смазать шестерню стартера и зубчатый венец маховика. [c.89]

На автобусе Икарус-556 установлено сцепление, аналогичное по устройству вышеописанному. Отличие состоит в-размерах и большем количестве нажимных пружин (36 вместо 16). В приводе сцепления для выпуска воздуха перепускной клапан установлен не только в рабочем цилиндре, но и в главном. Тормозная жидкость в привод сцепления заливается не в главный цилиндр, а в специальный бачок, который трубопроводом соединен с главным цилиндром. [c.93]

На автобусах Икарус-556 установлена пятиступенчатая коробка передач, аналогичная по устройству, коробке передач автомобиля МАЗ-500, устройство которой будет рассмотрено во втором разделе учебника. [c.93]

Таким же способом удаляют воздух из гидропривода сцепления автобуса Икарус-556. Отличие состоит в том, что тормозную жидкость заливают в специальный бачоК, соединенный трубопроводом с главным цилиндром. Для удаления воздуха перепускные клапаны установлены в главном и рабочем цилиндрах. [c.96]

На автобусах Икарус-556 и ЛиАЗ-677 установлены регуляторы, которые обеспечивают статическое выравнивание положения кузова относительно проезжей части. Для того чтобы регулятор не реагировал на динамические нагрузки, он имеет гидравлический замедлитель. [c.117]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

Каталитическая нейтрализация ОГ дизелей крайне необходима для автобусов, эксплуатирующихся в условиях напряженных внутригородских перевозок. В Советском Союзе широко используются городские автобусы Икарус-260, -280 с дизелями RABA — Л4Л А D2156HM6I/мощностью 142 кВт Для них разработан каталитический нейтрализатор, обеспечивающий кроме выполнения обычных требований также эффективное глушение шума выпуска дизеля. [c.74]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

Для применения в быстроходные форсированных дизелях с наддувом типов ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-240Н, Д8Т-330, автобусов Икарус и автомобилей КамАЗ применяют масла М-8Г2К (зимой) и М-ЮГаК (летом). Масла содержат композицию присадок. [c.46]

Подвижной состав. В настоящее время в стране выпускается около 250 моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили,автобусы,спениа-лизированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различных марок ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, Урал , БелАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, УАЗ, РАФ, ВАЗ, Москвич , ЗАЗ и др Кроме того, в народном хозяйстве используется подвижной состав, выпускаюшийся в странах Восточной Европы ИФА, АВИА, Икарус , АЛКА, Шкода , Татра , Жук , Ныса и др. [c.301]

В холодное время года на автобусе Икарус нельзя трогаться с места до создания давления воздуха в пневматической системе не менее 4,8 кГ/см так как в противном случае пневмостатический цилиндр 14 не сработает на закрытие створок жалюзи, что может привести к размораживанию радиатора 16. Охлаждающую жидкость в систему заправляют через расширительный бачок 11. [c.28]

На автобусе Икарус-556 устанавливают генераторы постойниого тока напряжением 24 в, по устройству аналогичные генераторам, устанавливаемым на автомобиле Д1АЗ-500, которые будут рассмотрены во втором разделе. [c.57]

Рис. 52, Схема пускового зажигания двнгагепл автобуса Икарус- Люкс

Система освещения автобусов Икарус-556 и ЛАЗ-695М не имеет принципиального отличия от системы освещения автобуса ЛиАЗ-677, [c.82]

Удаление воздуха из гидропривода сцепления автобусов ЛАЗ-695М и Икарус-55 6. Наличие воздуха в гидроприводе сцепления приводит к неполному выключению сцепления. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...