Топливо-смазочное хозяйство

В третьем разделе Гаражное хозяйство помещен справочный материал по вопросам организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, топливо-смазочному хозяйству, шинному хозяйству и общим вопросам гаражного хозяйства. Кроме того, да-, юр я описания и характеристики оборудования, приспособлений и струментов, применяемых в гаражах и станциях обслуживания. [c.4]

XIX. ТОПЛИВО-СМАЗОЧНОЕ ХОЗЯЙСТВО 74. ТОПЛИВА ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.369]

Топливо-смазочное хозяйство имеет устройства для слива топлива и масла из железнодорожных цистерн (сливные эстакады) приспособления для подогрева топлива и масла в цистернах, хранилищах и раздаточных баках резервуары для хранения топлива и смазок, а также кладовые для хранения смазок, поступающих в мелкой упаковке, насосы для перекачки топлива и масла и раздаточные устройства. [c.172]

В состав экипировочного хозяйства при тепловозной тяге входят устройства для снабжения тепловозов дизельным топливом, смазочными и обтирочными материалами, водой и песком. Кроме того, для осмотра тепловоза снизу на экипировочном пункте предусматривается смотровая канава, а в депо промышленных предприятий с крупными парками тепловозов — и установка для их наружной очистки и обмывки. [c.84]

В себестоимости автомобильных перевозок затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт в различных странах мира и отраслях хозяйства составляют 15—25%. Один ремонтный рабочий в автохозяйствах в зависимости от типа подвижного состава и условий работы обслуживает от 1 до 5—7 автомобилей. Только на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (без стоимости топлива, смазочных материалов и шин) во всем мире расходуется в год от 45 до 50 млрд. руб., что на 30—35% больше стоимости мирового производства автомобилей в год. [c.6]

Нефть является одним из ценных веществ, залегающих в недрах земли. Нефть и многочисленные продукты ее переработки нащли щирокое применение во многих отраслях народного хозяйства. Автомобильный транспорт является одним из основных потребителей продуктов переработки нефти. Бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла для двигателей и трансмиссий автомобилей — все это продукты переработки нефти. [c.78]

Современное развитие хозяйства, транспорта и обороны любой страны немыслимо без продуктов переработки нефти бензина, керосина, лигроина, дизельного топлива, смазочных масел и многих других продуктов. Производство большинства пластических масс, как и многих синтетических материалов, также базируется теперь преимущественно на использовании продуктов переработки нефти и газа. [c.18]

В состав технических средств локомотивного хозяйства входят локомотивы, моторвагонный подвижной состав здания депо и мастерских с необходимым оборудованием экипировочные устройства склады топлива, смазочных материалов и песка хозяйство пунктов смены бригад и технического осмотра локомотивов базы запаса локомотивов служебно-бытовые помещения и дома отдыха бригад. [c.265]

Складское хозяйство депо состоит из главной (центральной) и специализированных кладовых, в которых хранятся основные и вспомогательные материалы, комплектующие изделия, запасное оборудование, запасные части, инструмент, и складов топлива, смазочных и обтирочно-фильтрующих материалов. [c.217]

Для организации текущих ремонтов и технического обслуживания локомотивов, а также обеспечения их эксплуатации необходимо постоянно доставлять в кладовые депо, на склады топлива, смазочных масел и песка, а также осуществлять перемещение внутри депо большого количества топлива, материалов и запасных частей. Это производится транспортным хозяйством депо, к которому относят устройства, машины и оборудование, необходимые для перемещения грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций. [c.233]

К наиболее опасной категории А относятся склады баллонов для горючих газов, склады бензина и т. п. к категории Б — мазутное хозяйство электростанций к категории В — склады горючих И смазочных материалов, открытые склады масел, эстакады для угля и торфа, закрытые склады угля, пакгаузы смешанных грузов и т. п. к категории Г — склады производств, связанных с обработкой несгораемых веществ в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, связанных с сжиганием твердого, жидкого и газообразного топлива и т. п. к категории Д — склады несгораемых веществ и материалов. [c.462]

Материальные склады железнодорожного транспорта в своем большинстве являются универсальными. Исключение составляют топливные и склады смазок, которые относятся к специализированным. Эти склады получают и хранят определенные виды топлива (твердого и жидкого) и смазочных масел для локомотивов и находятся в ведении локомотивного хозяйства отделений железных дорог. [c.10]

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе. [c.112]

В состав локомотивного хозяйства входят локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемоотправочных путях. Устройства локомотивного хозяйства размещают вблизи приемоотправочных путей для грузового движения так, чтобы не стеснять дальнейшего развития станции. [c.185]

Топливно-смазочное хозяйство для экипировки маневровых тепловозов. Типовой проект Трансэлектропроекта (№ 501-48, инв № 9520/4, 1966) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозных тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива (рис. 24). [c.145]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 ж каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 м . 8 наиболее загруженную смену экипировку будут обслуживать 2 чел. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 и 79 тыс. руб. Типовой проект Института Трансэлектропроект (№ 501—48, нив. № 9520/4, 1966 г.) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозн1 х тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива. [c.89]

Г —рез-ервуар для дизельного топлива 2-резервуар для сепарированного топлива J —резервуар для нигрола 4—резервуар для машинного масла 5—резервуар для смазки б-резервуар для дизельного масла 7 —резервуар для слива дизельного топлива — резервуар для слива отработавшего дизельного масла 9 — выжимной резервуар-питатель для дизельного топлива 70— воздухосборник 77 —сливной колодец 72 —смотровой колодец 7J —здание топливно-смазочного хозяйства 74—здание пескосушилки 75—сарай для хранения песка 76 — пескораздаточный бункер 77 — раздаточные колонки 75 — смотровая канава 7Р —эстакада сливного пути [c.305]

На службу локомотивного хозяйства возложено техническое руководство и контроль за деятельностью линейных подразделений в пределах дороги. В непосредственном ведении локомотивного отдела отделения дороги находятся оборотные депо, пункты смены и дома отдыха бригад, экипировочное хозяйство, склады топлива, смазочных материалов и песка и другие линейные тяговые устройства в границах отделения дороги. Отделы осуществляют контроль за работой основных депо и техни- [c.266]

Сухую перегонку горючих сланцев ведут при температуре 820 К. Основными продуктами являются сланцевые смолы и горю-чий газ. Сланцевую смолу перерабатывают для получения моторного топлива (бензин, дизельное топливо) и других веществ, необ- одимых в народном хозяйстве (ихтиола, пека, теокреолина, кровельного лака, смазочных и пропиточных масел, асфальта и др.). Газы используют в качестве топлива, а твердый остаток — золу — применяют при изготовлении цемента, строительного кирпича и др. [c.169]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автомобильного хозяйства условно подразделяются на а) п е р е м е н-и ы е, зависяпще от объема работы и пробега автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы на топливо и смазочные материалы, на ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава), [c.253]

Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимают в размере 10—20% стоимости топлива или электроэнергии. Отчисления на амортизацию 5ам находят умножением стоимости оборудования или сооружения на общую норму амортизационных отчислений (на восстановление и капитальный ремонт) для данного вида оборудования или сооружения. Для всех отраслей народного хозяйства, включая железнодорожный транспорт, введены единые нормы амортизационных отчислений по основным фондам, например, для кранов она равна 10,3—12,4% в зависимости от грузоподъемности, для автопогрузчиков 25,6, электропогрузчиков 22,7, складов 3,1—4,7% и т. п. Следует иметь в виду, что в этих нормах учтены также затраты и на средний ремонт машин и оборудования, включая их модернизацию. Примерная структур а эксплуатационных расходов механизированных дистанций погрузочно-разгрузоч-ных работ следующая [c.342]

Складское хозяйство со складами релюнтного фонда (накопления деталей, ожидающих ремонта), комплектовочных материалов и запчастей, металлов, инструментов, горюче-смазочных материалов, твердого топлива, красок и химикатов, лесоматериалов, готовой продукции, утиля. [c.478]

В домовых П., оборудованных одной комбинированной машиной HS 400 кг в 8 час., стоимость отдельных процессов стирки без катания и глажения, производимых. обычно на дому, выражается (в %) зарплата 23%, стирочные материалы 31%, топливо 11,5%, электроэнергия 11,5%, вода 7,75%, смазочные материалы 0,25%, амортизация и проценты на капитал 15%. Рационализация производства в тепловом хозяйстве в больших промышленных предприятиях м. б. достигнута выравниванием нагрузки котлов во все часы их работы, наилучшим использованием конденсата, мятого пара и теплоты-отходящих газов, установкой экономайзеров, подогревающих питательную воду для котлов, и приспособлений для подогрева (воды для стирки) отработанным паром, установкой собственной паросиловой станции с промежуточным отбором пара, с использованием пара для производственных целей, для отопления и вентиляции и с выработкой своей электрич. энергии, причем д. б. сделан сравнительный расчет себестоимости ее с суш ествующим в городе тарифом на электрич. эцергию. [c.293]

Общезаводские объекты. Заводская лаборатория, складское хозяйство (главный магазин, склады запасных частей, смазочных и горючих материалов, топлива и т. д.), транспортный цех (межцеховой транспорт с гаражем автомашин, электрокарами изаряд-н ч станцией), пожарное депо, главная контора, заводская столовая, контора, медпункт, сооружения канализации. [c.164]

Особенно важно готовить к работе в зимних условиях тяговый подвижной состав. При осеннем комиссионном осмотре необходимо не просто осмотреть локомотивы и хозяйство, но и устранить все выявленные недостатки, утеплить системы, перевести узлы на зи.мние сорта смазочных масел, проверить всю технологическую цепь ремонта неисправных узлов, создать нормативные заделы оборудования, запасных частей, песка, топлива и др. [c.230]

Расходы на материалы планируются в ремонтном хозяйстве по программе ремонтов и стоимости единицы ремонта определенного вида и серии локомотива. Расходы на смазочные материалы принимаются в процентах от планового расхода топлива или по нормам расхода устанавливаемых МПС на данный пла1шруемый период на измеритель пробега локомотивов — на 1000 локомотиво-километров. Устанавливаются расходы материалов и для маневровых локомотивов. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...