ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Маневры на сортировочных горках из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " где тормозят вагоны, называется тормозной позицией. На немеханизированных горках устраивают, как правило, две тормозные позиции — первую на спускной части и вторую — на путях сортировочного парка. [c.141] Первую тормозную позицию располагают перед первой разделительной стрелкой и называют интервальной. Она предназначена для сбздания необходимых интервалов между отцепами и обеспечения перевода стрелок при направлении отцепов на различные пути. Вторая тормозная позиция (перед каждым пучком путей), называемая прицельной, служит для регулирования скорости входа отцепов в подгорочный парк. [c.141] Эти две тормозные позиции на спускной части сортировочной горки оборудуются башмакосбрасывателями, на которых башмак соскальзывает с рельса, а отцеп (или вагон) следует на соответствующий путь сортировочного парка с пониженной скоростью. Третья тормозная позиция на путях сортировочного парка (торможение осуществляется ручными тормозными башмаками) предназначена для точного торможения отцепов, т. е. для остановки их на определенном месте пути и обеспечения безопасности подхода к стоящим в парке вагонам. [c.141] Помещения стрелочных постов на горке устанавливают с внешней стороны горловины или на широких междупутьях в месте расположения стрелок данного поста. [c.142] Процесс сортировки вагонов с горки состоит из надвига состава на горб горки и роспуска. При параллельном расположении парка приема и сортировочного парка перед надвигом маневровый состав вытягивают на горочный вытяжной путь за разделительную стрелку пути надвига. [c.142] Составы на горке распускают в соответствии с данными сортировочного листка. В сортировочном листке указываются порядок расположения отцепов, основные данные о вагонах, входящих в каждый отцеп, и указания о порядке торможения вагонов. [c.142] В процессе роспуска оператор при подходе каждого отцепа к горбу горки объявляет по парковой связи, на какой путь следует отцеп, сколько в Нем вагонов, указывая характеристику отдельных отцепов на основе данных сортировочного листка. [c.142] Старший дежурный стрелочного поста горки совместно с дежурными стрелочного поста организует перевод стрелок, руководствуясь информацией, поступающей по парковой связи. По окончании роспуска состава горочный составитель должен убедиться в наличии проходов для следования подвижного состава на каждый сортировочный путь. [c.142] Иногда отдельные отцепы не подходят вплотную к стоящим на путях вагонам и между ними образуются промежутки, называемые окнами . Это вызывает необходимость осаживания вагонов для ликвидации этих окон и создания возможности для дальнейшего направления вагонов на данные пути. Осаживание вагонов в сортировочном парке необходимо согласовать с составителем поездов, работающим на вытяжке с другой стороны парка, или старшим дежурным стрелочного поста противоположного конца сортировочного парка. Осаживать вагоны должны не чаще чем после роспуска 3—4, составов. Перед осаживанием вагонов и перестановкой их в парк отправления составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном (вертикальном) положении расцепных рычагов автосцепки. [c.142] Вернуться к основной статье