ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовые колеса и балансиры из "Мостовые электрические краны Издание 2 " Ходовые колеса. Они служат для передвижения кранов и крановых тележек по рельсам. Колеса (рис. 36) на кранах обычно применяют с двумя ребордами, служащими для предотвращения схода их с рельсов. Толщину реборд принимают равной 25—50 мм. Поверхность катания колес (обода) выполняют цилиндрической. [c.79] При большой ширине пролета возникает перекос моста крана, в результате чего увеличивается трение реборд колес о рельсы, а следовательно, снижается срок службы колес и рельсов. [c.79] Для уменьшения перекоса и во избежание износа колес и рельсов в механизме передвижения кранов применяют колеса с коническим ободом. Их изготовляют с уклоном 1 20 (конусность 1 10). Колеса устанавливают большими основаниями внутрь пролета крана. [c.79] Безребордные ходовые колеса с боковыми роликами не нашли широкого применения на кранах (завод-изготовитель Сибтяжмашпром). [c.80] На некоторых кранах с разрешения Госгортехнадзора на механизмах передвижения тележек установлены од-норебордные колеса (завод Красный Пролетарий ). [c.80] На кранах новейших конструкций ходовые колеса моста и тележки закреплены на валах и вращаются вместе с ними в подшипниках качения, установленных в буксах. Буксы могут быть отъемные и разъемные. На рис. 37 показана установка ведущего колеса на отъемных буксах. [c.81] На крупных металлургических кранах устанавливают обычно 8 и 16 колес для передвижения моста и 8 колес для передвижения тележек. [c.82] КИ между НИМИ, вызываемое неровностью подкрановых путей, деформацией моста и другими причинами. Для равномерного распределения нагрузки через колеса на подкрановые рельсы применяют уравновешивающие балансиры, в которых колеса устанавливаются попарно. В восьмиколесных кранах (рис. 38. а) каждый балансир I шарнирно соединен с мостом 2 через горизонтальную ось 3, перпендикулярную к ходу крана. [c.82] В шестнадцатиколесных кранах применяют балансиры двух видов — главный и малый. Колеса 1 (рис. 38, б) устанавливают в малых балансирах 2, шарнирно соединенных с концами главных балансиров 3, которые в свою очередь шарнирно крепят к мосту 4 горизонтальными неподвижными осями 5. При передвижении моста балансиры покачиваются на своих шарнирах, вследствие чего кран всегда опирается на все колеса незавнсимо от состояния пути. [c.82] Обод прокаливается на глубину 25—40 мм. После закалки колеса проходят самоотпуск на полу цеха. [c.84] В процессе эксплуатации кранов ходовые колеса подвергаются различным повреждениям. [c.84] При резком торможении ходовых колес иногда наблюдается буксование (проскальзывание их по рельсу без вращения), поэтому на поверхности катания возникают продольные задиры и даже местные выработки в виде лысок. [c.84] Износ реборд ходовых колес происходит вследствие перекоса моста крана и неправильной установки осей и букс, в результате чего реборды упираются в боковую поверхность головки рельса и быстро изнашиваются. [c.84] В эксплуатационных условиях износ реборд допускается до 50—60% первоначальной толщины. [c.84] Твердость поверхности катания и реборд ходовых колес принимается в пределах НВ 300—450. [c.84] Кроме износа рабочих поверхностей, наблюдаются поломки диска и ступицы колеса, раскатывание бандажа и его проворачивание, износ втулок, ослабление крепления зубчатого венца к колесу и разбивание шпоночного паза. [c.84] Вернуться к основной статье