Краны для крупнотоннажных контейнеров

Краны для крупнотоннажных контейнеров [c.83]

Техническая характеристика козловых кранов для крупнотоннажных контейнеров [c.84]

Основные характеристики спредеров для крупнотоннажных контейнеров, перегружаемых рельсовыми кранами, см. в ГОСТ 23002—84 (табл. V.3.7). Поворотные замки спредеров [c.352]

По типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров могут быть краны, предназначенные для перегрузки малотоннажных контейнеров массой брутто до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т и для перегрузки специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров. По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах. Классификация кранов для перегрузки контейнеров приведена па рис. 82. [c.119]

Для крупнотоннажных контейнеров 10, 20 и 30 т выпущены специальные удлиненные платформы длиной 18 300 мм, на которых помещаются три 20-тонных контейнера или шесть 10-тонных, и грузоподъемность платформы используется полностью. Использование этих платформ для перевозки других грузов не допускается. Для обслуживания контейнерных площадок с хранением в 2—3 яруса большегрузных контейнеров применяют автопогрузчики-контейнеровозы или козловые краны грузоподъемностью 20 и 32 т. [c.131]

Крупнотоннажный контейнер массой брутто 20 т разработан институтом ВНИИПТМаш (рис. 40) и предназначен для транспортировки индустриальных штучных, тарно-упаковочных грузов, а также грузов в стоечных и ящичных поддонах. Конструкция контейнера цельнометаллическая, в одной из торцевых стенок находится двустворчатая дверь. Каждая панель двери имеет по две тяги, которые обеспечивают плотное закрывание дверей. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами у контейнера по всем восьми углам предусмотрены фитинги, а для погрузчиков — специальные пазы для вил. Контейнер соответствует нормам ИСО и ГОСТ 18477—79. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.52]

Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличаются от обычных судов архитектурно-конструктивным решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть а) с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами б) с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закатываются на судно и выкатываются с него при помощи тягачей (система Ро—Ро ), Эксплуатируются также суда, которые кроме генеральных грузов в пакетах и с поштучной укладкой перевозят крупнотоннажные контейнеры по крайней мере в одном из своих специально приспособленных трюмов. [c.114]

Контейнерные краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ выпускаются следующих типов козловые краны, мостовые краны, причальные перегружатели. Для перегр зки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10 20 и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20 32 и 40 т. Причальные перегружатели изготовляют с подъемной или стационарной надводной консолью. [c.119]

Береговой контейнерный перегружатель для морских портов (рис. 88) разработан ВНИИПТМашем совместно с ленинградским Заводом подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, который изготовил этот кран. Перегружатель предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10 20 и 30 т на участке берег — судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала (морская и тыловая) составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами. [c.129]

Проектно-конструкторским бюро ЦП МПС для крана КК- 2,5- -- - 12,5 с двумя грузовыми тележками создан автоматический контейнерный захват с поворотным устройством. При подъеме крупнотоннажного контейнера со смещенным центром тяжести (относительно продольной оси) подвижные каретки захвата позволяют выравнивать положение контейнера. [c.143]

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т включительно институтом ВНИИПТМАШ разработан автоматический контейнерный захват, предназначенный для оснащения береговых контейнерных перегружателей, устанавливаемых в морских и речных портах. В отличие от автоматического контейнерного захвата для козловых кранов этот захват не имеет механизма вращения. Частичный разворот его осуществляется изменением положений верхних блоков, которые установлены на грузовой тележке. Захват имеет две быстроразъемные захватные рамы (верхнюю и основную). [c.145]

ГОСТ 23002—78 регламентирует основные размеры и параметры спредеров, используемых для перегрузки при застропке сверху, крупнотоннажных контейнеров с угловыми фитингами портальными, козловыми, мостовыми и другими кранами, перемещающимися по рельсовым путям (табл. 3.19 и рис. 3.47). [c.151]

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров спаренными кранами используются полуавтоматические спредеры — жесткие траверсы, подвешенные чалочными цепями к грузовым крюкам тележек (рис. 47). Они предназначены для застропки контейнеров за верхние угловые фитинги. На раме спредера, предназначенного для застропки контейнеров за нижние угловые фитинги при перегрузке спаренными козловыми кранами (рис. 48), установлены раздвижные тележки с захватными лапами, снабженными кулачковыми замковыми устройствами. Лапы охватывают контейнеры с боков. [c.89]

КРАНЫ С ЖЕСТКИМ ПОДВЕСОМ ГРУзА ДЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ [c.136]

КРАНЫ ДЛЯ СКЛАДИРОВАНИЯ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ [c.157]

Контейнерные площадки для переработки крупнотоннажных контейнеров оборудуются козловым краном (рис. VII.13). Такие контейнерные пункты целесообразно создавать па крупных разгрузочных базах, складах со значительным грузооборотом (свыше 600 т/сут). В качестве примера можно привести Кунцевский контейнерный пункт (терминал) в Москве, созданный в системе Минавтотранса РСФСР. [c.317]

Рис. У11.13. Контейнерная площадка, оборудованная козловым краном производства ГДР, грузоподъемностью 30 т для переработки крупнотоннажных контейнеров

Ряд контейнерных пунктов страны оснащается кранами модели ГДР-30 ( Так -раф ), поставляемыми из Германской Демократической Республики и предназначенными для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой до 30 т. Общий вид крана показан на рис. 8.16. Кран имеет характерную металлоконструкцию стойки 8 попарно поверху жест- [c.161]

Большие собственные массы козловых кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, массы брутто последних, а также большие скорости и ускорения рабочих органов кранов являются причиной высокой инерционности в периоды неустановившихся движений. Это существенно усложняет процесс управления исполнительными механизмами кранов, препятствуя, например, точной наводке спредера на контейнер или контейнера на транспортное средство. В этих условиях качественное выполнение погрузочно-разгрузочных операций обеспечивается возможностью работы исполнительных механизмов на основных рабочих скоростях и на скоростях доводочных. Последнее, например, в механизме подъема крана КК-32М реализуется режимом динамического торможения с самовозбуждением двигателя , а в механизмах передвижения — сложением движущих и тормозных моментов электроприводов. [c.162]

Контейнерные краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ выпускаются следующих типов козловые, мостовые и причальные перегружатели. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой (брутто) 10, 20 и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20, 32 и 40 т. [c.359]

Рассмотрим конструкцию козлового контейнерного крана КК-32М, предназначенного для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т (рис. 7.7). Мост крана двухбалочный сварной конструкции, состоящий из двух главных I и двух концевых балок 9, жестко соединенных угловыми коробками 10. Главные и концевые балки закрытого коробчатого сечения прямоугольной формы. Вылеты консолей главных балок выполнены переменного поперечного сечения, так как по мере роста изгибающего момента должен возрастать и момент сопротивления. Вылетом консоли называют наибольшее расстояние по горизонтали от оси рельса ближайшей к консоли опоры крана до оси грузозахватного органа, расположенного на консоли. [c.129]

Специальные краны предназначены для выполнения подъемно-транспортных или технологических операций, например, перегрузки крупнотоннажных контейнеров, установки грузов в ячейки стеллажного склада, для транспортирования расплавленного или раскаленного металла, взрывчатых или огнеопасных веществ, раздевания мартеновских слитков и т. д. [c.5]

Для перегрузки крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров массой брутто от 10 до 30 т включительно (имеющих стандартные угловые фитинги) на контейнерных кранах применяют следующие грузозахватные устройства стропы ручные, контейнерные захваты с ручным или механизированным приводом — автоматические (типа спредер) с жесткой рамой и телескопические. [c.141]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Основные элементы механизма поворота — двигатель, передаточный механизм, тормоз и опорно-поворотное устройство. Двигатель и передаточный механизм (редуктор) могут размещаться на поворотной и неповоротной частях машины. Первый способ получил широкое применение в самоходных стреловых кранах, второй — в стационарных настенных стреловых кранах, в вагонооп-рокидывателях и других машинах. Например, механизм поворота такого типа применен и в рассмотренной конструкции спредера для крупнотоннажных контейнеров, где двигатель и передаточный механизм установлены на неподвижной блоковой раме (см. описание конструкции спредера по рис. 4.20— [c.118]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

Контейнерные автопогрузчики для перегрузки крупнотоннажных контейнеров выпускаются двух типов фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики применяют для погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажны.ми контейнерами п штабелирования их на складе. При вертикальной системе перегрузки контейнеров в портах автопогрузчики используют для погрузки и разгрузки судов в сочетании с причальными кранами. Для перегрузки груженых контейнеров автопогрузчик оборудуют навешиваемыми на вилы контей нер ны.ми захватами со штыревыми замками. С помоп1,ью вил перегружаются лишь порожние контейнеры. Фронтальные погрузчики применяют также на контейнерных площадках и для внутрпскладского перемещения контейнеров. [c.134]

Б. Определим, сколько потребовалось бы контейнерных кранов, например, типа КДКК-2 для переработки того же годового объема поступления грузов в крупнотоннажных контейнерах ((Згр = 30 тыс. т). Принимаем производительность машин с/щ = 20 контейнеро-операций в час. [c.179]

При работе контейнерных кранов. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров установка контейнерного крана КДКК-20 нецелесообразна, поскольку он будет загружен только примерно на 10 % рабочего времени. Действительно, [c.181]

Зарубежные конструкции перспективных кранов для перегрузки и складиро вания крупнотоннажных контейнеров. М. НИИинформтяжмеш, 1973. 37 с. (Обзор № 6--73—40). [c.214]

В ЧССР для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используют кран модели Портос (рис. 44). Он состоит из двух мостов, опирающихся на четыре опоры, соединенные между собой поперечными балками. Опоры монтируют на спаренных колесах с пневматическими шинами. Кран перемещается по бетонному основанию. Ходовые колеса поворачиваются на 90°, что позволяет крану двигаться во взаимно перпендикулярных направлениях. Привод крана Портос — от дизель-генераторной установки ЛИАЗ-М-634 мощностью 132,48 кВт. Она монтируется на одной из поперечных балок портала. Каждый мост имеет механизм подъема, смонтированный на двух тележках с электроприводом. Бесконсольный кран Портос может обслуживать [c.85]

Грузозахватные устройства на крупнотоннажных контейнерах выполнены в виде угловых фитингов на верхней 1 нижней рамах с oтвep fиями, расположенными на вполне определенных расстояниях друг от друга. Это позволило разработать специальные рамы (спредеры), снабженные поворотными кулачками, которые входят в отверстия угловых фитингов при застройке контейнеров. Для перегрузки контейнеров одного типоразмера используются спредеры с жесткой рамой (рис. 45), а для разнотипных — с раздвижной (рис. 46). Последний состоит из верхней рамы 2, подвешенной через четырехблочную подвеску к грузовой тележ- ке крана, и направляющих лап 1, облегчающих наводку приспособления на контейнер. На верхней раме установлен механизм поворота 3, обеспечивающий частоту вращения 1 об/мин нижней поворотной части спредера. Последняя состоит из телескопической рамы 5, передвижных кареток 4 и захватных балок 6. На концах захватных балок установлены поворотные кулачки, вводимые в отверстия верхних фитингов контейнеров. Спредер оснащен предохранительными устройствами, которые допускают включение механизма подъема крана, только когда все четыре запорных кулачка либо замкнуты в угловых фитингах, либо разомкнуты. Предохранительное устройство исключает также самопроизвольный поворот запорных кулачков при перегрузке контейнеров. На рис. 46 показано рабочее положение телескопиче- [c.86]

Склад для хранения крупнотоннажных контейнеров, запатентованный фирмой Krupp , представляет собой четыре секции вертикальных десятиэтажных стеллажей 1 (см. рис. 62). Внизу склада размещены два железнодорожных пути 2 и два проезда для автотранспорта 3. Склад обслуживается двумя специальными стеллажными кранами 4, которые перемещаются в проходе между стеллажами. [c.164]

Помимо рассмотренных кранов, по индивидуальным заказам и мелкими партиями изготовляют различные козловые краны специального назначения — для пере-грузк1 крупнотоннажных контейнеров, для обслужива- [c.6]

На конструкцию механизма подъема существенное влияние оказывает выбор типа и кратности полиспаста. Так, в кранах стрелового типа, у которых канат перед навивкой на барабан проходит через направляющие блоки стрелы, и лебедках применяют одинарные полиспасты (рис. 6.3, а). В кранах же мостового типа, у которых канат непосредственно наматывается на барабан, применяют сдвоенные полиспасты (рис. 6.3, б), что обеспечивает строго вертикальный подъем груза. В механизмах подъема грузов козловых кранов, оборудованных спредерами для работы с крупнотоннажными контейнерами, применяются и счетверенные полиспасты, что повышает сопротивление капапюй подвески раскачиванию [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...