Технические условия на ремонт машин

Предельно допустимой называется такая величина износа, при которой дальнейшая работа узла или машины становится технически ненадежной. Предельный износ деталей машин устанавливают по нормативам технических условий на ремонт машины. [c.371]

Нить натягивают таким образом, чтобы одна из стрелок хомута коснулась ее в положении /, а затем после поворота вала на 180°— в положении 2. Затем стрелку второго вала передвижением хомута ПОДВОДЯ" к нити до соприкосновения в точке 3. Если при повороте второго вала на 180° стрелка коснется нити в точке 4, то это укажет на параллельность валов. Допустимые отклонения от параллельности валов устанавливают техническими условиями на ремонт машин. [c.343]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕМОНТ МАШИН [c.556]

Общие технические условия на ремонт должны содержать общие требования к отремонтированному изделию, например к качеству сварных соединений, к качеству гальванических и химических покрытий, к качеству окраски и т. п. Этот документ должен разрабатываться и утверждаться теми же организациями, которые разрабатывают и утверждают технические условия на изготовление машины. [c.156]

Критерием, определяющим предельное состояние машины по работоспособности, являются технические условия на параметры машины. В эти технические условия должны быть включены и показатели надежности — вероятность безотказной работы в течение требуемого промежутка времени, ресурс до потери определенного уровня работоспособности (по точности, производительности, к. п. д. машины), допустимые простои машины в ремонте и техническом обслуживании при принятой системе ремонта и др. [c.56]

Попытка оценивать машины с позиции потребителя с помощью так называемых ремонтных характеристик [38] не дала никаких результатов, так как ремонтные характеристики были лишь систематизированным перечнем некоторых технических условий на поставляемые машины, соблюдение которых облегчало последующее выполнение технического обслуживания и ремонта машины, взаимозаменяемость деталей, используемых при ремонте, выявляло минимальные сроки службы важнейших деталей и улучшало оформление некоторых деталей (базовых поверхностей деталей для установки при ремонте, оборачиваемость деталей с односторонним износом, сокращение типоразмеров крепежных деталей и т. п.). [c.26]

В машинах для шовной сварки привод вращения роликов должен обеспечить регулирование линейной скорости не менее 5 1. При ступенчатом регулировании отношение скоростей на любых двух следующих ступенях не должно превышать 1,25. Допустимое отношение скоростей не более 10%. Согласно ГОСТ 297—80 Е показатели надежности машин зависят от их типа. Согласно этим данным срок службы машин составляет 4—10 лет со средним ресурсом работы 14800...29600 ч. В технических условиях на конкретную машину должны быть указаны критерии отказа и предельного состояния для среднего и капитального ремонта, а также средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания и установленных видов ремонта. [c.167]

Для соблюдения технологической дисциплины и повышения качества ремонта для всех типов машин должны быть разработаны подробные технические условия на ремонт деталей и узлов, а также на выпуск машин из ремонта. [c.556]

Ремонтная мастерская должна быть обеспечена рабочими чертежами на каждую машину и техническими условиями на ремонт и изготовление ее деталей (завода-изго-товителя), которые являются основой всей технической ремонтной документации. [c.556]

Для подъемника С-598 капитальный ремонт проводится через каждые 5500 мащ-ч, соответствующие его межремонтному циклу. Трудоемкость капитального ремонта (К) составляет 70 чел-ч. Объем работ, их качество и порядок приемки машины из ремонта должны соответствовать техническим условиям на ремонт. [c.134]

Капитальный ремонт предусматривает восстановление машины (агрегата) до норм, соответствующих техническим условиям на ремонт, сборку и испытание. Он должен обеспечить установленный межремонтный пробег при условии соблюдения правил эксплуатации специальной машины и своевременного выполнения норм технического обслуживания. [c.156]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

Сборка при ремонте машин первого вида ничем не отличается от их сборки при изготовлении и монтаже. При этом сохраняются все требования технических условий на сборку машины. Общая сборка машин второго вида сводится к установке на машину отремонтированных узлов и к сборке всех связывающих и промежуточ- [c.303]

Зазоры в сопряжениях должны быть в пределах нормы. Для каждого типа машины зазоры указываются в технических условиях на ремонт. Средние значения их см. в табл. 142. [c.234]

Стандартизация технических условий на детали машин способствует улучшению их качества и повышению долговечности. Она позволяет сократить время создания и освоения новых машин упрощает ремонт машин, так как изношенные и вышедшие из строя детали легко заменяются стандартными новыми. [c.14]

При капитальном ремонте одновременно ремонтируют все агрегаты и узлы машины с полной разборкой, сборкой и испытанием агрегатов и машины, с заменой всех негодных или требующих ремонта деталей отремонтированными или новыми. При сборке деталей или узлов должны быть, как правило, восстановлены все начальные посадки в сопряжениях, кроме случаев, предусмотренных техническими условиями на ремонт. [c.259]

При капитальном ремонте (К) ремонтируют все агрегаты п узлы, полностью разбирают и собирают машины, заменяют все негодные или требующие ремонта детали, узлы и агрегаты па отремонтированные или новые, а также восстанавливают базовые детали. Качество капитального ремонта должно соответствовать техническим условиям на ремонт и приемку машины из ремонта. Капитальным ремонтом должен быть обеспечен [c.11]

Объемы работ при техническом обслуживании, текущем, среднем и капитальном ремонтах, а также межремонтные сроки для каждой путевой машины определены действующим Положением о планово-предупредительном ремонте путевых машин в системе МПС, правилами ремонта или техническими условиями на ремонт каждой машины. [c.12]

По ГОСТ 2.602—68 обязательными ремонтными документами должны быть Руководство на ремонт или технические условия на ремонт путевой машины, нормы расхода запасных частей, нормы расхода материалов и ведомость документов для ремонта. [c.29]

Собранные после ремонта насосы подвергают стендовым испытаниям. Определяемые во время испытаний фактическая производительность насоса и создаваемое им давление должны соответствовать величинам, указанным в технических условиях на изготовление машины. [c.102]

Подробно о номенклатуре, объёме работ при ремонтах и о технических условиях на ремонт изложено в Технических условиях и классификации на ремонт путевых машин издания 1949 г. [c.370]

При назначении технических условий на предельные состояния выходных параметров изделия выбираются лишь те, изменение которых возможно в процессе эксплуатации. Если опыт эксплуатации или расчет свидетельствуют, что данный выходной параметр не претерпевает изменений или эти изменения не регламентированы требованиями к работоспособности изделия, то ТУ не устанавливают и его предельных значений. Следует отметить, что сложность процессов функционирования и потери изделием работоспособности часто приводят к необоснованным назначениям ТУ на предельные состояния или к их отсутствию для ряда характеристик. Кроме того, численные значения допусков на выходные параметры часто устанавливаются для новых изделий и не оговариваются допустимые пределы их изменения. Поэтому весьма актуальной является задача по обоснованию и установлению запасов надежности по выходным параметрам изделия. При этом для современных машин часто целесообразно устанавливать нормативы не только на предельные состояния по выходным параметрам, но и по степени повреждения отдельных элементов машины, определяющих изменение ее характеристик. Так лимитируются предельные состояния по износу (гл. 7, п. 3), по степени деформации, по величине возникающих трещин и другим повреждениям. Например, существуют нормативы на предельные состояния агрегатов и узлов сельскохозяйственной техники, где указываются критерии и величины наибольших повреждений, при достижении которых узел и машина требуют капитального ремонта. [c.173]

Общая схема расчета машины на надежность. Выявление основных функциональных связей, определяющих изменение выходных параметров изделия в сочетаний с моделью потери машиной работоспособности (см. гл. 3, п. 4), позволяет построить схему расчета машины на параметрическую надежность (рис. 66). Целью расчета является оценка основных показателей надежности и сравнение их с заданными. Поэтому технические условия на машину должны устанавливать допустимые отклонения выходных параметров Xjl... т. е. предельные значения для каждого из них и значения показателей надежности для всего изделия. В первую очередь следует установить допускаемую величину вероятности безотказной работы и запас надежности для каждого из параметров и для машины в целом и ресурс, в течение которого целесообразно эксплуатировать машину (см. рис. 53 и 54). При этом необходимо учитывать систему ремонта и технического обслуживания, которая накладывает свои условия не только на объемы ремонтных работ и сроки их выполнения, но и на фактические сроки службы отдельных узлов машины. Исходные сведения для расчета надежности заключены в конструктивно-технологических данных машины и ее элементов, так как считаем, что эскизный или рабочий проект машины в первом варианте выполнен. [c.201]

Названные недостатки относятся практически ко всем типам выпускаемых машин. Естественно, каждый из указанных недостатков для разных типов машин имеет различный удельный вес в их общей работоспособности. Причины, определяющие недостатки машин, можно разделить на три группы конструктивное и технологическое несовершенство выпускаемой техники низкий уровень технического обслуживания и ремонта машин неудовлетворительный уровень организации производства в условиях сурового климата. [c.20]

Изготовление фундаментов и операции по подливке установленного оборудования обычно выполняет строительная организация. Однако монтажный персонал должен уметь контролировать качество фундаментов и предупреждать возможные дефекты в самом начале. На действующих предприятиях при ремонтах машин и реконструкции цехов изготовление фундаментов и монтаж машин также обычно осуществляется под наблюдением одних и тех же работников. Поэтому ниже приводятся основные положения технических условий на изготовление фундаментов машин общего назначения. [c.56]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Наряду с этим при создании машины конструкторы и технологи промышленности, с одной стороны, стремятся, чтобы механизмы ее требовали меньше операций технического ухода, операции были простыми и не часто повторялись, чтобы детали были более износостойкими, а машина реже требовала ремонта с другой стороны, они поощряются за то, что стремятся сделать машину более дешевой, более легкой, меньше затратить дефицитных материалов и т. п. Поскольку эти стремления находятся в явном противоречии, то при неодинаковых условиях их существования они разрешаются чаще всего за счет потребителя. Деятельность конструкторов и технологов по уменьшению веса деталей поощряется системой премирования, а по упрощению технических уходов и ремонтов машин почти ничем не поощряется, она ограничивается только некоторыми частными условиями, излагаемыми обычно в техническом задании на проектирование машины (например, сроки службы основных конструктивных элементов, вес машины и др.). [c.29]

Периодичность технических уходов, сроки службы деталей машин и нормы их расхода, технические условия ремонта и выбраковки деталей, материалы, которыми насыщена вся документация по техническому обслуживанию и ремонту машин,— все это основано главным образом на результатах износных испытаний и хозяйственных наблюдений по износам новых или отремонтированных машин. Содержанием многих исследований по-ремонту машин является именно определение показателей допустимых и предельных износов деталей и механизмов. [c.31]

В процессе потребления и старения машины годность всей машины, как и отдельных ее элементов, снижается из-за износов во время работы, транспортировки и хранения. Однако годность машины частично периодически восстанавливается за счет введения в машину новых элементов или возобновления некоторых параметров старых элементов машины. Это происходит в общем случае столько раз, сколько проводится предусмотренная конструкцией смена недолговечных деталей машины, возобновление ее монтажа, регулировок, смазки и окраски, а также возобновление форм ремонтопригодных деталей посредством мероприятий системы технического обслуживания и ремонта и в пределах ограничений, определяемых техническими условиями на обслуживание и ремонт машины. [c.53]

Другой фактор, также действующий на годность машины в течение всего периода ее использования, это своевременная замена изношенных недолговечных конструктивных элементов и постоянное обеспечение нормальных условий хранения, технического обслуживания и ремонта машины. [c.104]

При определении суммированного износа условия пунктов а , б и в в значительной степени учитываются в показателях среднего срока службы машины при определенной среднегодовой наработке, средних сроков службы (или норм расходования) конструктивных элементов, средней периодичности технического обслуживания и ремонта машин и средних затрат труда, материалов на это обслуживание и ремонт. [c.263]

Например, к одной и той же модели транспортной машины постоянно предъявляются одни и те же требования по проходимости, массе и т. п. Изменить эти параметры можно модернизацией машины, но это уже будет модель, выполненная по другому техническому заданию на проектирование. Если первоначально намечалось изготовление машин в условиях индивидуального производства (стационарная сборка и т. п.), то к ее конструкции предъявлялись соответствующие требования по технологичности. При переводе изготовления машин в условия серийного производства (конвейерная сборка и т. п.) к той же конструкции машины предъявляются другие требования по технологичности. Аналогичное положение имеет место применительно к техническому обслуживанию и ремонту машин. [c.48]

Приспособленность деталей к восстановлению (первая группа задач) оценивают при разработке технических условий или требований на ремонт машин, а также при обосновании номенклатуры восстанавливаемых деталей. [c.27]

Дефектацию деталей проводят с целью определить их техническое состояние деформацию и износ поверхностей, целость материала, изменение свойств и характеристик рабочих поверхностей, сохранность формы. Дефектацию деталей осуществляют в соответствии с таблицами дефектации технических условий или требований на ремонт машин. [c.68]

Окраска и надписи. Окраску наружных и внутренних поверхностей машин производят в соответствии с приказом Министерства путей сообщения и Техническими условиями на окраску путевых машин, механизмов, мотовозов и дрезин при ремонте, утвержденными ЦП МПС. [c.92]

По окончании ремонта, обкатки (приработки) и предварительной проверки качества ремонта ремонтный мастер или механик цеха предъявляют агрегат представителю отдела технического контроля (ОТК) для проверки качества выполненных слесарно-ремонтных работ. Из ремонта оборудование принимают в соответствии с утвержденными техническими условиями на каждый вид оборудования. Узловая проверка машины производится представителем ОТК в процессе ремонта и сборки узлов. [c.92]

Испытание и приемка машин. В процессе приемки отремонтированной машины определяется качество выполненного ремонта и правильность ее сборки. Приемка и испытание машин проводятся, как правило, отделом технического контроля ремонтного предприятия, но в отдельных случаях и заказчику представляется право участия в приемке машины. В этом случае до приемюи машины представитель заказчика должен ознакомиться с документацией по ней (паспортом, исполнительной ведомостью дефектов, а ктами на обкатку и испытание. на стенде двигателя, паспортами на вновь поставленные канаты и цепи я т. д.). На время приемки администрация ремонтного предприятия должна обеспечить его необходимым инструментом, приборами и инвентарем. Он также имеет право потребовать частичной разборки машины для детального осмотра и проверки качества выполненного ремонта. При определении правильности сборки узлов и качества ремонта деталей приемщик должен пользов.аться рабочими чертежами и техническими условиями на ремонт машин. [c.194]

Отсутствие достаточно конкретных технических условий на ремонт всех видов оборудования вызывает повышенные требования к качеству составления дефектных (ремонтных) ведомостей. Предельные износы деталей, которые могут быть допущены к эксплуатации без ущерба для качества, производительности и безопасности работы агрегата, во многом зависят от назначения и конструктивных особенностей агрегата, в частности, от конструкции отдельных его узлов и деталей, их материала, терлюобработки, возникающих при работе агрегата нагрузок. Поэтому задача установления предельных износов деталей не может быть окончательно решена в общем виде, а должна решаться применительно к конкретной машине с учетом ее условий работы. Дефектная ведомость, составляемая на каждую поступившую в ремонт машину, является конкретным документом. Поэтому результаты ремонта прямо зависят от качества дефектной ведомости. В процессе составления ее выявляется необходимость замены изношенных деталей, исправления сопряжений (посадок) и т. д. [c.137]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

Следовательно, в период эксплуатации машины происходят периодические изменения отдельных составляющих ее годности ввиду непрерывного воздействия на нее нарузок и системы мероприятий технического обслуживания и ремонта вместе с заменой недолговечных конструктивных элементов (рис. 21). В начале использования машины (время использования = 0) годность может быть выражена ординатой Емгаг.и- На протяжении некоторого срока использования машины годность ее падает на величину Д2л1(1) к концу этого срока годность Емх достигает минимальной для данного момента использования машины величины лшпп, определяемой соответствующими техническими условиями на допускаемые отклонения по ее работоспособности, качеству работы или экономичности. Для дальнейшей работы [c.105]

Вынужденная замена с недоизносом сменяемых неремонтопригодных конструктивных элементов, периодичность сроков службы которых не совпадает со сроками ремонта машины, обусловливается техническими условиями на выпуск отремонтированной машины или происходит вследствие того, что этот элемент расположен в труднодоступном для замены месте машины. [c.188]

При необходимости после проведения вибродиагностики производится разборка машину и оценка состояния всех основных узлов и деталей посредством неразрущающего й измерительного контроля. В первую очередь оценивается состояние корпусов машин, валов роторов, соединительных муфт и других быстроизнашиваю-щихся деталей. Вьювляется наличие дефектов в зоне концентраторов напряжений, измеряется износ трущихся поверхностей. Предельные значения износа при отбраковке элементов машины принимают по данным руководства по эксплуатации машины или технических условий на его ремонт. Диагностика корпусов роторных машин осуществляется магнитометрическим или акустикоэмиссионным методом НК. По результатам диагностирования мо- [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...