ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство механизма газораспределения из "Конструкция, основы теории и расчетов тракторов " ее устройство механизмов газораспределения тракторных двигателей и взаимное расположение их деталей принципиально одинаковое. Различаются механизмы между собой устройством отдельных деталей, их размерами и креплением. [c.44] Механизм газораспределения двигателя СМД-14 (рис. 5.3) состоит из вала 1, толкателя 5, штанг 6, впускных 7 и выпускных 8 клапанов, пружин клапанов и распределительных шестерен. [c.44] Клапаны предназначены для открывания и закрывания впускных и выпускных отверстий. Клапан (рис. 5.4, а) состоит из головки (тарелки) 1 и на-правляюш,его стержня 2 с кольцевой выточкой для расположения запорного устройства пружины. Наибольшее распространение на двигателях получили клапаны с плоской головкой, которая отличается малой поверхностью нагрева. [c.44] У некоторых двигателей (КДМ-100, Д-54А и др.) размеры впускных клапанов равны размерам выпускных и различают их по соответствующим меткам, которые делаются на тарелках клапанов. У двигателей СМД-14, Д-50 и др. диаметр тарелки впускных клапанов несколько больше, чем диаметр выпускных. Это делается с целью лучшего наполнения цилиндров воздухом. [c.44] Головка 1 клапана имеет конусную поверхность (фаску), выполненную под углом 30 или 45°. Седло клапана в головке цилиндров б также имеет такую фаску. Причем плотность прилегания фасок клапана и головки цилиндра достигается за счет притирки клапана к седлу. Такая установка клапана обеспечивает его дополнительную центровку и хорошую плотность прилегания к седлу. [c.44] Для обеспечения лучшего отвода тепла от головки и увеличения прочности клапана, а также уменьшения сопротивления потоку газоЬ переход от головки к стержню делается плавным. В некоторых случаях для предохранения выпускного клапана от соприкосновения с горячими газами их снабжают отражателем (двигатель КДМ-100). [c.44] Прорезь 7 в клапане служит для соединения его с инструментом, с помощью которого осуществляется провертывание клапана во время притирки. [c.44] При верхнем расположении клапанов в случае поломки клапанной пружины или обрыва стержня клапан может попасть внутрь цилиндра или опуститься, что может привести к аварии двигателя. Для предупреждения этого на стержнях клапанов устанавливают пружинные предохранительные кольца 4. [c.44] Клапаны при работе подвергавэтся воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600—800° С, а впускных—300—400° С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные—из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия бойка коромысла. [c.44] Клапанные пружины 5 предназначены для закрытия клапанов и создания необходимой герметичности между седлом и головкой клапана. Кроме того, пружина предотвращает возможность отрыва выпускного клапана от седла при такте впуска и преодолевает силы инерции, которые имеют место в клапанном механизме при работе двигателя. [c.47] Для уменьшения размеров и предохранения пружин от поломок при резонансных явлениях в некоторых двигателях устанавливают вместо одной две пружины. При этом одна пружина размещается внутри другой и каждая пружина имеет различное направление витков и свой собственный период свободных колебаний. При попадании одной из пружин в резонанс другая пружина, расположенная на этом же клапане, будет выполнять функции гасителя колебаний. [c.47] Клапанные пружины изготовляются из стальной пружинной проволоки типа 65Г. Крепление пружины на стержне клапана чаще всего осуществляют следующим образом (рис. 5.4, б) на стержне клапана делают проточку 1, в которую устанавливают разрезные конические вкладыши (сухарики) 2. Их зажимают шайбой 3, которая и служит упором для клапанной пружины 4. [c.47] Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачка распределительного вала на штангу. Кроме того, толкатель воспринимает боковую составляющую от этого усилия. На рис. 5.4, в показаны толкатели различных видов /—стакано- и II —грибообразный. Цилиндрическая часть толкателя свободно перемещается или в чугунной втулке 4, или в расточке блока цилиндров 5. [c.47] Для равномерного износа днища толкателя и его цилиндрической части при перемещении его вверх и вниз толкатель должен поворачиваться вокруг своей оси. Для этой цели ось толкателя 1, который имеет плоское днище, смещена относительно середины кулачка 3 распределительного вала 2 на величину е. У некоторых толкателей кулачок 3 не смещен относительно оси толкателя, но точка их касания не совпадает с осью, так как днище толкателя 1 имеет незначительную выпуклость, а кулачок 3 — небольшую конусность. [c.47] Толкатели изготовляют из стали или чугуна. Рабочие поверхности их шлифуют у стальных толкателей рабочие поверхности для увеличения их твердости подвергают термической обработке. [c.47] Штанги представляют собой стержни, или длинные тонкостенные стальные трубки, к концам которых привариваются наконечники (см. рис. 5.3). У некоторых двигателей (СМД-14, Д-37М и др.) концы штанги имеют сферическую поверхность, которой они входят снизу в выемку толкателя, а сверху — в выемку головки регулировочного болта коромысла. У других двигателей штанги имеют сферу только внизу, а сверху —наконечник в виде чашечки под сферическую головку регулировочного болта коромысла. Наконечники изготовляют из стали, термообрабатывают для увеличения твердости и полируют. [c.47] Коромысла (рис. 5.4, г) служат для изменения направления движения, передаваемого от штанги клапану, и непосредственного открытия 1 лапанов. Коромысла 4 устанавливают на пустотелых валиках 7, которые при помощи стоек 10 крепятся к головке блока цилиндров шпильками 9 и гайками 8. Фиксация коромысел в осевом направлении на пустотелых валиках производится с помощью распорных пружин (см. рис. 5.3). [c.47] Коромысло изготовляют неравноплечим штамповкой из стали длинное плечо, прилегающее к торцу клапана, заканчивается закаленным полированным бойком, а в короткое плечо ввернут регулировочный винт 3 с контргайкой 2. В нижний конец винта упирается штанга 5. Коромысло имеет втулку 1. [c.47] У некоторых двигателей (например, КДМ-100) между стержнем клапана и концом рычага коромысла устанавливают промежуточный направляющий стакан, который воспринимает боковые усилия от коромысла на стержень клапана. [c.48] При работе двигателя стержни клапанов, толкатели и штанги нагреваются и удлиняются. Поэтому в системе газораспределения предусматривается зазор между бойком коромысла и клапаном. Регулирование зазора осуществляется винтом 3. [c.48] Вернуться к основной статье