Опорах — Устойчивость

Гибкость, опора, ось, устойчивость, действие, реакции, удаление, вес, жёсткость. .. стержня. Внутреннее усилие. .. в стержне. Точка соприкосновения. .. стержней. Система. .. из двух стержней. [c.86]

Как показал опыт, вес фундамента под насосы должен быть в 3—5 раз больше веса двигателя и насоса, вместе взятых. Это способствует приближению центра тяжести к точкам опоры, обеспечивающим устойчивое равновесие. Кроме того, увеличение массивности системы препятствует ее раскачиванию возмущающими силами, которые возникают при работе агрегатов. [c.192]

Рассмотрим далее величину демпфирования, требуемую для устранения земного резонанса вертолета с двухлопастным винтом. С демпфированием колебаний винта и опоры границу устойчивости определяет условие s = ш. Как и в случае iV 3, для определения границы устойчивости разложим в ряд решение (по степеням относительно резонансной точки vj = = 1—(Оу) и, ограничиваясь членами первого порядка, получим критерий устойчивости [c.632]

Все нагрузки от поворотной части крана воспринимаются ОПУ (опорно-поворотным устройством), опорной нижней рамой и выносными опорами. Выносные опоры обеспечивают устойчивость крана в рабочем состоянии посредством увеличения опорного контура. [c.59]

Неповоротная часть 1 (рис. 1) включает в себя ходовую раму и ходовое устройство. Эта часть представляет собой основную опору, обеспечивающую устойчивое положение крана и возможность его перемещения по основанию своим ходом. [c.7]

Подвижные опоры создают устойчивое положение заготовки, предохраняя ее от различного рода деформаций, и воспринимают большие силы. Подводимые опоры в зависимости от принципа их подвода к заготовкам делятся на домкратики (рис. 89, а), клиновые (рис. 89, б) и самоустанавливающиеся (см. рис. 89, в). [c.130]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

В 1892 г. Ф. Ясинский опубликовал своя первые работы об устойчивости сжатых колонн ), а в 1902 г. был опубликован сборник его трудов об устойчивости. Им был впервые решен ряд сложных задач (об устойчивости стержня на упругих опорах об устойчивости сжатого стержня в упругой среде определение критической нагрузки, неравномерно распределенной по длине колонны об устойчивости колонн ступенчатой формы при сжатии одной и двумя силами и мн. др.). Ещё в 1892 г. Ф. Ясинским было введено понятие о приведённой длине и о коэффициенте длины. Им же была составлена таблица критических напряжений в зависимости от гибкости, положенная в основу современных методов расчёта сжатых стержней. [c.671]

Расчет оснований фундаментов опор по устойчивости (несущей способности) выполняется при действии расчетных нагрузок. [c.263]

Вкладыши самоустанавливаются благодаря сферическим опорам в направлении вращения шпинделя и в направлении его оси. Это создает надежное жидкостное трение в опоре и устойчивые масляные клинья, а также позволяет избежать кромочные давления, вызываемые несоосностью рабочих поверхностей, упругими или тепловыми деформациями шпинделя. Конструкция подшипников обеспечивает высокую точность вращения шпинделя за счёт центрирования его [c.59]

В гл. 3 применительно к этим опорам рассматривалась устойчивость решетки в предположении, что болтовой узел равноценен пространственному шарниру. Однако если учесть, что при потере устойчивости раскоса направление изгиба не совпадает с плоскостями граней спор, более правильно болтовой узел расценивать как цилиндрический шарнир, ось которого совпадает с осью болта. В этом случае узел может рассматриваться шарнирным лишь в плоскости грани, в остальных направлениях присоединение раскосов окажется жестким. Исходя из этих предпосылок, рассмотрим устойчивость наиболее распространенных типов решеток. [c.150]

Вкладыши самоустанавливаются сферическими опорами в направлении вращения шпинделя и в направлении его оси. Это создает надежные условия трения со смазочным материалом в опоре и устойчивые масляные клинья, а также позволяет из- [c.37]

Оборудование бульдозера состоит из отвала 14, на котором установлены ножи, рычагов 17 и гидроцилиндра. Во время работы рычаги 17 обеспечивают постоянный угол резания ножа отвала. Для удобства монтажа цапфа нижнего рычага разъемная. Во время работы экскаватора отвал бульдозера служит дополнительной опорой, увеличивающей устойчивость машины. [c.198]

Р-. Ell и к = (P+Pi) EL Если неразрезная балка лежит на упругих опорах, потеря устойчивости будет сопровождаться появлением реакций [c.212]

Для опор, работающих на сжатие, необходима проверка их на устойчивость. Де рмация упругой опоры возрастает по мере увеличения XI = = Гр и особенно быстро, когда приближается к значению = тг/2. При этом действующая сила достигает критического значения при котором опора теряет устойчивость. В табл. 2 приведены значения и/ кр для различных значений Тс [16]. Обычно а = Р/Ркр <0,7. Задаваясь значением а, находим кр- Толщину упругой опоры, работающей на сжатие, определим из выражения [c.33]

Построение границ устойчивости. Опишем теперь алгоритм построения границ продольной устойчивости, учитывающей совместное влияние нескольких тонов продольных механических колебаний, детальное описание динамики сложных топливоподающих трактов ракет и дополнительных факторов (рассмотренных в этом разделе)—усилий, приложенных к узлам крепления трубопроводов, и упругую деформацию этих опор. Границы устойчивости будут строиться методом )-разбиения в координатах текущее время полета — затухание механических колебаний в конструкции корпуса (Д). [c.108]

Вертикальная ось симметрии тонкого однородного круглого диска радиуса г и веса О может свободно вращаться вокруг точки А. В точке В она удерживается двумя пружинами. Оси пружин горизонтальны и взаимно перпендикулярны, их жесткости соответственно равны Сх и Са, причем Са > Сь Пружины крепятся к оси диска на расстоянии Ь от нижней опоры расстояние диска от нижней опоры I. Определить угловую скорость со, которую нужно сообщить диску для обеспечения устойчивости вращения. [c.433]

В конструкции 17 осевую нагрузку воспринимает двухрядный упорный -подшипник, расположенный между радиальными опорами. При том же расстоянии I между опорами размеры узла сокращены примерно в 1,5 раза. Осевой люфт становится минимальным. При сохранении тех же размеров, что и в конструкции 16, можно увеличить разноску радиальных опор в 1,5 раза с выгодой для устойчивости вала. [c.567]

Шарнирно закрепленный стержень, имеющий посредине опору (рис. 493), при потере устойчивости изогнется по двум полуволнам. [c.423]

Опоры качения и скольжения для поступательно и вращательно перемещающихся пар ввиду низкой точности используют в схемах измерения редко. Вместо передач типа показанных на рис. 6.8 и 6.10, г применяют звенья, подвешенные на плоских пружинах. Пружинные опоры (рис. 6.10, а—в, д, е) имеют значительно меньшие погрешности, связанные с непостоянством перемещения и поворота. Недостатки подобных передач — относительно небольшие перемещения и возможность потери устойчивости плоских пружин при значительных продольных нагрузках. [c.146]

На искусном использовании неустойчивого равновесия основано исполнение многих цирковых номеров. В основе же расчетов и построения механических конструкций лежит принцип соблюдения устойчивого равновесия для всех направлений возможного отклонения. В связи с этим рассмотрим равновесие тела не с одной, а несколькими точками опоры, лежащими не на одной прямой, т. е. тела, имеющего опорную плоскость (поверхность). [c.78]

Сопоставляя оба способа решения, видим, что первый способ позволяет прямым путем определить возможные положения равновесия системы и характер устойчивости этих положений равновесия. Однако этот способ не приводит к нахождению реакций опор. Второй способ позволяет непосредственно определить возможные положения равновесия системы и соответствующие им реакции опор, но не оценивает устойчивости равновесия системы и характер устойчивости этих положений равновесия. [c.585]

Установка промежуточной опоры увеличивает жесткость только в плоскости xz, где она и так является наибольшей, поэтому устойчивость стержня не изменится [c.200]

Велосипедное колесо при опоре на наклонный стержень остается в равновесии, если специально придать колесу постоянное угловое ускорение относительно точки О за счет действия внутреннего момента сил между колесом и опорным стержнем. Положение равновесия, однако, не будет устойчивым, и для его поддержания потребуется соответствующее управление указанным угловым ускорением. [c.399]

При проверке несоосности в горизонтальной плоскости мар поворачивают на 90° и устанавливают на опоры 8 я 5, а затем. ворачивают на 180° и устанавливают на опоры 2 и 4. Применш двух пар опор обеспечивает устойчивость марки как в началь положении, так и после поворота на 180°. Полусумму двух отс по визирной трубе, сфокусированной на целевой знак марш [c.378]

В реальных системах силы внешнего трения, как правило, приложены не к ротору, а в опорах, что может привести к некоторым новым качественным результатам. На рис. 25 для случая изотропных безмассовых опор с вязким трением показана граница устойчивости при фиксированных значениях = = 0,2 и а = = j/ i = 0,5. Значение ( >lY ilM = соответствует ротору на абсолютно жестких опорах. Область неустойчивости заштрихована. Увеличение трения в опорах увеличивает устойчивость, однако существует некоторое оптимальное демпфирование, превышение которого уже понижает устойчивость, и при -> оо система вновь приходит к системе, соответствующей ротору на жестких опорах. [c.156]

Это выражение впервые получил Дойч [D.42]. Для винтов с большой жесткостью в плоскости вращения (vj > 1) правая часть неравенства отрицательна и движение всегда устойчиво. В случае винта с малой жесткостью в плоскости вращения ( VJ < 1) произведение коэффициентов демпфирования лопасти и опоры для устойчивости должно быть больше критического [c.624]

Вышки смонтированы на шасси грузового автомобиля и представляют собой полноповоротный подъемник с гидравлическим приводом. Основой несущей конструкции вышки является складная двухколенчатая стрела квадратического сечения. Колена шарнирно сочленены между собой и расположены в одной вертикальной плоскости нижнее колено —с поворотной рамой, верхнее — с люлькой. Подъем нижнего колена осуществляется гидроцилиндром, воздействующим на стрелу через рычажную систему. Опорная рама установлена на раме автомобиля за кабиной и снабжена четырьмя дополнительными гидравлическими выдвижными опорами, обеспечивающими устойчивость вышки при работе. Вышка имеет гидравлический привод от двигателя автомобиля. Управляют движениями стрелы и дополнительных опор с автоматических пультов. [c.90]

Испытапие 2 — специально для погрузчиков с широко расставленными опорами- Если устойчивость очевидна, испытание может не проводиться. [c.143]

Исследование распределения внутренних усилий и предельного состояния отдельных элементов системы производилось на отсеках опор. Общая устойчивость в ооновпом гибких стоек опор на оттяжках исследовалась на моделях сквозных стержней. [c.14]

I) при относительно больших жесткостях упруто-перемещающихся опор потеря устойчивости происходит так, как если бы опора была аСколютно жесткой (рис. 18, а). Наименьшую жесткость опор, при ко-т41[)ой возможен этот тип потери устойчивости, называют критический жесткостью [c.34]

При различных исходных заданиях можно получить различные схемы уравнонешивания и получить положение точки 5 — центра масс механизма — в любом месте прямой AD или на ее продолжении, как это показано на рис. 13.33. При всех трех положениях центров масс Sj, и S3 механизм будет уравновешен, но для положений S2 и S3, когда центр масс S находится вне отрезка AD, прот1 Вовесы должны быть расположены на больших расстояниях от шарниров, что конструктивно неудобно. Кроме того, расиоло-жепие общего центра масс S за точками А ц D дает неравномерное распределение сил веса на опоры и невыгодно с точки зрения устойчивости механизма. Поэтому надо считать, что наиболее рациональным является расположение центра масс механизма между точками Л и D. В каждом конкретном случае это расположение может быть задано в зависимости от поставленных конструктивных требований. [c.288]

Наиболее просты.м и технологнчны.м является соединение с двумя кольцами по сторонам (см. рис. 337, г). Несущая способность его определяется по формуле (92), если принять г = 2 [т. е. ф = 1 — (1 — 2/,3 д) ] и, как видно из рис. 333, а также таблицы, составляет при.мерно 70% нес> щен способности соединений с с = 4 5, выгодно отличаясь от них простотой, продольной устойчивостью (большая разноска опор) и лучшим центрпрование.м (4 центрирующих поверхности вместо 12 — 15, как у соединений с 2 = 4 д- 5). Такие соединения применяют для передачи умеренных крутящих. моментов, а также как вспомогательное средство центрирования в шлицевых соединениях (с.м. рис. 303,. (, м). [c.314]

Таким образом, смешение, необ.ходимое для создания гидродинамического клина, весьма незначительно и при рядовой точности изготовления лежит в пределах допусков. В испо.лненных конструкциях почти всегда наблюдается смещение такого порядка и, следовательно, в большей или меньшей степени обеспечивается гидродинамическая смазка. Главным образом этим п объясняется давно замеченная, но не находившая объяснения повышенная несущая способность шайб на сферических опорах. Регламентируя смещение, можно обеспечить устойчивую гидродинамическую смазку с оптимальными пара.метрамн. [c.434]

Это хорошо видно на рис. 458, г, изображающем особенно неудачное расположение по схеме О, при котором поверхности качения наружных обой.м почти точно укладываются в сферу с центром в оси симметрии установки. Устойчивость вала против выворачивающего действия поперечной силы Р невелика вал оказывается как бы расположенным на сферической опоре. Расположение по схеме X (вид в) придает валу полную устойчивость. [c.489]

В конструкции 6 вспомогательная опора левого вала расположена посередине между подшипниками правого вала, что сводит к минимуму биение. Увеличение расстояния между опорами левого вала улучщает его устойчивость. Дополнительная нагрузка, передаваемая хвостовиком опорам правого вала, уменьшается. [c.531]

В конструкции г вспомогательная опора левого вала расположена непосредственно под г.чавной опорой правого-, а вспомогательная опорЛ правого вала (игольчатый подшипник)—в непосредственной близости к главной опоре левого. Положение валов становится устойчивым. Осевые размеры установки могут быть значительно сокращены. [c.531]

В житейском смысле слова мы говорим, что стоящий на незаточенном конце карандаш находится в неустойчивом положении равновесия. Эта неустойчивость есть неустойчивость в большом. Для того чтобы карандаш перешел в новое положение равновесия, его необходимо отклонить от вертикали так, чтобы центр тяжести вышел за пределы площади опоры, т. е. необходимо дать малое, но конечное отклонение. Положение карандаша, стоящего на незаточенном конце, с позиций устойчивости в малом всегда устойчиво, даже при малой опорной площадке. [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...