Двигатель автомобиля Урал

В двигателе автомобиля Урал -375 и в двигателе Д-12 первая (инерционная) ступень очистки сухая, без масляной ванны. Удаление пыли производится автоматически пыль отсасывается эжектором и выбрасывается наружу. . - [c.84]

Карбюраторы К-88А и К-89А. Карбюратор К-88А устанавливают на двигателях ЗИЛ-131, а карбюратор К-89А— на двигателях автомобилей Урал-375 и Урал -377 и автобусов ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698. [c.51]

Типичными конструкциями карбюраторов автомобильных двигателей являются карбюратор К-88А, устанавливаемый на двигателях, выпускаемых Московским автомобильным заводом имени Лихачева, и карбюратор К-89А, устанавливаемый на двигателях автомобилей Урал-375 , Урал-377 и автобусов ЛАЗ-696, ЛАЗ-698. [c.92]

У двигателя автомобиля Урал-352 степень сжатия равна 7,1. Максимальная мощность 45 л. с. при 2400 об/мин коленчатого вала. [c.260]

В 1961 г. Уральский автозавод приступил к выпуску трехосных грузовых автомобилей Урал-375 повышенной проходимости, грузоподъемностью 4,5 т со всеми ведущими осями и с восьмицилиндровыми бензиновыми V-образными двигателями мощностью 180 л. с. В том же году Ульяновский автомобильный завод начал производство серии малотоннажных грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки мелких партий грузов,— двухосных автомобилей-фургонов УАЗ-450 грузоподъемностью 0,75 т, [c.267]

Для быстрого прогрева двигателя перед пуском в холодное время на автомобиле Урал-352 ставят пусковой подогреватель, питаемый газом от газогенераторной установки. [c.259]

Автомобиль Урал -377 (рис. 4, б) грузоподъемностью 7,5 т выпускает Уральский автомобильный завод. На автомобиле установлен четырехтактный карбюраторный V-образный восьмицилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 7 дм , степень сжатия 6,5 и развивающий мак- [c.12]

Объектом исследования служат процессы прогрева и охлаждения автомобильных двигателей в зимних условиях эксплуатации, а предметом исследования - эти процессы для автомобилей ряда конкретных марок и моделей (Урал, КрАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, КАвЗ). [c.3]

Машина (рис, 2) предназначена для мойки грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и Урал-375 с одновременным выпариванием масла из двигателей, коробок передач и ведущих мостов. [c.8]

Для этого в двигателях, работающих при особенно запыленном воздухе (тракторах, самосвалах и др.), необходимо применение двухступенчатых фильтров с мультициклонами или инерционными решетками в виде первой ступени и фильтрующей бумажной, пенополиуретановой или капроновой перегородкой в виде второй ступени. Такие фильтры хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации на двигателе автомобиля Урал-377, на тракторном двигателе ЯМЗ-236НБ. [c.46]

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-355М [c.135]

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ Урал-355М [c.169]

Фиг. 110. Система смазки двигателя автомобиля Урал-355М.

Бензин АИ-93. Он предназначен для легковых автомобилей, имеющих двигатели со степенью сжатия 8—8,8 [ЗАЗ-968М с двигателем МеМЗ-968Б, Москвич-412, -2137, -2140 , ИЖ-2125, ГАЗ-24Д, -3102 Волга , Жигули (всех моделей)], а также грузовых автомобилей Урал-375Д и ИЖ-2715. [c.111]

ТАп-15В — в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов легковых автомобилей ЛуАЗ и Запорожец , Москвич и ИЖ, УАЗ (все модели), ГАЗ-24 Волга , автобусов РАФ, КАвЗ, ПАЗ, ЛАЗ (кроме ведущих мостов), грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями ГАЗ, КАЗ, ЗИЛ, в картерах ведущих мостов и в колесных передачах дизельных грузовых автомобилей МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ, в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в ступицах балансирной подвески трехосных грузовых автомобилей [c.129]

Для У-образных двигателей автомобилей ГАЗ-53А и Урал-377 применяют всесезонное масло АС-8 (М8Б), а для двигателей ЗИЛ-130 — масло АС-8 или АСЗп-10. Для дизелей Ярославского моторного завода применяют масло ДС-11 летом и ДС-8 зимой. [c.122]

Для тонкой очистки масла на ряде двигателей автомобилей КамАЗ, ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ-257, Урал-375, ГАЗ-13 Чайка , ГАЗ-52 и других устанавливают полнопоточиые центробежные масляные. фильтры,, в которых очистка масла производится за счет центрифугирования загрязнений. [c.213]

Бензин АИ-93 предназначен для двигателей современных легковых автомобилей ( Москвич-412, -2137, -2140 , ГАЗ-24, семейства ВАЗ и др.), для автобусов (ЛиАЗ-677 и др.), для грузовых автомобилей (Урал-375, Урал-375Д и др.), а также для перспективных грузовых автомобилей. [c.415]

Для пуска карбюрато рного двигателя ЗИЛ-375 (автомобиль Ура.1-375 ) применяется стартер СТ-2. мощностью 1,8 л. с. Дизели ЯЛ 3-236 1 ЯМЗ-238 (автомобили МАЗ-500 и КрАЗ-257) работают со стартером СТ-И)3 моидаостью 9,5 л. с. Оба стартера имеют дпетаицнонное управление, лля чего они снабжаются опециаль-ны.ми реле включения. [c.137]

Прерыв.чтель и распределитель конструктивно объединяются в один прибор, который часто называют распределителем. В контактно-транзисторной системе зажигания автомобиля Урал-375 устанавливается распределитель Р4-Д. Он снабжен двумя регу-лятора.ми, авто.матически изменяющими угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя,— инерционным (центробежни.м) и влкуу.мным. Кро.ме того, в зависимости от октанового числа применяемого топлива регулятор позволяет осуществлять изменение угла опережения зажигания вручную с по.мощью октан-корректора. [c.154]

КАБИНА на автомобилях КрАЗ-257 и Урал-375 устанавливается трех.местная, цельнометаллическая, закрытого типа расположена за двигателем и устанавливается на резиновых подушках. Нз автомобилях Урал-375 может устанавливаться кабина со съемным мягким верхом. Крепится кабина к раме—на автомобилях КрАЗ-257 в трех точках (две впереди и одна сзади), а на Ь рал-375 в четырех точках. Упругое крепление кабины предохран.чет ее детали от перенапряжения при дефор мации рамы. Двери кабины [c.260]

Для форсированных дизелей без наддува или в качестве дублирующего сорта для дизелей с умеренным наддувом в зимнее время года в двигателях автомобилей МАЗ-5335, 5551, 5337, 5434, КрАЗ-255, 256, 257, 258, УрАЛ-4320, 4420, ГА34301, тракторов К-700А, К-701, Т-4А, 25, 30, 130, 150, Т150К, Т-180, Д-75, 144 и др. в качестве дублирующего сорта М-8-Г2(к) в двигателях автомобилей КамАЗ [c.403]

В качестве летней марки для форсированных дизелей без наддува или в качестве дублирующего сорта для дизелей с умеренным наддувом в двигателях автомобилей МАЗ-5335, 5551, 5337, 5434, КрАЗ-255, 256, 257, 258, УрАЛ-4320, 4420, ГАЗ 4301, тракторов К-700А, К-701, Т-4А, [c.403]

Автомобиль Урал-375Н (рис. 3,г) большой грузоподъемности (7,0 т), колесная формула 6x6. На автомобиле установлен четырехтактный V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель, имеющий рабочий объем 7,0 л, степень сжатия 6,5 и развивающий максимальную мощность 132,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин. Наибольщая скорость движения автомобиля 75 км/ч. Выпускается также автомобиль Урал-4320 с колесной формулой 6x6 и дизелем КамАЗ-740. [c.11]

ВАЗ-2107 Жигули , ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 Волга , ЗИЛ-157КД и др.) под углом а к вертикали (рис. 12,6, двигатель автомобиля Москвич-2140 ) в два ряда — У-образные (рис. 12, в, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335, КамАЗ-5320, Урал-4320 и др.) и горизонтально с углом 180° между рядами цилиндров — двигатели с противоположно лежащими цилиндрами (рис. 12, г). Последние иногда называют двигателями с противоположно движущимися поршнями. При таком расположении цилиндров уменьшается высота двигателя и его можно устанавливать под полом кузова, например в автобусах. [c.25]

Уральский автозавод приступил к выпуску трехосных автомобилей высокой проходимости Урал-375 грузоподъемностью 5,0 гп с У-образным весьми-цилиндровым двигателем мош,ностью 180 л. с. Разработана конструкция автомобиля Урал-377 грузоподъемностью 7,5—8,0 т с двумя задними ведущими мостами и с тем же двигателем. [c.9]

Автомобиль Урал-355М имеет грузоподъемность 3,5 т. Двигатель карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 95 л. с., с ограничителем. Наибольшая скорость автомобиля 75 к.мЫ. Топливо — бензин с октановым числом 66. Контрольный расход топлива 24 л/100 км. [c.20]

Фильтрация масла осуществляется с помощью центробежного очистителя (реактивной масляной центрифуги), закрепленного в передней части сверху двигателя. Очиститель состоит из корпуса 6 (фиг. 105) с колпаком 4, который установлен на прокладке и закреплен барашком 1. На центральном стержне 9, закрепленном в корпусе, установлен на двух втулках ротор 5, состоящий из основания и кожуха, скрепленных гайкой. Под ротором расположен упорный шарикоподшипник 8. Осевые перемещения ротора ограничиваются упорной шайбой с гайкой 2. Снизу в основание ротора завернуты жиклеры 7 с противоположно направленными отверстиями. Масло к очистителю поступает по наружной трубке из переднего конца масляной магистрали блока. Через канал в стержне 9 и боковые отверстия в ступице ротора масло поступает в полость ротора 5 и далее через сетчатый фильтр 3 и каналы проходит к жиклерам 7. Действие очистителя аналогично рассмотренному ранее для автомобиля Урал-355М. Очищенное масло, разбрызгиваемое из жиклеров, приводит во вращение ротор и стекает из корпуса очистителя в масляный поддон картера, смазывая по пути распределительные шестерни. [c.163]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

Для двигателей автобусов ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ПАЗ-672 и автомобилей ГАЗ-53А, Урал -375, Мос-квич -408, ГАЗ-66 и их модификаций также следует использовать всесезонно масло АС-8 (М8Б) с присадкой ВНИИ НП-360 или ДФ-11. [c.377]

Для автомобилей с рядными карбюраторными двигателями (ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-51, ГАЗ-63, Урал -355М, ЗИЛ-164, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЛАЗ-695, ЗИЛ-157, КАЗ-600 и др.) в районах с умеренным климатом зимой используются масла АСп-6 и АС-6, а летом —АКп-10 (МЮБ), АСп-10 (МЮБ) и АС-10 (МЮБ). [c.377]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Подшипник муфты выключения смазывают консистентной смазкой (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, Урал-375 и др.) или маслом, применяемым для смазки двигателя (автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.) на некоторых автомобилях (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-167К, ЗИЛ-130) в подшипник выключения закладывают смазку при сборке сцепления на заводе ив процессе эксплуатации не добавляют. [c.137]

Лучшим решением с точки зрения унификации, конечно, является применение одинаковых или почти одинаковых главных передач передних и задних мостов, как это выполнено у автомобилей ГАЗ-66, КАЗ-4540 и Урал-4320 . Однако при двойной главной передаче увеличивается высота расположения двигателя, поскольку он размещается, как правило, над главной передачей переднего моста, а также высота кабины. В случае компоновки кабины над двигателем высота рабочего места водителя получается значительной, не обеспечивается вписываемость в железнодорожный габарит, нарушается и унификация кабин полноприводных и неполноприводных моделей вследствие их разного по высоте размещения относительно рамы автомобиля. [c.102]

Бензин А-76 —для грузовых автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, Урал-377 и автобусов с У-образными 8-цилиндровыми двигателями (ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695М, ПАЗ-672). [c.252]

К этому времени автомобильная промышленность сделала новый качественный скачок. Были построены Заволжский, Уфимский, Ярославский моторные заводы, где организовано производство новых автомобильных двигателей. Это позволило нашим ве-душ,им заводам в начале шестидесятых годов разработать и организовать производство новых конструкций автомобилей, обладающих значительно более высокими техническидп показателями. Московский автомобильный завод им. Лихачева приступил к выпуску автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 Горьковский — ГАЗ-53, ГАЗ-66 Минский — МАЗ-500 и его модификаций Миасский — Урал-355 и Урал-375 Кременчугский — КрАЗ-257 и КрАЗ-255 Белорусский — БелАЗ-540 и БелАЗ-548. В гг. Тольятти и Ижевске построены крупные заводы по производству легковых автомобилей Тольяттинский производительностью 660 тыс., а Ижевский — 200 тыс. aвт0iM0билeй в год. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...