Топливопроводы и топливные краны

ТОПЛИВОПРОВОДЫ и ТОПЛИВНЫЕ КРАНЫ [c.202]

Двигатель начинает работать, но быстро останавливается. Причинами остановки могут быть попадание воздуха в топливную систему, засорение топливного фильтра, отсутствие топлива в расходном баке или закрытый топливный кран у расходного бака. В первую очередь проверяют, открыт ли топливный кран, наличие топлива в расходном баке и состояние фильтра. Если кран открыт и топлива в баке достаточно, из топливного фильтра через воздушный кран следует выпустить воздух. При неисправности фильтра топливопровод переключают на второй фильтр, а первый вскрывают для очистки. [c.202]

При первом техническом обслуживании (Т01) производят мойку и очистку машины от пыли и грязи проверяют плотность соединений системы питания, смазки, управления, крепление двигателя, генератора, компрессора и других агрегатов, плотность и зачистку всех контактов приборов электрооборудования осматривают прерыватель с зачисткой контактов и проверкой изоляции между обмотками индукционной катушки очищают от нагара свечи зажигания с регулировкой зазоров между электродами промывают жиклеры поплавковых камер, топливопроводы, бензоотстойники, регулируют карбюратор с заменой диафрагмы бензонасоса промывают и заправляют воздухоочистители и топливные фильтры опробовают грузоподъемные краны, ме- [c.65]

Через топливный кран и топливопровод оно самотеком поступает в поплавковую камеру карбюратора, установленного непосредственно на патрубке цилиндра двигателя, Топливный кран имеет рукоятку 5 (рис, 18), которая [c.40]

В этом случае отсоединяют топливопровод и проверяют, поступает ли через него топливо. Если топливо не поступает, то топливопровод снимают и продувают насосом. При отсутствии поступления топлива из топливного крана его продувают насосом в двух положениях — Р и О. В случае необходимости отвертывают отстойник крана, промывают и прочищают его от отстоя воды и грязи. Если после этого система питания вновь засоряется, следует снять топливный бак и тщательно промыть его (удалить отстой воды и грязи). [c.44]

Расходомер подключают в топливную систему двигателя, прогретого до нормального теплового режима. Трубку 7 с краном 8 присоединяют к расходному баку 9, а трубку 1 с краном 2 — к подкачивающему насосу вместо топливопровода, идущего от топливного бака. При открытом кране 8 и закрытых кранах 2 и 14 в мерной трубке 4 и в мерной трубке 12 с камерой И установится одинаковый уровень топлива. Этот уровень поддерживается поплавком 10 с игольчатым клапаном 6. [c.47]

Проверку герметичности магистрали низкого давления проводят в следующем порядке. Отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и устанавливают в него заглушку. Подводящий к баку топливопровод также отсоединяют и штуцером 7 соединяют с резиновым шлангом 9 прибора. Затем открывают кран 8 и топливо под давлением воздуха в баке прибора заполняет магистраль низкого давления. Неплотности и места нарушений герметичности обнаруживают по появлению течи топлива или пузырьков воздуха. [c.165]

При возникновении пожара на автомобиле, не останавливая двигателя, надо закрыть топливный кран и выработать топливо из карбюратора и топливопроводов. Пламя следует забросать песком (землей) или накрыть брезентом (одеждой). При пожаре в автотранспортном предприятии водитель обязан вызвать пожарную часть.или сообщить о случившемся администрации и, не ожидая помощи, приступить к тушению пожара. [c.226]

При возникновении пожара на автомобиле, не останавливая двигателя, надо закрыть топливный кран и выработать топливо из карбюратора и топливопроводов. Пламя следует забросать песком (землей) или накрыть брезентом (одеждой). При пожаре в автохозяйстве шофер обязан вызвать пожарную часть [c.332]

Для проверки герметичности системы питания дизеля отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. Поворотом крана 4 сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неисправное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран 4, устраняют неисправность и вновь проверяют на герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопроводы, пускают двигатель и проверяют его работу. [c.21]

Неплотности в системе можно обнаружить при неработающем двигателе, создав избыточное давление в системе при помощи прибора мод. 383 (рис. 15). Для этого отсоединяют от топливного бака отводящий топливопровод и герметизируют его заглушкой. Затем отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и через сменный штуцер соединяют его с бачком 1 прибора, заполненным дизельным топливом -ча V своего объема. Открыв кран 5, топливо из бачка подают в систему под давлением 3 кгс/см , которое предварительно создают воздушным насосом 4. Неисправное место в топливной системе обнаруживается по появлению течи топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран 5, устраняют неисправность и вновь производят проверку герметичности. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопроводы, пускают двигатель и проверяют его работу. [c.49]

На передней панели имеются штуцеры 18 для присоединения-топливопроводов при испытании топливных насосов, подкачивающих насосов и топливных фильтров. На правой панели установлены рукоятка 32 управления краном распределителя и рычаг 28 включения счетчика-автомата. [c.6]

Полностью открыть кран в баке проверить состояние топливопроводов, фильтров и отверстия в крышке топливного бака [c.111]

I — насос низкого давления, 2 — насос высокого давления, 3 — эталонные форсунки, 4 — мерные стеклянные цилиндры, 5 — уровнемер, 6 — термометр, 7 — топливный бачок, 8 — топливоподкачивающий насос стенда, 9 — фильтры грубой и тонкой очистки топлива, /й —манометр, и — кран, 12 — подводящий топливопровод [c.166]

В систему подачи топлива входят топливопроводы, краны, фильтры и отстойники, топливный насос. [c.69]

Для подачи топлива при различных испытаниях топливной аппаратуры предусмотрены системы низкого и высокого давлений. Система низкого давления (рис. 4) включает в себя топливный бак 8, фильтр 10, манометр 14, распределительный кран 13, мерные мензурки 16, мерный цилиндр 2, передний бак 15, бачок 6 для слива загрязненного топлива и топливопроводы. [c.9]

Одновременно или лосле консервации парового котла консервируют внутренние неокрашенные поверхности вспомогательного и пароиспользующего оборудования. Внутренние поверхности стальных трубопроводов консервируют при подаче смазки в котел и сливе ее из котла. Топливный бачок, предварительно промытый и высушенный, консервируют, залив в него смазку НГ-20ЭВ на 30 мин смазку из бачка сливают через опускной кран. Топливопровод и форсунку консервируют подачей смаэки из топливного бачка в форсунку. Ручной насос консервируется при подаче смазки, поэтому специальных операций по его консервации не требуется. [c.313]

Топливо из бака 5 (см. рис. 28) через топливный кран 6 и отстойник 7 по топливопроводу 8 подводится к топливоподводящему винту 10 (см. рис. 29) карбюратора и, проходя через сетчатый фильтр 11, поступает в поплавковую камеру 13, в которой поплавок 12 с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина. [c.64]

Основные элементы системы питания топливные баки, топли-вомер, топливопроводы, топливные краны, топливные фильтры, ручной и механический топливоподкачивающие насосы, воздухоочистители, карбюратор или топливный насос с форсунками. [c.194]

Проверку герметичности системы питания двигателя топливом осуществляют с помощью прибора, показанного на рис. 39. Закрывают кран 4 и заполняют бак прибора топливом объемом 5. .. 6 л. Затем закрывают кран 6 сброса давления и. насосом 2 создают в баке прибора давление 0,3 МПа, при этом манометр 1 не должен показывать падения давления в течение 60 с. Для проверки герметичности проверяемой системы питания двигателя топливом отводящий топливопривод отсоединяют от топливного бака и ставят в него заглушку. Далее отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. [c.49]

Из бака топливо через запорный кран, также устанавливаемый на днище, поступает по трубопроводу 5 через штуцер 4 в крышку топливного фильтра 6 (рис. 3.34, а). Фильтр имеет две воздухоотводные пробки 1 м 3, центральный полый штуцер 2, наворачиваемый на полую шпильку 11 с целью крепления стакана фильтра 13 через прокладку 7 к крышке топливного фильтра 6. На центральной шпильке 11 фильтра располагается фильтрующий элемент 8, поджимаемый к крышке фильтра шайбой 9 и пружиной 10. В нижней части фильтра располагается сливная пробка 12. Очищенное топливо отводится через канал шпильки 11 к штуцеру 2 и далее по топливопроводу — к топливному насосу высокого давления. Правильность подсоединения фильтра к топливопроводам должна контролироваться по обозначениям на его крышке, а сам фильтр устанавливается на специальной консоли, прикрепляемой к двигателю. [c.113]

Диагностика топливного насоса заключается в проверке развиваемого давления, а также герметичности его клапанов. Проверка герметичности проводится с использованием прибора НИИАТ-527Б (рис. 70) непосредственно на автомобиле. Перед проверкой прогревают двигатель до рабочей температуры, затем, остановив двигатель и разъединив топливопровод бензонасос—карбюратор, присоединяют шланг прибора к карбюратору, кран к топливопро- [c.151]

Основной составной частью силовой установки является шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, смонтированный на раме с амортизаторами. Система питания двигателя состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак установлен за кабиной на опоре, бензобак пускового двигателя закреплен на крыше капота. Система охлаждения состоит из водяного и маслян-ного радиаторов и жалюзи. Водяной радиатор соединяется с патрубками двигателя дюритовыми шлангами. В его нижнем бачке имеется спускной кран. Масляный радиатор соединен с двигателем стальными маслопроводами и рукавами. Тепловой режим дизеля регулируется с помощью жалюзи с приводом из кабины машиниста. Подробное устройство дизельных двигателей изложено в книге Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин , Раннее A.B., 1986) а знания по устройству двигателей внутреннего сгорания получают при освоении тем Учебной программы по производственному обучению , Учебной программы по предмету Устройство подъемно-транспортных и строительных машин и технология работ . [c.168]

В топливной системе проверяют поступление топлива от расходного топливного бака к форсункам двигателя, для чего проверяют все запорные краны, пробки и клапаны от расходного бака до топливопод-качиваюш,его насоса. Из фильтров за топливоподкачивающим насосом воздух удаляют через пробные краники ручной прокачкой перед пуском или, если нет ручной прокачки, после пуска двигателя, когда насос работает и в топливопроводе за ним создается избыточное давление. Топливную систему прокачивают до тех пор, пока из открытого краника не пойдет чистое топливо без воздушных пузырьков. [c.253]

Определение экономичности двигателя. При бестормозны.х испытаниях двигателя при помощи приборов ИМД-2М, ИМД-Ц, ИМД-12 и других определяют общий часовой расход топлива при максимальной подаче элементов топливного насоса. Для этой цели используют обычные весы типа ВМЦ, на которые устанавливают банку под топливо с вмонтированным в ней трехходовым краном и топливопроводом, или применяют специальные расходомеры типа КИ-8910, КИ-6157, КИ-12342 и др. [c.47]

Герметичность системы питания в линии низкого давления проверяют прибором НИИАТ-383. Перед проверкой насосом прибора создают давление в его бачке 3 кГ1см . Затем отъединяют от топливного бака автомобиля топливопроводы. В отверстие топливопровода для стока топлива в бак ставят заглушку, а топливопровод для отбора топлива из бака соединяют со шлангом прибора. Затем открывают кран прибора и заполняют топливом всю систему питания двигателя. При нарушении герметичности в местах крепления топливопроводов, пробок и крышек фильтров и топливоподкачивающего насоса будет вытекать топливо или пена топлива- Нарушение герметичности [c.246]

У агрегатов с водяным охлаждением двигателя надлежит заполнить систему охлаждения водой или антифризом, а у двигателей, имеющих краны на трубопроводах от оборудования охлаждения к рубашке двигателя, открыть эти краны. Затем следует залить в топливный бак топливо соответствующего сорта и удалить воздух из трубок топливопроводов, после чего проверить отсутствие подтеканий в местах соединений на масляном, топливном и водяном трубопроводах и устранить течи. Далее нужно открыть спускную пробку картера у двухтактных двигателей, проверить отсутствие там остатков топлива или смазочного масла и выпустить их из картера. Открыв декомпрессию и не включая подачи топлива, не- [c.103]

Диагностирование топливного насоса заключается в проверке развиваемого давления, а также герметичности его клапанов, которое проводится с использованием прибора НИИАТ-527Б (рис. 138) непосредственно на автомобиле. Перед проверкой прогревают двигатель до рабочей температуры,.затем, остановив двигатель и разъединив топливопровод бензонасос — карбюратор, присоединяют шланг прибора к карбюратору, кран —к топливопроводу от бензонасоса. Затем отвертывают на два-три оборота иглу крана прибора, пускают двигатель и дают ему поработать при минимальной частоте вращения коленчатого вала по шкале манометра проверяют давление, развиваемое топливным насосом (нормальное давление должно соответствовать данным, приведенным в табл. 22). [c.221]

При ТО-1 проверяют осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправности, проверяют крепление приборов и топливопроводов, проверяют испраЕность привода управления карбюратором, сливают отстой из топливного фильтра-отстойника (при закрытом кране топливопровода). [c.31]

I — канал подвода воздуха к воздухоочистителю 2 — воздухоочиститель 3 — карбюратор 4 — рукоятка ручного управ.чения воздушной заслонкой 5 — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками 6 — педаль подачи топлива 7 — топливопроводы 8 — указатель уровня топлива 9 — датчик указателя уровня золлива 10 топливный бак И — крышка горловины топливного бака 12 — кран 13 — выпускная труба глушителя 14 — фильтр-отстойник 15 глушитель [c.102]

Топливная система реактивных двигателей ЮМО-004 на самолете Ме-262 (рис. 100) состоит из четырех баков, расположенных в фюзеляже, двух перекрывных кранов, управляемых летчиком из кабииы, и топливопровода. Краны и топливопровод расположены на самолете, остальные агрегаты топливной системы — на самом двигателе и являются агрегатами двигателя. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...