Перевозки грузов строительства

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

При строительстве дорог дорожные организации имеют собственные автоколонны и частично пользуются автомобилями из автотранспортных предприятий общего пользования на договорных началах. При поточном методе ведения работ для каждого специализированного потока выделяют звено или колонну автомобилей, приспособленных для перевозки грузов. [c.25]

Опущен пункт об обеспечении перевозки грузов серийными транспортами, поставке песка, камня бутового, гравия, щебня, перевозки для строительства и эксплуатации завода рабочих (как завербованных, так и из рабочих отрядов) — п.ЗО о поставке угля (п.31) о поставке двух танков для хранения жидкого хлора (п.32). [c.70]

Книга рассчитана на работников железнодорожного. автомобильного, речного и морского транспорта, предприятий и организаций промышленности, торговли, строительства, системы материально-технического снабжения, министерств и ведомств, связанных с перевозками грузов в контейнерах и мелкими отправками. [c.2]

По отраслевому признаку — перевозки грузов промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и общественного питания, коммунального хозяйства, почтовые перевозки, перевозки груза населения. Общий объем перевозок грузов распределяется примерно следующим образом грузы промышленности (включая междугородные и контейнерные перевозки) составляют 34 — 35%, сельского хозяйства [c.7]

Линии электропередачи напряжением 35 кВ и выше сооружаются Минэнерго СССР механизированными колоннами последние состоят из специализированных бригад, оснащенных высокопроизводительными машинами, механизмами и транспортными средствами, предназначенными для выполнения технологического процесса, перевозки грузов и людей. Механизированные колонны оснащаются как механизмами массового производства, так и механизмами, специально изготовленными для линейного строительства. [c.87]

В соответствии с действующей в стране системой расчетов за транспортные услуги при выборе способа доставки в конкретной строительной организации и для установления экономического эффекта, получаемого в строительстве, затраты на перевозку грузов определяют на основании прейскуранта Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом . [c.236]

Массовые централизованные перевозки грузов начались в 1951 г. В настоящее время централизованные перевозки составляют более 75% всего объема перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования и охватывают все большее количество грузов промышленности, строительства и торговли. [c.352]

Квартальные планы перевозок грузов разрабатываются на основе годовых планов перевозок, а также квартальных планов производства, капитального строительства, материально-технического снабжения с учетом дополнительных заданий на перевозку грузов, установленных специальными решениями Совета Министров СССР. [c.238]

Способ обслуживания колоннами может быть успешно применён в период временной эксплоатации новостроящихся линий, когда не все депо ещё введены в эксплоатацию и когда ещё работа паровозов по нормальным тяговым плечам не установлена. На эксплоа-тируемой сети паровозные колонны могут быть использованы на отдельных участках или направлениях при увеличении размеров движения, связанных с сезонными перевозками грузов (зерна, сахарной свёклы, хлопка и т. д.) или выполнением специальных кратковременных перевозок особого назначения, вызываемых развитием нашей промышленности и сельского хозяйства (строительство крупных заводов, мощных электростанций и т. д.). [c.52]

В комплекс работ участвующих в выборе площадки представителей проектных организаций, занимающихся вопросами транспорта, входит сбор материалов, характеризующих существующие транспортные связи района строительства (по объему и условиям перевозки грузов проектируемого предприятия и предприятий, смежно расположенных с ним), а также материалов по топографии, инженерной геологии, гидрогеологии и др., необходимых для выбора площадки для строительства. [c.34]

Заявки на перевозку грузов являются основой для составления плана работы железнодорожного транспорта — эксплуатации, капитального строительства и ремонта, финансового плана и др., а также разработки технических норм эксплуатации сети железных дорог. [c.203]

По своей конструкции и условиям эксплуатации вагоны-самосвалы подразделяют на вагоны для легких, средних и тяжелых условий работы. Для легких условий работы на предприятиях горнодобывающей промышленности, на строительстве и в металлургии предназначены вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 60 т 4ВС-50, 5ВС-60 и 6ВС-60). Эти думпкары строят в габарите 1-Т они предназначены для перевозки грузов в разрыхленном состоянии с насыпной массой до 2,2 т/м , погружаемых экскаваторами с ковшами емкостью не более 4 м . Конструкция несущих элементов этих вагонов-самосвалов допускает погрузку глыб массой до 2 т с высоты не более 2 м на кузов, предварительно загруженный мелким сыпучим грузом слоем 0,2— 0,3 м. [c.9]

Развитие народного хозяйства за годы довоенных пятилеток, а также увеличение количества автомобилей для перевозки грузов промышленности и сельского хозяйства настоятельно требовали одновременного развития и улучшения состояния сети автомобильных дорог. В первую пятилетку (1928—1932 гг.) было построено 90 тыс. км дорог, из которых 12,5 тыс. км — с твердым покрытием. За годы второй пятилетки протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 39,4 тыс. км. Темпы дорожного строительства с каждым годом возрастали. К началу Великой Отечественной войны за три года третьей пятилетки было построено еще 59,5 тыс. км дорог с твердым покрытием. Особое внимание уделялось строительству дорог с усовершенствованными асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, протяженность которых к 1941 г. составляла более 7 тыс. км. В этот период были построены такие важные дороги, как Москва — [c.5]

Автомобильный транспорт в общей транспортной системе СССР имеет важное значение и занимает первое место в перевозке грузов. Автомобильным транспортом доставляют сырье на промышленные предприятия и вывозят готовые изделия, перевозят сельскохозяйственную продукцию. Большую роль играет автомобильный транспорт в обеспечении строительства жилых и производственных зданий, других сооружений. Важное значение имеет автомобильный транспорт также и в перевозке пассажиров. Таким образом, нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы автомобиль не находил широкого применения. [c.3]

Подсистема Управление транспортом включает задачи, вытекающие из целей перевозки грузов, которые устанавливаются при планировании производства и материально-технического снабжения. строительством. [c.124]

Осуществляя переброску воинских соединений и военных грузов, перевозки эвакуируемого населения, оборудования и материалов, промышленных и продовольственных грузов, железные дороги работали с колоссальным перенапряжением. Сосредоточение промышленного производства в восточных районах страны, временная потеря Донецкого угольно-рудного бассейна и каменноугольных разработок Подмосковья, нарушение прямой связи нефтедобывающих районов Закавказья с центральными районами страны и, как следствие, коренное перераспределение грузопотоков, необходимость всестороннего удовлетворения перевозочных нужд фронтов — все это определило настоятельную необходимость увеличения пропускной способности железных дорог Поволжья и Урала, Сибири и Средней Азии, строительства новых железнодорожных линий и исключительно четкой организации транспортных работ. [c.208]

Выдержав суровое испытание в годы войны, быстро восполнив потери подвижного состава, автомобильный транспорт все более широко входил в общую транспортную систему страны, постепенно вытесняя рельсовый транспорт в крупном строительстве и на карьерных разработках полезных ископаемых, обслуживая массовые пассажирские перевозки, осуществляя доставку грузов к железнодорожным станциям, репным, морским и воздушным портам, к промышленным и торговым предприятиям, вывозку сельскохозяйственных грузов из глубинных пунктов на элеваторы и перевалочные базы и пр. [c.266]

В 1927 г. Балтийский судостроительный завод закончил строительство четырех серийных лесовозов типа Товарищ Красин (табл. 14), предназначенных для перевозки леса, сыпучих и генеральных грузов. Полная грузоподъемность каждого из них составляла 3500 т. Паросиловая установка мощностью 900 л. с. обеспечивала такому судну скорость хода 9 узлов. В 1928 г. на Северной судостроительной верфи закончилось строительство первого советского грузо-пассажирского океанского теплохода (рис. 72). [c.279]

Можно ожидать, что тот же принцип будет применен при строительстве более крупных шлюпок и со временем, кораблей, при изготовлении которых возникают проблемы, связанные со значительным расходом стеклопластика и времени, затрачиваемого на выкладку изделий вручную. При эксплуатации больших контейнеров и судов для перевозки грузов без тары существенную проблему представляет их жескость при кручении и изгибе эти проблемы могут быть решены путем использования простых, но больших балок из современных композиционных материалов для выборочного упрочнения корпуса судна, изготовленного из стали, алюминиевого сплава или стеклопластика. [c.476]

Железнодорожный транспорт обеспечивает нормальное производство и обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства. Комментируемая статья закрепляет основные функции железнодорожного транспорта, выдвигая на первое место функцию, определяющую положение транспорта в системе материального производства. Эту функцию железнодорожный транспорт выполняет совместно с другими видами транспорта, в основном — путем перевозок грузов (см. разд. П1). Перевозки грузов, обеспечивающие потребности производства и обращения в стране, планируются (ст. 18). Планы перевозок составляются на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственной продукции, материально-тёхниче- [c.8]

Перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты по строящимся железным дорогам до сдачи этих дорог в постоянную эксплуатацию производятся по правилам, утверждаемым Государственным производственным комитетом по транспортному строительству СССР и Министерством путей сообщения по согласованию с ВЦСПС. [c.18]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Перевозка грузов — продолжение процесса производства. Соответственно и планы перевозок грузов являются продолжением планов производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных прод)гктов, материально-технического снабжения и товарооборота и одним из средств их выполнения. Следовательно, рациональность перевозок и сокращение затрат на перевозку груза в значительной мере зависят от качества составления, научной и экономической обоснованности указанных п-чанов. Все предприятия, организации, учреждения, министерства и ведомства — грузоотправители при составлении своих производственных планов обязаны учитывать необходимость сокращения дальности перевозок и снижения транспортных расходов. [c.42]

В основе планирования перевозок грузов лежат планы промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота, определяющие потребности социалистических организаций в грузовых перевозках. Формой выражения, учета и удовлетворения этих потребностей при планировании перевозок являются заявки грузоотправителей на перевозку грузов в предстоящий период, представ.пяемые ими транспортным организациям. Следовательно, реальность плана грузовых перевозок и успех его вьшолнения обусловлены главным образом тем, насколько правильно заявки отражают действительные потребности грузоотправителей в перевозках и как включаемые в план перевозки сбалансированы с реальными перевозочными ресурсами железных дорог. Подача необоснованных, особенно завышенных заявок на перевозку грузов влечет за собой не только нарушение нормальной работы железных дорог и неоправданные экономические потери в народном хозяйстве, но отрицательно сказывается на имущественных интересах самих грузоотправителей, которые в случае подачи завьппенных заявок вынуждены плапггь штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), поэтому настоящая статья прямо устанавливает обязанность грузоотправителей не допускать завышенных заявок на перевозку грузов. [c.43]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

На территории Узбекской ССР, кроме того, Совету Министров Каракалпакской АССР и облисполкомам предоставлено право повышать тарифы на перевозку груза автомобильны.м транспортом Н4 25% при перевозке его на отгонные пастбища, неосвоенные земли в связи с тяжелыми условиями дорог и безводья и на 15% при строительстве новых автомобильных дорог. [c.36]

Эксплк атационные и капитальные затраты на перевозку грузов рассчитывают с учетом и марок принятых автотранспортных средств, а также их загрузки. При этом учитывают как затраты на транспортирование материалов, изделий и конструкций от поставщиков до объектов строительства, так и возврат контейнеров, средств пакетирования и тары в вариантах доставки с применением их. [c.236]

Экономические изыскания. Производству технич. изысканий должны предшествовать экономич. изыскания, имеющие целью установить народнохозяйственное вначение линии, ее место в системе ж.-д. сети, обязательные к заходу населенные и промышленные пункты, размер и структуру грузооборота и перспективы его роста. Когда возникает вопрос о постройке новой ж. д. между какими-либо пунктами, то прежде всего необходимо налон ить на карте мелкого масштаба общее направление дороги — ее экономич. трассу,— имеющее ориентировочное значение для производства дальнейших работ. Установив географич. положение варианта линии, производят детальное изучение соприкасающихся или связанных с дорогой районов. Изучению подвергаются общие экономические, топографические, естественные и этнографич. условия, состояние и перспективы пром-сти и с. х-ва, размещение экономических центров, залегание полезных ископаемых, энергетич. ресурсы, наличие, состояние и провозная способность имеющихся путей сообщения и все другие обстоятельства, имеющие то или иное значение для правильного определения положения проектируемой трассы дороги, при к-рой наилучшим образом будет обеспечено обслуживание транспортных потребностей страны в целом и данных районов. После установления трассы изыскатель переходит к определению т. н. района тяготения, представляющего собой территорию, к-рая полностью или частично должна обслуживаться проектируемой дорогой, причем принимаются во внимание не только наличные условия района, но и перспективы его развития. Районы тяготения разделяются на местные и транзитные сообразно тому, по отношению какого рода перевозок они рассматриваются. Задача определения местного района тяготения сводится 1 установлению его границ определяются положения на карте ряда точек, находящихся в одинаковых условиях в смысле всех условий перевозки грузов по отношению к проектируемому и уже существующим путям эти точки соединяются, после чего внесением соответствующих поправок на основе расположения административных центров, рельефа местности, направления водных и безрельсовых путей окончательно устанавливаются границы района. Полученные границы затем корректируются сообразно аналитич. расчетам издержек производства. После установления местных районов тяготения определяется количество подлежащих перевозке грузов (с подразделением на важнейшие роды ) и пассажиров. Для этого используются все имеющиеся статистические и плановые материалы, касающиеся количества населения, пром-сти, капитального строительства и с. х-ва. Для определения количества транзитных пассажиров и грузов строятся транзитные районы тяготения. С этой целью по карте [c.14]

Стоимость перевозки элементов стальных конструкций автомобильным транапортом, исчисленная по ценнику № 3 сметных цен на перевозки грузов для строительства, приведена в табл. 25.11. , [c.544]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

Следует стремиться к экономии энергии и в транспортном секторе. Совершенно ясно, что подземное размещение транспортных сетей обеспечивает больщую свободу действий при выборе мест строительства это позволит сок )атить дальность перевозок и повысить их эффективность. Массовые перевозки пассажиров и грузов рельсовым транспортом дают, как правило, значительную экономию энергии, если они применяются в густонаселенных и плотно застроенных городских районах. Создание системы подземного транспорта — практически единственный способ радикального рещения этой задачи. [c.182]

Думпкары, или вагоны с опрокидывающимися кузовами, служат для перевозки горных, скалистых и мягких пород на металлургических, камне- и рудодробильных заводах, строительстве дорог и пр. Думпкар состоит из нижней рамы, опирающейся на ходовые части, и верхнего кузова, опрокидывающегося на ту или другую сторону вагона. При разгрузке боковой борт кузова откидывается вниз, составляя продолжение пола, или поднимается вверх. Через проём, образовавшийся по всей длине боковой стенки, груз высыпается из вагона. Опрокидывание кузова в думпкарах грузоподъёмностью свыше 20 т производится при помощи пневматических цилиндров, укрепляемых сбоку вагона, при меньшей грузоподъёмности — вручную при помощи боковых ручек. При опрокидывании кузова автоматически откидывается борт. [c.656]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...