Окраска — Методы — Выбор

В практике применяется также несколько способов цинкования железа и стали погружение в расплавленный цинк (горячее цинкование), электролитическое осаждение из водных растворов, напыление, диффузионные методы, механические (плакирование) и наконец окраска лаком, содержащим цинк. Выбор подходящего способа нанесения покрытия определяется коррозионными условиями, при которых будет работать защищаемая конструкция [75]. [c.601]

В связи с тем что методы окраски и сушки, а также выбор оборудования, используемого для выполнения этих операций, зависят от размеров конструктивных и технологических особенностей изделий, для удобства химическое оборудование (изделия), а также его узлы и детали разбили на пять укрупненных групп. Перечень групп изделий, подлежащих окраске, рекомендуемые методы нанесения лакокрасочных покрытий и виды оборудования, используемого для окраски, приведены в табл. 6.1. [c.163]

Автомобильная промышленность — основной потребитель полипропилена, перерабатываемого литьем под давлением. В 1970 г. в среднем на один автомобиль расходовалось около 6,8 кг этого полимера. Большая часть полипропилена используется для внутренней отделки отлитые детали окрашивают в цвет, сочетающийся с внутренней окраской и тканями автомашин. Литье под давлением может быть осуществлено после предварительного смешения компонентов или прямого дозирования отдельных компонентов в бункер экструдера. Этот метод дает высокую экономию и возможность выбора оптимальной концентрации наполнителя для специальных целей. [c.159]

Окраска — Методы — Выбор 265 [c.533]

При выборе того или иного метода окраски необходимо учитывать размеры, конфигурацию, вес, масштабы выпуска (массовый, серийный, индивидуальный) окрашиваемых изделий, произвести также технико-экономические расчеты. [c.142]

Методы борьбы с коррозией путем выбора стойких материалов, обработки поверхности и окраски не всегда применимы. Окраску необходимо подновлять и возобновлять, что сопряжено с большими затратами. Окраску труднодоступных сооружений — проложенных в земле трубопроводов и кабелей или конструкций в морской воде — восстановить невозможно для судов это связано с перерывом в эксплуатации. Указанные затруднения можно устранить, используя электрохимические методы защиты. Этими методами можно предупредить коррозионное повреждение резервуаров и реакционных сосудов в химической промышленности, конденсаторов на электростанциях, корпусов судов. [c.789]

При выборе красок и эмалей для окраски кузова моторной коляски учитываются следующие факторы устойчивость покрытия в той или иной среде, скорость высыхания при данной температуре, цвет покрытия и его устойчивость, метод нанесения, механическая прочность, огнеопасность и ядовитость составных частей, стоимость и т. д. [c.275]

Подготовленная соответствующим способом поверхность пост -пает на грунтование или окраску. Выбор метода нанесения лакокрасочного материала и режима его сушки зависит от конфигурации и размеров деталей и свойств лакокрасочного покрытия. [c.407]

Виды изделий и условия их эксплуатации определяют способы подготовки поверхности изделий перед окраской, выбор лакокрасочных материалов и систем комплексных покрытий, методы нанесения и сушки, технологические режимы формирования покрытий. [c.279]

В брошюре рассматриваются механические и химические методы подготовки поверхности под окраску. Описываются основные операции те.хнологического процесса и применяемое оборудование. Приводятся экономические расчеты, связанные с выбором технологического процесса подготовки поверхности. [c.2]

Для достижения высоких технико-экономических показателей проекта при разработке технологического процесса окраски изделий руководствуются прогрессивными решениями по применению новых лакокрасочных материалов, методов и оборудования, которые позволяют получать высококачественные покрытия, полностью автоматизировать или комплексно механизировать процесс окраски, улучшить санитарно-гигиенические условия труда и предотвратить загрязнение окружающей среды. При выборе лакокрасочных материалов для окраски учитываются условия эксплуатации изделий (атмосферное воздействие, влияние температуры, химических реагентов и т. д.), характер покрытия (декоративное, защитно-декоративное, защитное, специальное), цвет покрытия, класс отделки, срок службы покрытия, особые условия окраски (окраска внутренних поверхностей, мест сопряжений, маркировка и т. д.), а также конструктивные особенности деталей и изделий (размеры, конфигурация, масса и материал, из которого изготовлены изделия). [c.177]

В руководящем материале приведены рекомендации по выбору системы лакокрасочного покрытия, типового те. нологического процесса окраски, методов и оборудования для подготовки поверхности, нанесения лакокрасочных материалов и сушки покрытий. [c.2]

При окраске безвоздушным распылением с нагревом получают декоративные покрытия III—V класса III класс покрытия удается получить при правильном выборе технологических режимов и конструкции распыляющих устройств, а также при высокой культуре производства. К недостаткам этого метода относятся трудности окраски изделий сложной конфигурации потери лакокрасочных материалов при окраске изделий сложной конфигурации. [c.129]

Выбор метода окраски зависит от ряда условий, например, от требований, предъявляемых к покрытиям (класс покрытий), от типа применяемых лакокрасочных материалов, конфигурации и размеров изделий, масштаба и вида производства. При окраске изделий могут применять несколько методов, например, для нанесения грунтовки — окунание, для покровных эмалей — распыление. В каждом конкретном случае вопрос выбора метода окраски решается возможностью производства и экономической целесообразностью. [c.171]

Под одни и те же марки эмалей (например, нитроцеллюлозные, перхлорвиниловые и др.) могут применяться различные грунтовки. Выбор грунтовки определяется материалом, из которого изготовлены детали (черные или цветные сплавы), возможностью применения горячей сушки, организацией процесса окраски — на конвейере или стационарным методом. Ниже приведены некоторые варианты. [c.186]

Окраска цветных металлов. Для окраски цветных металлов требуется несколько иной выбор как методов, так и материалов. Медь трудно красить льняными красками ввиду не- [c.770]

Историческая справка. Для выбора лучшего метода окраски стали с целью защиты ее от коррозии на всем земном шаре было проведено очень большое число испытаний на коррозионных станциях. Количество сведений, полученных в результате испытаний, столь велико, что если бы они все были использованы, то убытки от коррозии и стоимость защитных мер могли бы быть сегодня сильно уменьшены. Несмотря на то, что испытания проводились на образцах разной толщины, формы и размера и часто проводились по-разному, результаты испытаний разных серий в общем согласуются между собой. [c.528]

При отделке крупногабаритных деталей наиболее рациональными оказываются физические способы нанесения покрытий. Чаще всего они подвергаются окраске различными лакокрасочными материалами, несколько реже — эмалированию и металлизации методом окунания или распыления. Наряду с габаритом весьма существенное влияние на выбор рациональных способов нанесения покрытий имеет геометрическая форма подлежащих отделке деталей. [c.222]

Почти все известные термопласты в сочетании с упрочняющими волокнами применяются в деталях, изготовляемых различными методами. При этом назначение детали, требования к ее внешнему виду, условия эксплуатации, а также экономичность и механические свойства оказывают решающее влияние на выбор материалов матриц. Например, термореактивные смолы используют в основном для тех деталей кузова, которые требуют окраски в готовом виде. Термопласты в большей степени склонны к пигментации, поэтому их применяют в формованных деталях, внешнему виду которых придается важное значение. Улучшение физических характеристик деталей из термопластов, изготовляемых методом иижекционного прессования, обычно достигается путем добавления в матрицу умеренного количества волокна-упрочнителя. В случае применения формования прессованием для упрочненных полиэфирных смол показана возможность производства крупных партий деталей больших размеров при сравнительно невысоких затратах. Например, отдельные детали кузова из композиционного материала автомобиля Шевроле Корвет имели размеры 1,8 X 3,0 м при массе около 24 кг. [c.13]

После выбора основного лакокрасочного материала в зависимости от состояния поверхности перед окраской и требований к её качеству устанавливаются методы механической и химической подготовки поверхности и необходимое число слоёв покрытий (шпатлёвка, окраска, лакировка и пр.). [c.269]

В связи с возросшими требованиями к качеству лакокрасочных покрытий, в частности, к улучшению их внешнего вида, наряду с тщательной подготовкой поверхности металла под окраску приобретает весьма важное значение правильный выбор метода окраски изделия. Распространенными методами, широко применяемыми в промышленности, являются пневматическое безвоздушное и аэрозольное распыление, окраска в электростатическом поле высокого напряжения, методы окунания, струйного облива налива. До сих пор в строительстве находит применение окраска кистью и ручными валиками. В последние годы в связи с проблемой защиты окружающей среды разработан целый ряд водорастворимых и порошковых лакокрасочных материалов, потребовавших внедрения новых способов нанесения— электроосаждение и нанесение в псевдоожиженном слое плазменного напыления. Методы окраски промышленных изделий достаточно подробно изложены в литературе [10]. При проведении лабораторных работ, как правило, используются методы окраски пневматическим распылением и окунанием. [c.77]

Выбор того или иного технологического процесса окраски зависит от условий экаплуатации машин. Технологию окраски выбирают с учетом места, где будет работать данная машина (в поме-ш.ении или на открытом воздухе), воздействия влаги, температуры газов, паров, смазочных масел. Учитывают также материал конструкции и требования, предъявляемые к внешнему виду изделия. Почти во всех отраслях машиностроения имеются ГОСТы или технические условия на окраску, в частности ГОСТ 9894-61 дает классификацию покрытий по внешнему виду и по условиям эксплуатации однако технологический процесс может осуществляться различными методами с учетом веса, габаритных размеров окрашиваемых машин и масштабов производства — массового, серийного, индивидуального. [c.121]

В работе В. Ф. Негреева с сотрудниками [57] по выбору грунтов и методов подготовки поверхности к окраске гидротехнических сооружений, эксплуатируемых в морской воде, применение фосфатирующего грунта ВЛ-08 не привело к положительным результатам. Поверхность образцов, окрашенных поверх указанного грунта к концу испытаний (через 4,5 месяца) была поражена коррозией на 50% и больше. Наилучшие результаты были получены на образцах, поверхность которых предварительно фосфатировали. Работами коррозионной комиссии Бельгийской ассоциации испытаний и применения материалов (АВЕМ) по определению влияния фосфатирующих грунтов и других методов обработки поверхности стали на поведение красок в морской воде и в морской атмосфере также установлено [58], что лучшие результаты получаются при фосфатировании. При длительном испытании окрашенной стали в морской воде некоторые фосфатирующие грунты способствовали ускорению локальной коррозии металла. [c.210]

Общие технические требования к покрытиям в зависимости от назначения и условий эксплуатации, катего-рирования покрытий по условиям эксплуатации, классу отделки и др. отражены в действующей технической документации — ГОСТ, ТУ. Рекомендации по выбору систем лакокрасочных покрытий и типовых технологических процессов, а также методов, оборудования, инструмента для нанесения и отверждения покрытий, технологических режимов окраски и сушки приведены в [2, 18]. Исходными данными для выбора системы лакокрасочных покрытий и типовой схемы технологического процесса являются [18] [c.172]

Наружные поверхности изделий окрашивают в пастельные цвета (фисташковый, светло-серый, серо-голубой, серый), внутренние — яркими эмалями (красный, канареечный, красно-оранжевый). При выборе метода окраски следует учитывать, что при окраске внутренних поверхностей сложных по конфигурации деталей мелких и средних размеров применение механизированных способов затруднено. Для этих целей отечественной промышленностью выпускаются нитроцеллюлозные эмали для кистевой окраски, например эмаль НЦ-132к красная (индекс к обозначает возможность нанесения кистью). [c.189]

Сущность этого метода заключается в окраске вертикально подвешенных деталей прн пересечении ими многоструйной (ламинарного типа) завесы краски с последующей выдержкой в парах растворителя. Сочетание струйного облива с выдержкой в паровой зоне создает благоприятные условия для окраски труднодоступных мест, замедляет испарение растворителя из окрасочного слоя, улучшая тем самым розлив краски и способствуя достижению равномерной толщины покрытия. При отделке этим методом факторами, определяющими качество окраски, являются, помимо реологических свойств (вязкости, розлива) лакокрасочного материала, выбор подвески и [c.253]

Выбор метода окраски зависит от типа производства (единичное, серийное, массовое) и его возможностей, габаритов и формы окрашиваемых изделий, свойств ЛКМ, требований к покрытию (класса покрытия). Часто при разработка технологического процесса окраски одного изделия целесообразно использовать лесколько методов. [c.5]

Выбор метода нанесения определяется свойствами лакокрасочного материала, конфигурацией окрашиваемых конструкций, объемом и условиями производства работ. Окраска кистью или валиком применяется при защите небольших поверхностей красками, хорошо поддающимися растушевке и с достаточно длительной жизнеспособностью. Пневматический метод, наиболее распространенный, используют для нанесения большинства лакокрасочных материалов. Метод достаточно производителен и осуществляется с помощью установок, состоящих из распылителя, красконагнетательного бака, масловлагоотдели-теля и компрессора (при отсутствии технологической линии сжатого воздуха). [c.164]

ЛКМ наносят на поверхность различными методами ручным (кистью, валиком, шпателем), окунанием, обливом, пневмораспылением (в электрополе, под давлением, безвоздушным распылением), а также электроосаждением. Вообще же выбор способа окраски определяется природой подложки, размерами и сложностью конфигурации окрашиваемой поверхности, а также требованиями к готовому покрытию. [c.824]

Защита поверхности от агрессивной среды достигается лишь в том случае, если покрытие химически стойко в данной среде, беспористо и обладает хорошим сцеплением (адгезией) с подложкой. Первое требование соблюдается выбором лака или краски, стойкого в конкретных условиях эксплуатации, с учетом состава агрессивной среды, температуры, возможности облива, требованиями к цвету, экономического эффекта и т. д. Беспористость покрытия обеспечивается числом слоев и определенной толщиной покрытия. Хорошую адгезию покрытия к подложке обеспечивает тщательная подготовка поверхности под окраску (методы будут подробно рассмотрены в дальнейшем). Таким образом, качество и длительность защитного действия покрытия находятся в прямой связи с тщательным соблюдением технологии окрасочных работ и контролем их качества. [c.193]

Одной из практически важных характеристик при нанесении пленки краски является однородность цвета поверхности. Если пленка нанесена при толщине, недостаточной для обеспечения полной укрывистости, что редко встречается в случае очень темных или металлических покрытий, неравномерность цвета может быть вызвана различиями в толщине пленки или цвете подложки. В больщинстве случаев измерения укрывистости (кроющей способности) основаны на способности пленки укрывать различные цвета подложки. Укрывистость выражается в виде отнощения контрастностей (в виде частей или процентов), т. е. отражение пленки на черном фоне делится на отражение той же пленки на белом. Для очень ярких красок изменения цвета, обусловленные изменением толщины пленки на однородной подложке, могут на практике быть более значительными. Примерами могут служить влияния рисок от кисти и т. п., которые часто видны на окращенных поверхностях. Такие эффекты связаны с реологическими свойствами красок. Их значение может быть уменьшено на практике путем соответствующего выбора нижних слоев покрытия. Один из практических методов оценки влияния толщины пленки для водоэмульсионных красок заключается в окраске больщой школьной доски первый слой наносится на всю поверхность, второй — на нижнюю половину и третий — на правую четверть затем сравнивается сплошность в областях, окращенных одним, двумя и тремя слоями. Испытания такого рода, проведенные опытными мастерами, дают возможность сравнить относительные характеристики укрывистости для различных красок в условиях, имитирующих практическую окраску. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...