Способы передачи нагрузок с вала на корпус

Опорами валов и вращающихся осей, а также вращающихся деталей на неподвижных осях служат подшипники. Они воспринимают и передают на корпус или раму машины (в последнем случае - через неподвижную ось) радиальные и осевые нагрузки. Разновидностью подшипников являются подпятники, устанавливаемые на пятах валов и осей и служащие для передачи на корпус машины только осевых нагрузок. По способу передачи нагрузок различают подшипники скольжения и качения. В подшипниках скольжения цапфа вращающегося вала или оси взаимодействует непосредственно с рабочей поверхностью вкладыша неподвижно установленного подшипника, а в подшипниках качения это взаимодействие происходит между двумя кольцами подшипника (одно из колец одето на цапфу, а второе неподвижно закреплено на раме) через тела качения (шарики или ролики). Подшипники могут также передавать те же нагрузки между двумя вращающимися с разными угловыми скоростями деталями. [c.53]

Проектирование приводных устройств следует начинать с кинематического расчета привода. Исходными данными, необходимыми для расчета, могут быть такие показатели номинальный вращающий момент на валу приводимой в движение машины, его угловая скорость, график изменения нагрузки (или момента) во времени с указанием соответствующего изменения угловой скорости для транспортеров задают нередко вместо момента на приводном валу окружное усилие на валу барабана (или звездочки), скорость ленты или цепи, диаметр барабана. По этим данным легко определить значения моментов и угловых скоростей. Определив предварительно требуемую номиналь ную мощность электродвигателя и угловую скорость его вала, вычис ляют общее передаточное число для одного или нескольких вариантов Оценивая полученное значение передаточного числа всего привода намечают конкретные способы его реализации, иными словами, рас сматривают несколько вариантов компоновки приводного устройства представляющего собой сочетание нескольких передач, например зубчатых, зубчато-червячных, ременных, цепных. Решение задачи может быть существенно упрощено, если воспользоваться для привода мотор-редуктором с зубчатой передачей, встроенной в корпус электродвигателя. Однако это не всегда возможно, нередко требуется устанав- [c.4]

Гладкие трансмиссионные валы устанавливают на сферических двухрядных шарикоподшипниках с закрепительными разрезными коническими втулками, затягиваемыми гайками и плотно обжимающими вал (см. рис. 189). Кольца подшипников закрепляют от осевого перемещения буртиками на валу (в корпусе), гайками распорными втулками, разрезными пружинными кольцами и т. п. Способ крепления колец подшипника зависит от воспринимаемой им нагрузки и конструкции подшипникового узла. Крепление внутренних колец подшипников гайками показано на рис. 182, 184 и 185. Гайки обеспечивают передачу на подшипники и далее на корпус осевых нагрузок, направленных справа налево. Передача этих нагрузок от подшипника на корпус осуществляется буртиками стаканов. [c.221]

В передачах с жестким расположением осей можно регулировать только совпадение средней плоскости колеса с осевой плоскостью червяка. Это достигается смещением колеса вдоль его вала с соответствующей подгонкой торцовых компенсаторных шайб. Предварительная установка колеса совершается по надетой на вал червяка калиброванной втулке с наружным диаметром, равным разности удвоенного межосе-вого расстояния и наружного диаметра колеса в его средней плоскости. Окончательная установка колеса производится по пятну контакта, оставленному окрашенной поверхностью витков червяка на боковых поверхностях зубьев колеса. В случае симметричного, но недостаточно большого пятна контакта для грубых передач допустима пригонка контакта путем шабровки зубьев колеса по краске. Другим способом улучшения пятна контакта является приработка пары в корпусе в собранном виде. В начале приработки передача нагружается слабо, а затем, по мере увеличения пятна контакта нагрузка увеличивается. Режим приработки контролируется по нагреву. [c.962]

Соединения с натягом. Эти соединения используют для передачи вращающего момента, реже осевой силы. Нагрузка передается за счет сил трения на поверхностях контакта. Это напряженные соединения, нагрузочная способность которых зависит от натяга, т. е. необходимой разности посадочных размеров деталей. Соединения служат для закрепления подшипников качения на валах (рис. 10.21, а), подшигашков скольжения в корпусах или ступицах (рис. 10.21, б), зубчатых венцов в сборных конструкциях зубчатых или червячных колес (рис. 10.21, в) и т.д. Сопряженные поверхности могут быть цилиндрические (рис. 10.21, а...г) или конические (рис. 10.21, д). Сборку соединения выполняют механическим (запрессовкой) и тепловым (нагревом втулки или охлаждением вала) способами. [c.162]

После эскизной проработки конструкции вала и сопряженных с ним деталей передач подбирают подшипники качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипников, схемой их установки и способом крепления в корпусе и на валу. Это, в свою очередь, зависит от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, длины и жесткоста вала, вида смазки, защиты от загрязнения точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), качества монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников ресурса (срока службы) подшипников до замены экономичности, стоимости подшипников и опор в целом. Все это позволяет выбрать тип подшипников и конструктивно оформить опоры. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...