Нагрузки на валы фрикционных передач

НАГРУЗКИ НА ВАЛЫ ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.269]

Нагрузки, действующие на валы фрикционных передач [c.88]

На валы фрикционной передачи цилиндрическими катками (см. рис. 5.4, а) действуют следующие нагрузки окружное (полезное) усилие Ft, усилие прижатия Fr и момент Г, (Т ). [c.88]

На валы фрикционной передачи цилиндрическими катками (см. рис. 6.3, а... в) действуют следующие нагрузки окружная (полезная) сала Ftt сила прижатия Fu, определяемая по соотношению (6.2) в [c.83]

Нагрузки на валы других видов фрикционных передач определяются аналогично. [c.88]

К недостаткам фрикционных передач относятся большие нагрузки на валы и подшипники непостоянство передаточного отношения из-за упругого скольжения неравномерный износ и опасность повреждения передачи из-за буксования. [c.256]

В то же время фрикционным передачам присущ ряд недостатков, о двух из них — невозможности обеспечить строго постоянное передаточное число и больших силах нажатия, а следовательно, больших нагрузках на валы и опоры передачи — уже было сказано выше. Из последнего вытекает еще один недостаток — возможность применения лишь для передач сравнительно небольшой мощности. [c.360]

К.п.д. фрикционных передач зависит от потерь на Скольжение катков и потерь в подшипниках. Скольжение в зоне контакта обусловлено деформациями поверхностей катков. Потери в подшипниках зависят от нагрузки на валы, которая определяется прижимной силой Рг. [c.99]

Из выражения (ЮЛ) видно, что сила прижатия рабочих колес в 1// раз больше реализуемой силы трения. Среднее значение коэффициента трения в зависимости от материала рабочих тел и условий смазывания может изменяться от 0,40 до 0,04. Следовательно, сила прижатия превышает передаваемую силу не менее чем в 2,5...25,0 раз. С учетом необходимого запаса сцепления сила прижатия будет еще больше. Данное обстоятельство предопределяет высокие нагрузки на валы и подшипники, на которых установлены рабочие тела. Это один из основных недостатков фрикционных передач. [c.219]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов на практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным КПД. При больших мощностях трудно обеспечивать необходимую силу прижатия катков. Эта сила, а также соответствующие нагрузки на валы и опоры становятся слишком большими, конструкция вариатора и нажимного устройства усложняется. [c.257]

Определение сил прижатия фрикционных тел и нагрузки на валы передачи [c.83]

Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности (для цилиндрической фрикционной передачи обычно до 10 кВт) большая нагрузка на валы и опоры валов непостоянство передаточного отношения, являющееся следствием взаимного проскальзывания катков повышенный износ катков, вследствие которого передача начинает работать со значительным шумом сравнительно низкий к. п. д. (для передач обычного типа Т1 = 0,8- -0,9). [c.196]

К преимуществам фрикционных передач с гибкими связями можно отнести компактность конструкции плавность работы возможность передачи движения на значительные расстояния между осями, расположенными различным образом в пространстве способность работать при малых, средних и больших линейных скоростях способность смягчать ударные воздействия и предохранять другие элементы прибора от перегрузок благодаря эластичности связи и ее проскальзыванию. Недостатки относительно низкая точность передачи движения сравнительно малая долговечность многих видов гибких связей значительные размеры конструкции и повышенные нагрузки на валы и оси. [c.110]

Недостатки фрикционных передач а) большие нагрузки на валы и подшипники (или необходимость применения специальных конструкций с разгруженными валами) б) опасность повреждений при буксовании и в ряде случаев — неравномерный износ в) невозможность получения точных средних передаточных отношений поэтому фрикционные передачи неприменимы в случаях, где недопустимо накопление ошибок. [c.436]

Недостатками фрикционной передачи являются а) большие нагрузки на валы и подшипники б) повреждение дисков при буксовании, что приводит к неравномерному их износу. На рис. 19 показаны наиболее широко используемые в станках схемы фрикционных вариаторов. [c.41]

НИИ б) имеют большую плавность перемещения (в зубчатых передачах пересопряжение зубцов сопровождается появлением циклических погрешностей) в) позволяют осуществить бесступенчатое изменение передаточного отношения г) кинематические возможности некоторых видов фрикционных передач шире, чем зубчатых, что позволяет использовать фрикционные передачи в качестве счетно-решающих устройств д) перегрузка фрикционных передач приводит к проскальзыванию, но не к поломке. К недостаткам фрикционных передач следует отнести а) большие нагрузки на валы и опоры, так как усилие прижатия значительно превышает силу трения [см. уравнение (7.1)] б) возможность нарушения кинематических связей вследствие проскальзывания в) меньшую нагрузочную способность по сравнению с зубчатыми передачами. [c.250]

Большие нагрузки на валы и опоры и неизбежность проскальзывания между телами качения ограничивают применение фрикционных передач, несмотря на их существенные достоинства — простоту, бесшумность и возможность использования для бесступенчатого регулирования скорости. Большинство фрикционных передач имеет мощность до 20 кВт (в отдельных случаях до сотен кВт) и работает с окружной скоростью до 50 м/с. [c.128]

Нагрузки на валы и нажимные устройства фрикционных передач [c.139]

На рир. 12, а показана схема ортогональной фрикционной передачи коническими катками, у которой оси валов пересекаются под прямым углом. Фрикционные механизмы применяются также тля преобразования вращательного движения в поступательное (рис. 12, б) и вращательного в винтовое (рис. 12, в). Возможность проскальзывания катков во время их работы под нагрузкой — [c.20]

Фрикционная передача относится к передачам трением с непосредственным контактом фрикционных элементов. Передача состоит из двух катков, закрепленных на валах (рис. 3.58). Подшипники ведомого вала выполнены подвижными, благодаря чему вал может перемещаться в направлении линии центров передачи. Пружина сжатия, действующая на подвижный подшипник, прижимает катки один к другому силой нагрузка передается силой трения Rf, возникающей в месте контакта вращающихся катков. Условие работоспособности передачи [c.303]

Достоинства фрикционных передач простота конструкции, плавность и бесшумность работы, возможность безаварийной ситуации при случайной перегрузке, возможность плавного изменения передаточного числа на ходу машины. Главный недостаток фрикционных передач — значительная радиальная нагрузка на опоры валов, которая может до 35 раз превышать передаваемое окружное усилие. Кроме того, фрикционные передачи не обеспечивают строгого постоянства передаточного числа при изменении нагрузки и имеют сравнительно невысокий к. п. д. [c.66]

К недостаткам фрикционных передач относятся большое давление на валы и их опоры, проскальзывание при колебаниях нагрузки, нарушающее постоянство передаточного отношения, сравнительно быстрый и неравномерный износ деталей, большие габариты и большая масса при передаче больших крутящих моментов с малой скоростью. [c.210]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

Выключающее усилие, а значит, и движение отводки нажимного диска должны быть направлены к главной передаче с целью разгрузки крепления фрикциона на валу. Подшипник отводки выбирается из конструктивных соображений, с учетом действующей осевой нагрузки при выключении. [c.27]

Недостатки фрикционных передач а) значительные нагрузки на тела качения, валы и подшипники б) необходимость специальных нажимных устройств для прижатия рабочих тел в) опасность повреждения рабочих поверхностей тел при проскальзывании при перегрузках. [c.221]

Преимуществом фрикционных передач является простота конструкции, безударность, плавность и бесшумность работы возможность плавного бесступенчатого изменения иepeдafoчнoгo отношетя предохранение от поломок при. случайной перегрузке в связи с возможностью проскальзывания катков. Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности большая нагрузка на валы и их опоры от сил сжатия катков (Э повышенный износ катков, вызывающий шум при работе сравнительно низкий коэффициент полезного действия (т] 0,7 6,92). Фрикционные передачи не могут осуществлять жесткую кинематическую связь, в связи с чем неприменимы в конструкциях, не допускающих накопления ошибок взаимного положения валов. [c.149]

Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности большая нагрузка на валы и их опоры от сил сжатия катков Р повышенный износ катков, вызьгеающий шум при работе сравнительно низкий коэффициент полезного действия (г1яг 0,7. .. 0,92). Фрикционные передачи не могут осуществлять жесткую кинематическую связь, в связи с чем неприменимы Б конструкциях, не допускающих накопления ошибок взаимного положения валов. [c.141]

Достоинствами ременных и фрикционных передач являются плавность, бесшумность и эластичность, уменьшающая влияние колебаний нагрузки. К недостаткам этих передач относятся повышенная нагрузка на валы, которая приводит к быстрому износу подшипников, отсюда сравнительно с другими передачами— низкая передаваемая мощность и непостоянство частоты вращения ведомого вала из-за проскальзыва- [c.66]

Из этой формулы видно, что сила прижатия катков больше окружного усилия в kjf раз, что при /г =1,4, /=0,04 дает А //= 1,4/0,04 = 35 раз. Большие силы прижатия катков создают знатетельные радиальные нагрузки на опоры валов и вызывают появление больших контактных напряжений на рабочих поверхностях катков, что делает силовые фрикционные передачи громоздкими, а их нагрузочную способность сравнительно невысокой. [c.69]

Фрикционные муфты. Служат для плавного сцепления валов под нагрузкой на ходу при любых скоростях. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты (рис. 25.15, а — в). В начале включения за счет проскальзывания рабочих поверхностей муфты разгон ведомого вала происходит плавно, без удара, с постепенным нарастанием передаваемого вращающего момента по мере увеличения нажимной силы Р. При установивщемся движении проскальзывание отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одной и той же угловой скоростью. [c.360]

Рис. 8.50. Фрикционная передача с автоматически регулируемой силой нажатия в зависимости от нагрузки. Ведущий конус 5 вращает малый конус 2, внутри которого расположена многозаходная гайка 3, сопряженная с нарезанным участком вала ] и скользящая по внутренним шлицам малого конуса, прижимаемото пружиной 4 к большому. При вращении ведущего конуса 5 по стрелке и при перегрузке вал замедляет свое движение (или останавливается), гайка смещается вниз, давит на пружину, что приводит к возрастанию усилия нажатия, необхо-ди.мого для передачи движения.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...