Электропневматические вентили и клапаны

Электропневматические вентили и клапаны [c.78]

Для управления работой пневматических цилиндров применяются трехходовые электропневматические вентили типа ВВ-2 (рис. 115) или ВВ-4 (рис. 116). Отличаются они один от другого тем, что вентиль типа ВВ-2 (включающий) в обесточенном состоянии катушки прекращает подачу сжатого воздуха из сети в полость цилиндра и соединяет ее с атмосферой, а вентиль типа ВВ-4 (выключающий) в обесточенном состоянии катушки открывает доступ сжатому воздуху из сети в полость цилиндра. Открытие и закрытие клапанов вентиля ВВ-2 и ВВ-4 происходит электромагнитом, включение и выключение которого может происходить как автоматически с пульта, так и вручную от кнопки. Кроме того, для наладочных работ на самом вентиле имеется механическая кнопка, позволяющая управлять работой клапана, независимо от включения электромагнита. Вентили имеют на одном штоке два клапана — впускной и выпускной и три отверстия для прохода воздуха пер- [c.145]

Ниже опорной плиты расположены также электропневматические вентили, обратный и предохранительный клапаны, рейка зажимов, сигнальный переключатель. [c.25]

Электропневматические вентили применяют для управления пневматическими контакторами, групповыми переключателями, реверсорами п другими аппаратами с пневматическим приводом. Каждый вентиль имеет два клапана — впускной и выпускной и три отверстия для подачи воздуха, соединения корпуса вентиля с пневматическим цилиндром аппарата и для выпуска воздуха в атмосферу. [c.78]

Электропневматические вентили. Для дистанционного управления пневматическими приводами аппаратов применяют электропневматические вентили (ЭПК), состоящие из электромагнита 1 и системы клапанов 2 (рис. П7). Каждый вентиль имеет два клапана впускной 3 и выпускной 4, и три отверстия для воздуха первое — для подвода сжатого воздуха, второе—к цилиндру привода, третье — выпуск воздуха в атмосферу. Вентили делятся на включающие и выключающие. Во включающих вентилях клапаны соединяют сжатый воздух с приводом аппарата при возбужденной катушке. Вентили обозначаются ВВ1, ВВ2, ВВЗ с увеличением цифры возрастает расход воздуха через клапанную систему. [c.132]

По мере поворота турбинных валов гидропередач при положении муфт реверс-режима в нейтрали срабатывают блокировочные клапаны и прекращается доступ воздуха к фиксаторам сервоцилиндров. Фиксаторы опустятся, и замыкающие контакты конечных выключателей фиксаторов разорвут цепи питания катушек реле РУ1. Через другие замкнувшиеся контакты реле РУ1 получат питание соответствующие положению рукоятки переключателя ПКР электропневматические вентили обеих гидропередач. [c.106]

I — фильтр 2 — компрессор 3 — ресивер 4 — предохранительный клапан 5 — сливной кран 6 — корпус блока золотников 7 — электропневматические вентили 8 — манометр 9 — кран включения стеклоочистителя 0 — стеклоочиститель и, 14 — пневмокамеры фрикционов подъема и опускания груза 12 — двойные клапаны 13, 16, 18 — пневмокамеры тормозов грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота 15 — пневмокамеры фрикционов подъема стрелы 17 — пневмокамеры фрикционов поворота [c.187]

I — пылеотделитель, 2, 5 — обратные клапаны 3, 14 — подогреватели, 4, 12 — адсорберы 5 — блок автоматики. 6, И — электропневматические вентили 7, 8, 9, 10 — клапаны 13 — дроссель 87, 88 — разобщительные краны (номера кранов соответствуют номерам на бирках, прикрепленных к ним), Д — подвод воздуха от главных резервуаров, Б — отвод воздуха в питательную магистраль [c.101]

Выключение гидротормоза. Гидротормоз выключается переводом тормозного контроллера в положение, соответствующее нулевой позиции (см. рис. 73). Электропневматические вентили 3 и обесточиваются. При этом золотник 26 маслораспределительного клапана опускается вниз и переключает теплообменник с гидротормоза на гидропередачу и сообщает выходной патрубок гидротормоза с картером гидропередачи по каналам 11 я 12. [c.114]

Пневмогидравлическая система состоит из аппаратуры 10 подготовки (фильтры, лубрикаторы, которые смазывают движущиеся части), регулирования (редукторы, манометры, дросселирующие клапаны) и подвода воздуха к приводу 6 (электропневматические клапаны, запорные вентили, краны, штуцера). [c.284]

Выключатели управления служат для отключения электрического тормоза при определенной величине давления в тормозной магистрали или в тормозных цилиндрах, а также включения и выключения цепи управления в зависимости от величины давления в тормозной магистрали. На электровозах с электрическим тормозом установлены также электропневматические клапаны (вентили замещения), включающие пневматический тормоз локомотива при отказе электрического. [c.4]

То же надежности крепления электропневматического вентиля, его плотности (нет ли утечки воздуха). У вентилей, имеющих утечку воздуха, необходимо притереть клапаны. Неисправные вентили при невозможности ремонта заменить Снятие крышек контактных барабанов сервоцилиндров. Проверка состояния контактов и надежности присоединения к ним. Загрязненные и подгоревшие контакты зачистить стеклянной шкуркой. Контактное нажатие должно быть 9,8—3,9 Н (1,0— 0,4 кгс). Контакты в замкнутом положении должны находиться посередине контактных пластин барабанов. При необходимости контактное нажатие и положение контактов относительно контактного барабана отрегулировать смещением контактной стойки по пазам кронштейна или контактов по пазам панели [c.265]

У электропневматических вентилей возможна утечка воздуха из-за загрязнения клапанной пары или нарушения ее притирки. В этом случае загрязненные клапаны и втулки необходимо промыть бензином или керосином, а затем просушить. Если промывка не помогает, вентиль снимают и притирают клапан. Притирают пастой ГОИ, разбавленной машинным маслом. После притирки клапан и втулку промывают в керосине и продувают воздухом. Испытывают вентили на утечку и на плотность клапанной системы на стенде. Утечка воздуха при включенном положении вентиля означает неисправность верхнего клапана, при выключенном положении — нижнего клапана. [c.158]

Электропневматические клапаны, выключатели и вентили [c.56]

Электропневматические клапаны и вентили [c.243]

Воздух, поступивший в систему автоматики, проходит через воздушные фильтры и электропневматические вентили стеклоочистителей, тифонов, в воздушные цилиндры привода жалюзи холодильника и цилиндры включения муфты привода вентилятора. Для остальных приборов автоматики давление воздуха снижается в клапане максимального давления до 4,5—5,3 кПсм . К таким приборам и механизмам относятся приводы реверсора, электропневматические клапаны регулятора числа оборотов, привод песочниц и др. Через электропневматический вентиль песочной системы воздух подается к воздухораспределителям и далее к форсуцкам, которые при помощи сжатого воздуха подают песок по трубам под колеса тепловоза. [c.90]

Работа системы автоматического регулирования температуры. Включается САРТ переводом тумблера Управление холодильником (рис. 75) в положение Автоматическое при включенном автомате Жалюзи и установленной в одно из рабочих положений ( Вперед или Назад ) реверсивной рукоятке контроллера. При повышении температуры воды или масла на выходе из дизеля до 72 2 °С замыкается контакт ВКВ или ВКМ датчика-реле, установленного в соответствующей системе, и включаются электропневматические вентили управления по цепи автомат Жалюзи , контакты pei-версивного механизма контроллера, тумблер ТХ и далее в зависимости от замыкания контактов датчиков-реле. При замыкании контактов ВКВ питание подается через диоды Д2 и ДЗ на катушки ВПЗ и ВП4 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи воды, верхних жалюзи и запорного клапана. При замыкании контактов ВКМ питание подается через диоды Д5 и Д6 на катушки ВП4 и ВПЗ электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи масла, верхних жалюзи и запорного клапана. Соответствующие жалюзи открываются, а через запорный клапан начинает поступать масло на питание гидромуфты. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения воды или масла. При этом, если температура регулируемой жидкости понизится до 71—66 °С, контакты датчиков разомкнутся и будет подан сигнал на закрытие жалюзи. Диоды Д8—ДИ создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек электропневматических вентилей, что не допускает перенапряжения в цепи отключения и выход из строя основных диодов. [c.101]

После клапана максимального давления воздух подводится к ряду электропневматических вентилей. Правильность регулировки клапана максимального давления контролируется по манометру 10. Катушка электропневматического вентиля 54 получает питание при нажатии кнопки Аварийный стоп . При этом одновременно включается электропневматический вентиль 49 (остановка дизель-генератора предельным регулятором), реле управления РУЗ в зависимости от положения руко ятки реверсора включает одни из электропневматических вентилей песочниц передней тележки и один из электропневматических вентилей песочниц задней тележки (подача песка под колесные пары). При включении электропневматического вентиля 54 открывается доступ воздуха к воздухораспределителю 55. Давлением воздуха от электропневматического вентиля отжимается клапан воздухораспределителя и воздух из питательной магистрали через кран 60, фильтр 58, кран 57, воздухораспределитель 55 устремляется к тифону 6 и одновременно с остановкой дизель-генератора, подачей песка под колесные пары, экстренным торможением происходит подача звукового сигнала тифоном. Каждый электропневматический вентиль реверсора 12 и 14 включается после установки рукоятки реверсора в одно из рабочих положений Вперед или Назад при условии включения остальных электрических аппаратов в цепи катушек электропневматических вентилей реверсора. Электропневматические вентили групповых контакторов 11 и 13 ослабления возбуждения включаются при включении реле перехода РП1 и РП2 при включенном тумблере Управление переходом во время движения тепловоза с тяговой нагрузкой. Электропневматические вентили поездных контакторов 15 включаются при переходе тепловрза в тяговый режим. Для более четкого срабатывания и сглаживания колебаний при включении поездных контакторов установлен резервуар 50 объемом 20 л. Электропневматические вентили 52 или 53 песочниц передней тележки и вентили 45 или 46 песочниц задней тележки включаются при нажатии педали песочницы (автомат Управление общее , блокировочное устройство тормоза, реверсор находятся в рабочем положении). Подача песка только под первую колесную пару осуществляется кнопкой подачи песка. Электропневматический вентиль 17 вклю- [c.103]

Клапан максимального давления уел. № ЗРД (рис. 59) поддерживает давление водуха 0,55—0,67 МПа (5,5—6,7 кгс/см ) в воздухопроводе к аппаратам, исключая электропневматические вентили, привод жалюзи, тифоны, свисток и стеклоочистители, и состоит из корпуса 11, стакана 5, ввернутого в корпус (между стаканом и корпусом имеется прокладка 7), клапана 8, прижатого к седлу 9 пружиной 10, поршня 6, уплотненного резиновой манжетой, регулируемой пружиной 4, регулировочного винта 3 с зажимной крышкой 2. В исходном состоянии поршень 6 прижимает клапан 8 до упора в крышку упора 12, т. е. клапан 8 отжат от седла 9, сообщая каналы В и Г. При поступлении воздуха под давлением из канала В в канал Г он одновременно поступает в полость над поршнем 6 через канал Г. При достижении давления воз- [c.105]

Электропневматические вентили требуют регулярного осмот и периодической чистки от пыли и грязи. Загрязненные клапа промойте в растворителе (бензине) и просушите, зат при необходимости произведите дополнительную притирку. П изношенных клапанах и втулках произведите выпрессовку втуль а на ее место запрессуйте новую, рассверлив до прежних разк ров, и произведите притирку с новыми клапанами. Притирку ос ществляйте специальным приспособлением. Притираемую повер [c.210]

Оборудование пневматического и электропневматического управления состоит нз источников получения и хранения сжатого воздуха п их устройств (компрессор, фильтры, ресивер, разгрузочные клапаны), аппаратуры управления (вентили, пневмораспределители, пиевмокла-паны, электропневмовентили и др.) и пневмосети (совокупности пневмолиний). [c.149]

Структурная схема станции управления машины постоянного тока приведена на рис. 22. Характерная особенность схемы заключается в том, что счетчик 1—7 задает полное время цикла сварки, а не последовательно времена отдельных операций и сбрасывается в исходное положение один раз по окончании Цикла. Работа счетчика не зависит от сложности и по- лeдoiвaтeльнo ти операций выбранного цикла сварки. Рабочие элементы машины (силовые электрические вентили, электропневматические клапаны, электро-гидр авлические золотники, электромагнитная муфта) управляются триггерами, подключаемыми к счетчику независимо друг от друга с помощью переключателей. Положение переключателей определяет моменты переключения триггеров, т. е. включение и выключение рабочих элементов машины. Установка переключателя какого-либо триггера в положение выключено исключает из цикла сварки работу управляемого им исполнительного элемента, т. е. соответствующую операцию. Если какой-либо исполнительный элемент машины должен включаться несколько раз ва цикл сварки, то к нему подключаются выходы нескольких-триггеров. [c.66]

I, 17, 18, 20, 21, 25, 40—43 — клапаны 2, 29, 45, 46 — датчикн-релс давления 3, 13, 22—24, 26, 28, 47 — резервуары 4, 5, 30—34, 37, 52 — рукава 6, 7, 12 — манометры 8 — кран вспомогательного тормоза 9, 16 — фильтры 0 — устройство блокировки тормоза 1 — стоп-кран 14 — кран машиниста 15 — электропневматический клапан автостопа 19 — тормозной компрессор 27 — маслоотделитель 35, 50 — реле давления 36, 51 — тормозные цилиндры 38 — редуктор 39, 44 — электропневматическне вентили 48 — пневмоэлектрический датчик 49 — воздухораспределитель 61, 62, 66—74, 76, 77, 82—85 — разобщительные краны 63 — комбинированный крен 64 — ручка эксцентрикового вала устройства блокировки тормоза 65, 78—81, 86, 87 — концевые краны 88, 89 — сливные краны Л, Б, В, Г, Д — отводы МВТ, ПМ, ТМ — магистрали вспомогательного тормоза, питательная и тормозная. Номер кранов в кружках соответствуют номерам на бирках, прикрепленных к кранам [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...