Авиационные и дизельные масла

Авиационные и дизельные масла [c.810]

Для смазки двигателя транспортных и боевых машин применяются автотракторные, авиационные, танковое и дизельные масла. [c.352]

Каждую группу масел обычно делят на подгруппы, соответствующие более узким областям применения (например, в группу моторных масел входят авиационные, автомобильные, дизельные масла и т. п.) или объединяющие масла по определенным признакам (например, легкие, средние и тяжелые индустриальные масла). [c.11]

Существует много марок смазочных масел и жидкостей для обеспечения нормальной работы машины. Выделяют моторные масла (авиационные, автомобильные, дизельные) масла для паровых турбин, компрессоров трансмиссионные масла (для заполнения картеров с зубчатыми передачами) индустриальные (для смазывания производственного технологического оборудования). [c.190]

ММО—отработанные моторные (для авиационных поршневых карбюраторных и дизельных двигателей), компрессорные, вакуумные масла, масла для прокатных станов, а также индустриальные масла, соответствующие требованиям ГОСТ 21046—86 [c.215]

Чугунные, стальные, медные, латунные, алюминиевые образцы, Масла авиационное МС-20, турбинное Т-46 и дизельное Д-11, с добавкой 1%. МСДА-11 В эксикаторе с налитой водой с циклическим режимом 7 часов при температуре 55°С к относительной влажности около 100%, 17 часов охлаждения е открытой крышкой эксикатора Более 25 циклов С помощью МСДА-11 можно надежнее и экономично консервировать электромеханическое оборудование [c.97]

Нефтепродукты представлены в основном этилированными и неэтилированными авиационными и автомобильными бензинами, реактивными, дизельными и котельными топливами и мазутами, маслами и. смазочными материалами различных типов. [c.348]

Для регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля применяются авиационные масла МК-22 и МС-20 по ГОСТ 1013—49 и МС-20С по ГОСТ 9320—60. В качестве заменителя допускается дизельное масло Д-11 по ГОСТ 5304—54. Масло в ванне регулятора полностью меняется через один профилактический осмотр тепловоза с промывкой ванны. [c.110]

Вязкость жидких консервационных смазок практически соответствует вязкости минеральных масел авиационных, индустриальных, дизельных и т. п., поэтому термин смазка к ним применен не совсем точно, скорее их можно назвать консервационными или защитными маслами. Механизм защитного действия их иной, чем углеводородных защитных консистентных смазок. Присадки, находящиеся в смазках К-17, способствуют образованию на поверхности металла адсорбционной пленки, которая препятствует проникновению агрессивных веществ и влаги к ней. [c.48]

Буква А означает, что масло относится к классу автотракторных масел, применяемых для смазки автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей. Буквой М характеризуют авиационные масла, а буквой Д — дизельные масла. [c.352]

НГ-210 (ТУ 38-101-217—72) —заш,итное масло — смесь дизельного масла ДС-11 и авиационного масла МС-20 с присадками — ингибиторами коррозии, противоизносными, противопенными, вязкостными и антиокислительными. Свойства [c.271]

Жидкие смазки по назначению подразделяются на авиационные, автотракторные, дизельные, трансмиссионные, индустриальные, трансформаторные, турбинные и т. д. Масла всех назначений подразделяются на марки. [c.174]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Дизельные масла, используемые на тепловозах. Допускаются авиационные масла МК-22 и МС-20 и другие по указанию МПС. Полностью меняют масло в ванне регулятора и промывают ее при каждом малом периодическом ремонте. Поверхности трения рычажной передачи смазывают по мере надобности тем же маслом, что и регулятор [c.98]

В результате разгонки и крекинг-процесса получаются авиационный бензин, автомобильный бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, смазочные масла и мазуты- [c.287]

К группе моторных масел относятся масла для смазывания карбюраторных, дизельных и авиационных поршневых двигателей, а также универсальные. [c.401]

Гидравлическому испытанию подвергают сосуды давления, трубопроводы, трубные системы котлов и др. При испытании давление повышают до 1,25... 1,5 рабочего (для отдельных изделий до двойного рабочего), выдерживают в течение 10...30 мин, затем снижают до рабочего давления и осматривают все сварные швы на отсутствие течи. Одновременно осуществляют контроль давления по манометру. Для гидравлического испытания обычно применяют воду, но при испытании масляных и топливных баков и трубопроводов используют авиационное масло или дизельное топливо. [c.391]

В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа индустриальных, автотракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.205]

Некоторые промышленные предприятия создают автозаправщики своими средствами. Например, на Карагандинском металлургическом заводе с 1966 г. эксплуатируется автозаправщик, изготовленный заводом на базе автомобиля КРАЗ-256. На нем установили емкости для дизельного топлива 8 от, авиационного масла 450 кг, дизельного и турбинного масел по 400 кг, бензина 220 кг и небольшую емкость для воды. На автозаправщике работают четыре водителя посменно (по 12 ч), что обеспечивает круглосуточное снабжение тепловозов и кранов на железнодорожном ходу до 10 единиц в сутки. [c.160]

По назначению масла подразделяют на масла для карбюраторных двигателей (автолы), дизельные и авиационные. [c.253]

Обозначение марок масел расшифровывают следующим образом А — автотракторное, Д — дизельное, М — авиационное, МТ — для мощных быстроходных двигателей. Буква 3 означает, что масло загущенное, содержит вязкостную присадку. Загущенные масла в отличие от обычных обладают очень хорошими низкотемпературными свойствами и используются преимущественно в зимнее время. Маленькая буква п означает, что масло содержит присадку. Цифры в марках моторных масел показывают кинематическую вязкость в сантистоксах (сСт) при 100° С, а в индустриальных маслах кинематическую вязкость в сСт при 50° С. [c.318]

Условия хранения законсервированных изделий были различные в помещениях и на открытой площадке при колебаниях температур от +25 до —20° С и относительной влажности воздуха от 48 до 90%. Срок хранения изделий, законсервированных рабочими маслами (турбинным Т-46, компрессорным Т, дизельным ДП-14 и авиационным МС-20) с 3 /о защитной присадки МСДА-11 составляет до пяти лет. [c.69]

Затем детали всей партии консервируют заново. Консервацию производят в специально приспособленных для этой цели отделениях в следующем порядке. Детали в разобранном состоянии устанавливают на специальном приспособлении и промывают последовательно в трех ваннах чистым авиационным бензином. В результате промывки на деталях не должно остаться следов дизельного топлива или масла. После промывки в последней (третьей) ванне детали вместе с приспособлением устанавливают на стол для сушки при комнатной температуре в течение 10—15 мин. [c.102]

Гидравлическое испытание. При этом методе испытания в сосуде за счет наполнения его водой с помощью насоса или гидравлического пресса создают избыточное давление. Давление при испытании обычно берут в 1,5-—2 раза больше рабочего. Величину давления определяют по проверенному и опломбированному манометру, Испытуемый сосуд под давлением выдерживают в течение 51-10 мин. В это время швы осматривают на отсутствие течи, капель и отпотеваний. Для гидравлического испытания применяется не только вода, но и авиационное масло или дизельное топливо (при контроле плотности швов в масляных и топливных баках, трубопроводах). [c.581]

Особую группу составляют моторные масла (авиационные, автомобильные или автолы, дизельные). К этим маслам предъявляют дополнительные требования, связанные с условиями их работы в широком диапазоне температур окружающей среды в рабочих цилиндрах двигателей (автомобилей и самолетов). [c.461]

Внутренние кольца подшипников устанавливлйте на шейке оси с нагревом в индустриальном масле марки И12А или И20А до температуры 100—120 °С. Натяг соединения 0,035—0,065 мм. Шейку оси перёд установкой подшипников смажьте тонким слоем авиационного или дизельного масла любой марки. Перед установкой внутренних колец подшипников с их посадочных поверхностей удалите-излишек масла белой хлопчатобумажной тканью, не отделяющей ворса. Дистанционное кольцо 10 и внутренние кольца подшипников устанавливайте на шейку оси только после полного охлаждения ранее установленной детали. [c.182]

Нефтяные масла разбиты на группы по целевому их назначенпю индустриальные (для производственного оборудования), компрессорные, моторные (авиационные, автомобильные, дизельные), турбинные, трансмиссионные, изоляци-оппые (трансформаторные), амортизационные, гидравлические и др. [c.68]

Установка РМ-30. Установка РМ-30 непрерывного действия с огневым подогревом предназначена для регенерации авиационных автотракторных и дизельных м асел. Отработанные масла нагреваются в [c.791]

Фосфорсодержащие присадки (трибутилфосфит или трифенил-фосфит), добавляемые к турбинным и белым маслам в количестве 0,01—0,05/6, резко увеличивают их стабильность. Фосфиты широко применяются в качестве антиокислителей для авиационных, дизельных масел и автолов. [c.72]

Для авиационных двигателей во все времена года в качестве компонента при изготовлении тяжелых индустриальных и дизельных масел в качестве базового масла для изготовления дизельных масел с композициями присадои [c.23]

Дизельное масло с присадкой ПАРАНОКС-56а по ТУ 174-45 Масло автотракторное трансмиссионное (иигрол) по ГОСТ 542-50 Масло для коробок передач и рулевого управления (специальное) по ГОСТ 4002-48 Масло для гипоидных передач (специальное) по ГОСТ 4003-48 Авиационные масла по ГОСТ 1013-49 Турбинное масло Л по ГОСТ [c.193]

Перед установкой в подшипниковый узел войлочные кольца пропитывают различными маслами и составами. Так в тяжелом машиностроении для этой цели обычно используют горячее (t = +90° С) минеральное масло марки индустриальное 12 или индустриалыое 20, в сельскохозяйственных комбайнах — автол или смесь из 50% (по весу) резинового клея и 50% авиационного бензина, в тракторах — дизельное или касторовое масло, нагретое до температуры 40—50° С. В зарубежной практике для пропитки войлочных колец применяют горячий состав из трех частей цилиндрового масла и одной части животного жира. [c.93]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130). Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Масла индустриальные, турбинные, дизельные и авиационные РЖ ВМГЗ, МГ-30 [c.164]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

Авиационные масла — остаточные масла, получаемые из полугудронов лучших нефтей при помощи кислотно-контактной или селективной очистки. Показатели качества авиационных масел приведены в табл. 190. Масла предназначены для поршневых авиационных двигателей, но нашли себе применение и на автомобилях. При добавлении к маслу МС-20 присадок 11% ВНИИНП-370 -(- 4% ПМСя-Ь 1,2% ДФ-11 + 0,005% ПМС-200А получается масло для форсированных дизельных двигателей (масло М20Г). [c.254]

Для смазки механизмов, работающих с большими нагр5 зками и малыми скоростями при частых остановках механизма Длк циркуляционных систем большой протяженности Длй цилиндров рота-UHOHi[ibix компрессоров Дл я гидросистем тяжелого оборудования Дл я форсированных дизельных двигателей (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом) [c.27]

Смазанные пушечной смазкой детали устанавливают на приспособлениях на специальном столе для полного остывания, затем упаковывают в двойную промасленную парафинированную бумагу и укладывают в специальные картонные парафинированные коробочки. Для консервации применяют бепзии авиационный марки Б-70 (ГОСТ 1012—54), топливо дизельное (ГОСТ 4749—49), масло авиационное марки МК-22 или МС-20 (ГОСТ 1013—49), смазку пушечную марки УНЗ (ГОСТ 3005—51). Каждую партию деталей сопровождают специальным ярлыком, в котором указывают дату переконсервации. 102 [c.102]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Опрессовочные смеси и эталоны плотности. Согласно Правилам ремонта [13] проверку плотности плунжерных пар и собранных насосов нужно вести на опрессовочной смеси (малосернистое дизельное топливо с авиационным маслом), имеющей вязкость 1,43—1,45 по Энгле-ру при 20 Г С (5,5—5,7 сСт). При других температурных условиях и когда для опрессовки применяется дизельное топливо, имеющее меньшую вязкость, чтобы не забраковать годные к работе плунжерные пары, их плотность сравнивают с плотностью эталонных плунжерных пар. Эталоны служат также для проверки работы самого стенда. [c.234]

Бак стенда заполняют опрессовочной смесью (малосернистое дизельное топливо с авиационным маслом), имеющей вязкость при 20 1 °С—5,5—5,7 мкмV . При других температурных условиях и когда для опрессовки применяют дизель- [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...