Ускоренные и форсированные испытания

Полуэмпирические и структурные модели имеют и достоинства, и недостатки. Полуэмпирические модели более просты и, будучи результатом обобщений опытных данных, больше приспособлены для обработки экспериментальных результатов и их представления в аналитической форме. Полуэмпирические модели могут оказаться непригодными за пределами области, в которой получены лежащие в их основе опытные данные. Это следует учитывать, например, при оценке больших значений ресурса, при планировании ускоренных и форсированных испытаний и т. п. Перенос результатов испытаний образцов и малых моделей на натурные крупногабаритные конструкции также может встретить затруднения из-за масштабного эффекта, присущего многим явлениям повреждения и разрушения. Структурные модели этим недостатком в принципе не обладают. Они дают основания для более обоснованной экстраполяции результатов как во времени, так и в геометрическом масштабе, позволяют возместить недостаток сведений о статистической изменчивости результатов, присущей большинству ресурсных испытаний. Вместе с тем структурные модели сложнее полуэмпирических и требуют значительно большего объема информации. Для непосредственного получения такой информации необходимы эксперименты на уровне структуры материала, что, как правило, лишено практического смысла. Исключение составляют искусственные композиционные материалы, сведения об элементах структуры которых часто бывают известны еще до создания материала. [c.17]

Весьма важные задачи ускоренных и форсированных испытаний надежности [9], [13], расчета надежности в условиях случайного чередования нагрузок и ряд других задач всецело примыкают к вопросу о характере процесса т] (t) как стохастического. В частности, если процесс т] (t) обладает свойством сильного перемешивания, а ( ) стационарный процесс, то при случайном чередовании нагрузок можно использовать для расчета надежности формулу линейного суммирования повреждений [32]. Отклонения от этой формулы возникнут, если при переходе от нагрузки к нагрузке существенное влияние оказывают возникающие вновь процессы приработки. [c.53]

УСКОРЕННЫЕ И ФОРСИРОВАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ [c.301]

ЛИН уделяется серьезное внимание длительным испытаниям для определения фактического ресурса изделий. В связи с этим возрастает роль ускоренных и форсированных испытаний гидравлических агрегатов. [c.106]

Наряду с разработкой принципов и методов форсированных испытаний проводятся исследования в области испытаний на нормальном режиме по сокращенной программе. Снижение продолжительности испытаний достигается в основном за счет использования предварительной информации по характеристикам, имеющим отношение к надежности испытываемого изделия. Очевидно, что оптимизация ускоренных испытаний должна осуществляться путем рационального сочетания методов сокращенных и форсированных испытаний. [c.6]

Вместе с тем для сокращения сроков постановки новых образцов на производство необходимо уменьшить продолжительность испытаний. Это возможно, если применить методы ускоренных и форсированных режимов испытаний как отдельных узлов, так и автомобилей в целом. Как показывает долголетняя практика, решение этой проблемы может быть достигнуто путем использования комплекса стендов или специальных испытательных трасс, вызывающих повышенный уровень нагружения агрегатов. [c.301]

Опытные экземпляры испытывают на надежность в условиях, имитирующих эксплуатационные. Для более быстрого выявления слабых мест и потенциальных возможностей изделия проводят ускоренные эквивалентные и форсированные испытания. [c.582]

НИИ [174]. Сущность метода заключается в последовательном ступенчатом чередовании нормального и форсированного режимов. По результатам ускоренных испытаний устанавливается зависимость скорости изменения контролируемого параметра (скорости изнашивания) от уровня изменения этого параметра (износа). Ресурс при нормальных режимах нагружения определяют путем установления функций наработки испытываемого изделия в нормальном режиме от уровня износа.. Стандарт распространяется только на те изде.лия, отказ которых обусловлен постепенным накоплением износных повреждений, проявляющихся в монотонном изменении контролируемого параметра. [c.105]

Возможные искажения результатов при ускоренных форсированных испытаниях указывают на то, что главным критерием применимости намеченного режима и метода испытаний является сходство вида и характера разрушения при ускоренных испытаниях и при эксплуатации. [c.214]

Усиление режимов работы данного механизма или сборочной единицы производится в первую очередь в результате применения более высоких скоростей, нагрузок, температур, а также агрессивных сред, абразива и т. п. Предельные значения этих факторов должны выбираться из условия сохранения физических процессов, предшествующих отказу, т. е. чтобы вид и характер разрушения при нормальной эксплуатации и при работе на повышенных режимах были идентичны. Для определения коэффициента ускорения надо знать функциональную зависимость процесса разрушения от данного параметра (скорости, нагрузки). Например, при испытании изделий, которые выходят из строя в результате износа, для форсирования испытаний можно увеличивать нагрузку Р и скорость относительного скольжения V. [c.75]

Чем сложнее машина или испытываемый узел, тем труднее сделать пересчет на нормальный процесс ее работы, так как для разных элементов машины форсирование оказывает разное влияние. Обычно, чем меньше степень форсирования испытаний, тем достовернее результаты, т. е. сводится на нет сама идея ускорения получения информации по надежности. Кроме того, эти возможности появляются лишь при создании опытного образца машины, а прогнозировать поведение машины и получить основные показатели надежности и долговечности машины желательно уже на стадии ее проектирования. [c.53]

Несмотря на то, что теории ускоренных испытаний уделяется большое внимание (см. [1, 2, 3]), общепризнанного определения метода форсированных испытаний не существует. Обычно под этим термином понимается набор рекомендаций, указывающих форсированные режимы, последовательность проведения предварительных исследований, объемы выборок, продолжительность испытаний, выражаемая в часах, циклах нагружений и других показателях, способ расчета оцениваемых показателей продукции. [c.9]

Количество образцов изделий, необходимое для предварительных испытаний, определяется из условия получения наиболее узкого доверительного интервала коэффициента ускорения испытаний. Этому условию удовлетворяет соотношение п = т, означающее, что в нормальном и форсированном режимах должно быть испытано одинаковое количество образцов (получено одинаковое количество отказов). Используя в качестве [c.35]

В последнее время для определения расчетных характеристик, а также при изучении влияния конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов на сопротивление усталости материала и деталей широко внедряются форсированные и ускоренные методы усталостных испытаний. [c.91]

Наиболее широкая область применения ускоренных испытаний — это контроль качества продукции. В этом случае полные характеристики сопротивления усталости для изделий данного типа известны по результатам ранее проведенных стендовых испытаний, и задача заключается в периодическом сопоставлении свойств изделий очередных партий с эталонными характеристиками данного изделия. Получение для этих целей всей кривой усталости контролируемых деталей даже при круглосуточной работе испытательного оборудования требует эксперимента, длящегося несколько месяцев, поэтому в производственных условиях становится необходимым переход на форсированные испытания. [c.167]

В химическом машиностроении при проектировании новых машин, аппаратов и технологических линий до сих пор расчет на надежность не проводится. Однако возросшие требования практики заставляют уже на стадии технического и рабочего проектов устанавливать показатели надежности, что обусловливает наряду с теоретическими решениями фрагментов проблемы производить накопление статистических данных по эксплуатации и параллельно вести лабораторные ускоренные (форсированные) испытания на надежность отдельных узлов, деталей машин и аппаратов в целом. Необходимы также исследования, охватывающие теорию вопроса, методики расчета, -способы рационального резервирования и пути повышения надежности различного химического оборудования. На данной стадии развития науки о надежности решить все или даже большинство из приведенных вопросов не представляется возможным. [c.4]

В этом разделе будут рассмотрены общие закономерности утомления резин, найденные преимущественно при гармонических режимах нагружения в форсированных условиях. Форсирование испытания — один из приемов не только ускоренного разрушения и получения результатов в приемлемые сроки, но и условного разделения действия чисто механических (физических) и химических факторов утомления [4, 69, 129, 144, 405, 457, 557—560]. Химическое воздействие, приводящее к необратимому изменению свойств, как уже иллюстрировалось в разделе 3.2.2, определяется длительностью воздействия. Ниже будет показано, что в хорошем приближении для заданных температурных условий и вида нагружения усталостная выносливость N обусловлена амплитудой деформации или напряжения. Чем больше или е , тем меньше N, а следовательно, и продолжительность разрушения т, или циклическая долговечность, [c.229]

Ускоренные испытания, т. е. испытания, дающие информацию о параметрах и показателях надежности в более короткие сроки, чем в условиях эксплуатации у потребителей — наиболее перспективное направление развития работ по оценке надежности изделий. Для ускоренной оценки надежности клиновых ремней проводят форсированные или сокращенные испытания. При форсированных испытаниях сокращение времени испытания достигается [c.60]

Актуально ускорение усталостных испытаний. Оно возможно повышением частоты, повышением напряжений и исключением тех напряжений в спектре, которые практически не сказываются на процессе усталости. За последние 30 лет скорости машин для испытаний на усталость повысились с 300 до 50000 циклов в минуту, кроме того, имеются уникальные пульсаторы резонансного типа для малых образцов с частотой свыше 50000 Гц. Современные высокочастотные пульсаторы сокращают время испытаний отдельных деталей, например лопаток турбомашин, до десятков минут. Частота нагружений при отсутствии пластических деформаций и повышенного внутреннего трения обычно мало влияет на предел выносливости. Возможно внесение поправок на основе литературных данных или экспериментов. Проведение испытаний при повышенных напряжениях уместно для изделий, у которых зависимость наработки от напряжений (в частности, при контактных нагружениях) стабильна и достаточно хорошо изучена. Форсирование нагрузки применяют для узлов, в частности для выявления слабых [c.479]

Однако этот метод ускоренных испытаний следует применять весьма осторожно, так как работа изделия при форсированных режимах может вызвать новые явления в процессах старения и [c.504]

Если же нельзя выделить такие детали и нужно испытать изделие в целом,. то форсирование режимов допустимо обычно лишь в пределах диапазона допускаемых нагрузок, т е. применяются не средние или типовые режимы, а экстремальные (см, гл. И, п. 5). Таким образом, здесь понятие форсирование режимов носит условный характер и ускорение испытаний будет [c.506]

При выборе режимов ускоренных испытаний следует иметь в виду, что процесс разрушения и износа детали или агрегата можно ускорить путем форсирования режимов нагружения (повышением нагрузок, скоростей, сокращением перерывов и др.). Чрезмерное форсирование, обусловленное стремлением получить результаты как можно скорее и при минимальных затратах, нередко приводит к искажению результатов испытаний. Почти каждый процесс разрушения имеет свою критическую зону, за которой происходят качественные изменения. Режимы и методы ускоренных натурных испытаний следует выбирать таким образом, чтобы эта критическая зона не была достигнута и, следовательно, чтобы качественная сторона разрушения осталась неизменной. [c.74]

Ускоренные испытания на надежность и долговечность дают информацию о новых машинах и позволяют сделать определенные суждения о показателях их надежности уже на стадии создания опытных образцов. Однако всякое форсирование процесса потери работоспособности, как правило, искажает реальную картину. Хотя имеется немало методик, позволяющих делать пересчеты с форсированного режима работы маши-ны на обычный, ускоренные испытания дают лишь приблизительную, часто весьма условную картину тех процессов, которые будут протекать в машине при нормальных условиях эксплуатации. [c.53]

Это означает, что развитие процесса в интересующем нас отношении (24) перестает зависеть от определяющего критерия. Такого рода автомодельность — условие (33) — является наглядным критерием сохранения физической природы и связи структуры с воздействующими процессами, что является обязательным условием для ускоренных испытаний при форсировании параметров нагружения. Значения нагрузок в явной или критериальной форме, при которых свойство автомодельности нарушается, являются предельно допустимыми при форсировании процессов воздействия. Если моделируемый процесс обладает свойством автомодельности, то это означает, что результаты, полученные для одних условий нагружения, могут быть перенесены на другие. [c.69]

Сопоставление максимальных напряжений за пробег на представительном участке (в данном случае местности) и специальных дорогах имеет важное значение, так как позволяет избежать чрезмерного форсирования нагрузок при ускоренных испытаниях и в определенной мере гарантировать идентичность нагруженного состояния обследуемого агрегата в сопоставляемых условиях. [c.123]

Рассмотрим некоторые методические особенности использования полученного спектра нагрузок при построении методики обычных и ускоренных испытаний автосцепок новой конструкции. Необходимо учитывать возможность случайного чередования нагрузок по величине и знаку при сохранении закономерности самого спектра нагрузок. Это обстоятельство является одной из причин значительного рассеяния времени безотказной работы, особенно при испытании на малоцикловую усталость, где результаты особенно сильно зависят от чередования нагрузок. Если спектр распределения нагрузок представлен в виде программных блоков и все образцы испытывают, прикладывая нагрузки в одинаковом порядке, то в этом случае не будет учтена одна из причин, приводящих к рассеянию долговечности. Для каждого изделия так же, как в эксплуатации, необходимо реализовать свой случайный режим нагрузок (с помощью датчика случайных чисел) в пределах общей статистической закономерности. Форсирование режима испытаний по нагрузкам в рассматриваемом случае приведет к искажению процессов повреждения. [c.171]

МОДЕЛИ ФОРСИРОВАНИЯ И ПРИНЦИПЫ УСКОРЕННЫХ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПРИ МОНОТОННОМ ИЗМЕНЕНИИ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ОБЪЕКТА В ПРОЦЕССЕ ФОРСИРОВАНИЯ И НАКОПЛЕНИЯ ИЗНОСА [c.198]

Если агрегаты имеют длительный срок службы, измеряемый тысячами и более часов, проведение испытаний при обычных нагрузках представляет собой длительный и дорогостоящий процесс. Поэтому для этой цели целесообразно проводить ускоренные или форсированные испытания (см. гл. III). Проведение ускоренных или форсированных испытаний способствует быстрейшему выявлению ненадежных узлов и недостатков конструкции у испытываемых элементов. Естественно, что должна быть оценена степень соответствия ускоренных испытаний обычным испытан11ям, а также реальным условиям работы на машине. [c.145]

При проведении ускоренных испытаний в форсированном режиме ускорение достигается применением более жестких режимов по сравнению с эксплуатационнь ми в целях увеличения скорости протекания всех процессов старения исследуемых изделий. Как показывают исследования [113], почти каждый процесс разрушения имеет свою критическую зону, за которой происходит его качественное изменение. Режим и методы ускоренных испытаний следует выбирать таким образом, чтобы эта критическая зона не была достигнута и качественная сторона процесса осталась неизменной. Характер и вид разрушения при ускоренных и эксплуатационных испытаниях должны совпадать или незначительно отличаться друг от друга. [c.742]

Чем сложнее машина или испытываемый узел, тем труднее сделать пересчет на нормальный процесс ее работы, так как для разных элементов машины форсирование испытаний оказывает неодинаковое влияние на их работоспособность. Обычно, чем меньше степень форсирования испытаний, тем достовернее результаты, т. е. сводится на нет сама идея ускорения получения информации о надежности. Кроме того, эти возможности появляются лишь при создании опытного образца машины, а прогнозировать поведение машины и получить основные показатели надежн< сти желательно уже на стадии ее проектирования, Аналитические расчеты (включая статистическое прогнозирование) являются тем источником информации о будущем поведении машины, который по своим возможностям лишен недостатков предыдущих. Только расчетным путем можно судить о надежности будущей машины на стадии ее проектирования, до минимума свести время, необходимое для определения показателей надежности и долговечности изделий и выявить основные взаимосвяз.И [c.220]

При ускоренных испытаниях изделий применяются такие методы и условия их проведения, которые обеспечивают получение необходимого объема информации в более короткий срок, чем в предусмотренных условиях и режимах эксплуатации (ГОСТ Г6504—74). Различают форсированные испытания, основанные на интенсификации процессов, вызывающих отказы или повреждения, и сокращенные испытания без интенсификации этих процессов. [c.501]

ВНИИНМАШ предложен и исследован ряд принципов и методов ускоренных испытаний на износную и усталостную долговечность (методы запросов, двойной экстраполяции, различные модификации принципа доламывания и др-)- Методы апробированы и внедряются в промышленность. Ведется работа по анализу и систематизации типовых видов форсирования испытаний с целью их классификации для выявления возможности применения того или иного метода. [c.6]

В настоящей статье для определения времени форсированных испытаний предлагаются способы получения среднего значения и доверительных пределов коэффициента ускорения для экспоненциального, нормального, логарифмически нормального и вейбулловского законов распределения безотказной работы. [c.32]

Продолжительность форсированных испытаний следует выбирать равной Ти . Выбор такой величины Ти для проведения ускоренного контроля надежности изделий при любом законе распределения времени безотказной работы гарант1фует с достоверностью предварительных испытаний у заданные для контроля надежности в нормальном режиме риска заказчика и поставщика. [c.35]

Ускорение испытаний достигается следующими основными путями (или их сочетаниями) обеспечением непрерывности испытаний повышением частоты нагружений или скорости увеличением нагрузок или исключениепЛ их из спектра нагрузок, не влияющих или слабо влияющих на долговечность форсированием воздействия окружающей среды (загрязнений, коррозии и т.д.) повышением точности измерений использованием статистических методов обработки результатов с использованием исследованных ранее закономерностей применением научного планирования экспериментов. [c.474]

При ускорении испытаний характер выхода деталей из строя должен обязательно сохраняться таким же, как и в эксплуатации. Это условие является обязательным при установлении возможного форсирования режимов. Ускоренные ис-пьггания особенно удобны как сравнительные и для проверки стабильности качества продукции. [c.474]

При выборе метода испытаний на надежность, как правило, конкурируют две возможности получения быстрейшей информа- ции — за счет ускоренных испытаний или за счет дополнения обычных испытаний прогнозированием. При испытании сложных изделий на параметрическую надежность во многих случаях бдль-шее искажение результатов будет из-за форсирования режимов и условий работы машины, чем за счет прогнозирования хода процесса. [c.516]

Расчетный метод определения надежности получил наибольшеэ распространение для радиоэлектронных устройств для кинематических схем он начал развиваться только в последние годы и в общем машиностроении не оформился еще в инженерный метод из-за сложности задачи, ее новизны и недостаточного количества фактических и опытных данных. Поэтому в настоящее время наиболее реальным является экономически прогрессивный метод ускоренных испытаний, дающий возможность судить о надежности и долговечности изделий в нормальных условиях эксплуатации по значению соответствующих показателей при форсированных режимах (повышенные нагрузки, скорости, температуры и т. д.). Однако и этот метод полностью не разработан и требует теоретических и экспериментальных исследований. [c.4]

Большое внимание авторы справочника уделяют вопросам испытаний изделий на надежность и анализу эксплуатационных данных. Эти вопросы, пожалуй, выдвинуты на первый план и обсуждаются с различных точек зрения теоретической, технической и организационной. Читатель обнаружит их в каждой главе первого тома, хотя здесь в соответствии с назначением этих глав содержатся главным образдм статистические методы извлечения информации о показателях надежности из выборочных данных, получаемых в результате специальных испытаний, или из эксплуатационных данных. Они имеются и в большинстве глав второго и третьего томов. Как правило, речь идет о параметрических методах, которые указывают наилучшие (в смысле некоторого критерия качества) алгоритмы обработки наблюдаемых величин (так называемые статистики), позволяющие оценить неизвестные параметры модели отказов или принять решение о соответствии этих параметров заданным техническим условиям. Иначе говоря, и в этом случае модель отказов (т. е. функция распределения вероятностей) может быть известной, но не полностью, а лишь с точностью до некоторых неизвестных параметров, информация о которых й виде оценок или решений извлекается из конечной совокупности выборок. В справочнике содержатся краткие указания и на непараметрические методы (критерии согласия, порядковые статистики), которые могут быть использованы при отсутствии априорной информации о виде функции распределения вероятностей, определяющей модель отказов. Один из разделов (разд. 5.4.5) посвящен ускоренным испытаниям на надежность элементов, при которых создаются форсированные нагрузки, приводящие к повышенной частоте отказов, и устанавливаются соотношения, позволяющие расчетным путем перейти от количественных показателей надежности при форсированных нагрузках к показателям, соответствующим условиям нормальной эксплуатации. [c.10]

Соотношение (5) и (11) можно рассматривать как теоретр[-ческие рекомендации по выбору форсированного режима. В ранних работах, посвященных вопросам ускоренных испытаний, обычно считалось, что форсированный режим не должен нарушать некоторые условия автомодельности процесса износа изделий. Однако эти условия формулировались нечетко. Согласно (5) и (11) под форсированным режимом, не нарушающим автомодельность процесса износа, следует понимать такой режим е, при котором существует функциональная зависимость (5) между моментами отказов (ео) и Цг ) одного изделия. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...