Устройство аккумуляторов и батарей

Описаны стационарные и передвижные средства заряда аккумуляторов и батарей, приводятся назначение этих средств, состав технические данные и устройство, правила безопасной эксплуатации, анализ характерных неисправностей и способы их устранения. [c.2]

Особенности устройства УЗА-СЦ заключаются в том, что оно представляет собой зарядную установку, позволяющую проводить заряд (разряд) аккумуляторов и батарей, контролировать напряжение на каждом заряжаемом (разряжаемом) аккумуляторе и автоматически отключать ток заряда (разряда) при достижении на одном из аккумуляторов заданного напряжения. Установка позволяет также измерять с большой точностью напряжение на любом аккумуляторе по желанию оператора. [c.122]

Разрядное устройство служит для разряда аккумуляторов и батарей. Оно состоит из четырех одинаковых разрядных групп, позволяющих регулировать разрядный ток от 0,3 до 1 ,25А, и блока управления (БУ). Параллельное включение разрядных групп обеспечивает ток 45 А. Каждая группа имеет три резистора с общим движком. При перемещении движка одновременно изменяется сопротивление всех резисторов группы. С помощью переключателя Ток разряда 4 (рис. 7.1, а) пере- [c.123]

Назначение устройства — регулирование зарядного (разрядного) тока аккумуляторов и батарей, а также поэлементный контроль напряжения на аккумуляторах. Зарядно-контрольное устройство УЗК представляет собой вертикальную стойку, в нишах которой на направляющих установлены следующие конструктивно обособленные элементы блок панели управления (БПУ) (рис. 7.2) четыре блока контрольных [c.124]

Почти все разновидности современных свинцовых аккумуляторов и батарей имеют на крышках вентиляционные устройства. Эти устройства способствуют беспрепятственному удалению газов, образующихся в аккумуляторе, а также служат для добавления воды либо электролита. [c.64]

С расширением масштабов эксплуатации океанского дна растет потребность в небольших электрогенераторах для питания подводных наблюдательных устройств. В настоящее время для их питания используют передачу электроэнергии по проводам и батареи, однако применение тепловых двигателей для этой цели сделало бы такие устройства более мобильными и менее дорогими. Двигатель Стирлинга с химическим аккумулятором энергии или сжиганием металла мог бы найти здесь должное применение. [c.207]

Заряд батарей при постоянной силе тока применяют на зарядных станциях и при вводе новых батарей в строй. Ток для первого заряда должен соответствовать 0,1 ao А. Заряд ведут до напряжения не менее 2,4 В на каждом аккумуляторе (начало обильного газовыделения), после чего его уменьшают на 50 % и продолжают заряжать при обильном газовыделении до постоянного напряжения (2,7 В на каждом аккумуляторе) и плотности электролита, отмечаемых в течение 2 ч. Затем корректируют плотность электролита, если она отличается от установленной для данной климатической зоны. Для понижения плотности электролита в аккумулятор доливают дистиллированную воду, для повышения — электролит плотностью 1,40 г/см . После доливки в аккумуляторы воды или раствора кислоты заряд продолжают еще в течение 30 мин. Замеряют и корректируют уровень электролита через 30 мин после выключения зарядного устройства. При уровне электролита выше нормы его избыток отбирают резиновой грушей. Если уровень ниже нормы, добавляют электролит такой же плотности. [c.178]

Топливные элементы похожи на аккумуляторные батареи — они вырабатывают электричество в результате химических реакций, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые сжигают топливо и таким образом вырабатывают тепло, которое затем преобразуют в механическую энергию. КПД двигателя внутреннего сгорания довольно низкий. Ожидается, что КПД топливных элементов, при использовании в транспортном средстве, выше КПД современных типичных двигателей на бензине, используемых в автомобиле, более чем в два раза. Хотя и аккумуляторы, и топливные элементы вырабатывают электричество химическим путем, они выполняют две совершенно разные функции. Батареи — устройства с накопленной энергией электричество, которое они вырабатывают, является результатом химической реакции вещества, которое уже находится внутри них. Топливные элементы не хранят энергию, а преобразуют часть энергии топлива. [c.213]

В камере предусматривается автоматическое изменение параметров испытаний по заданной программе при помощи контактных часов 2 и задающих устройств регуляторов 1 и 3. В указанном диапазоне параметров воздуха двумя парами задающих устройств регуляторов 1 и 3 можно плавно устанавливать требуемые температуры воздуха и точки росы. Контактные часы позволяют автоматически переключать режимы испытания с интервалами 1—24 ч. Система управления режимами работы предусматривает возможность установки требуемой скорости изменения значений температур воздуха и точки росы в пределах 0—2 °С/мин. Аккумулятор холода в холодильной батарее позволяет резко снижать температуру со скоростью до 8 °С/мин. [c.512]

Лазерное устройство сигнализации (ЛУС). Устройство предназначено для установления оптической связи между передатчиком и приемником, входящими в систему ЛУС, и для фиксации нарушений этой связи. Оно может быть использовано для сигнализации о превышении габаритных размеров транспортных устройств по сравнению с допустимыми, для охраны различных объектов, территорий и т. д. Устройство выполнено в виде переносных приборов питание может осуществляться от аккумуляторов, батарей и выпрямителей с напряжением 9—12 В. Используется полупроводниковый лазер с длиной волны излучения 0,9 мкм. Максимальная дальность связи до 100 м, потребляемая мощность от источника питания менее 1 Вт. [c.319]

Блок питания электромоделирующей установки включает в себя блок питания электромодели БПЭ — сухие батареи или аккумуляторы, блок питания катодного повторителя—универсальный источник питания УИП-1 для питания анодных цепей постоянным током (300 В) и накальных цепей переменным током (6,3 В), блок питания регистрирующих устройств — выпрямитель напряжения ВСА-бМ для осциллографа Н-700. [c.367]

На рис. 78, а показано устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока, положительных и отрицательных пластин, сепараторов, крышек и соединительных мостиков. Моноблок аккумуляторной батареи изготовлен из кислотоупорной пластмассы или эбонита. Он разделен перегородками, образующими отсеки для отдельных аккумуляторов. На дне моноблока имеются ребра, на которые опираются пластины этим пластины предохраняются от короткого замыкания осадками, собирающимися на дне. [c.129]

В). Катод — платинированная латунь. Электрод сравнения оксидно-платиновый, Токопровод, связывающий катод и электрод сравнения с регулирующим устройством, были помещены в кислотостойкие изоляционные трубки. В ходе испытаний оказалось, что расход тока настолько низкий,что применение комплекта батарей на 200 А не требуется. Поляризация осуществлялась от автомобильного аккумулятора. Зона регулирования прерывистая 1—2 с — с включением, 5—10 мин — с выключением. Сила потребляемого тока 25—30 А в зависимости от температуры кислоты. Результаты применения анодной защиты (более, чем 40 циклов), показали, что концентрация железа уменьшилась до 2,5 мг/л для 93%-ной серной кислоты и 1,6 мг/л для 99%-ной без защиты 10—15 мг/л. Таким образом, накопление железа во время перевозки кислоты снижается на 10—20%. [c.151]

Первый лазерный дальномер ХМ-23 (табл. 18) прошел испытания во Вьетнаме и был принят на вооружение армии США. Он рассчитан на использование в передовых наблюдательных пунктах сухопутных войск. Источником излучения в нем является лазер на рубине с выходной мощностью 2,5 Вт и длительностью импульса 30 НС. В конструкции дальномера широко используются интегральные схемы. Излучатель, приемник и оптические элементы смонтированы в моноблоке, который имеет шкалы точного отсчета азимута и угла места цели. Питание дальномера производится от батареи никелево-кадмиевых аккумуляторов напряжением 24 В, обеспечивающей 100 измерений дальности без подзарядки. В другом артиллерийском дальномере, также принятом на вооружение армии США, имеется устройство для одновременного определения дальности до четырех целей, лежащих на одной прямой, путем последовательного стробирования дистанций 200, 600, 1000, 2000 и 3000 м. [c.132]

Устройство выполнено в виде переносной конструкции, питающейся от низковольтных аккумуляторов (10—12 В). Емкость конденсаторной батареи — 650 мкФ напряжение заряда конденсаторов в случае необходимости может устанавливаться на 300, 450 и 600 В. Отклонение амплитуды намагничивающих импульсов определяется в основном изменением температурного режима устройства и составляет при изменении температуры окружающей среды 15° С 1—2%. [c.128]

Постовое оборудование находится на централизованном посту. На третьем этаже поста в помещении аппаратной установлен пульт-табло для управления всеми стрелками и сигналами станции, а также для контроля их положения. На втором этаже поста находится релейная, в которой размещена вся релейная аппаратура централизации реле, трансформаторы, выпрямители. В этом же помещении установлены силовые трансформаторы, силовые и распределительные щиты и мощные селеновые выпрямители для подзарядки аккумуляторных батарей. На первом этаже в помещении аккумуляторной находятся аккумуляторы для получения электрической энергии постоянного тока и питания устройств электрической централизации. [c.133]

Формировочный ток должен быть не более 17 А на одну пластину + И-1 10 А — на одну пластину + И-2 18 А на одну пластину 4- И-4. Пластинам сообщают 9-кратную номинальную емкость, постоянно поддерживают нужный уровень электролита (10—15 мм выше уровня верхних кромок пластин). Плотность доливаемого электролита 1180 кг/м . Первые 25 ч заряд проводят без перерыва, так как отключение зарядного устройства приведет к нарушению режима формировки пластин. В начале формировочного заряда ток заряда ограничивают, напряжение на зарядном агрегате поддерживают на 4—5 В выше напряжения батареи. Нельзя превышать регламентированный ток, так как это может привести к короблению пластин. Во время заряда через 2—3 ч измеряют и записывают напряжение, температуру и плотность электролита каждого аккумулятора. Температуру электролита конт- [c.28]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

В настоящее время в конструкциях всех отечественных аккумуляторных автопогрузчиков используются только железо-никелевые аккумуляторные батареи, поэтому рассмотрим подробней их устройство. Щелочной железо-никелевый аккумулятор приведен на фиг. 139. К корпусу прямоугольной формы, выполненному из листовой стали, приварены дно и крышка. Наружная поверхность корпуса покрыта слоем никеля. [c.264]

Имеется 10 таких кассет для одновременной зарядки десяти аккумуляторных батарей. Зарядный ток аккумуляторов определяется сопротивлением последовательно с ними включающихся гасящих резисторов (при установке контейнера с аккумуляторами в кассету) по два для каждой кассеты. Параллельно одному из них включены контрольные лампочки-индикаторы, которые при установке в кассету аккумуляторной батареи загораются, свидетельствуя о том, что цепь заряда аккумуляторов включена. Кассеты и соответствующие им лампочки-индикаторы имеют одинаковые порядковые номера. Электрическая принципиальная схема зарядного устройства показана на рис. 5.5. [c.106]

Лампы светофоров обычно питаются также постоянным током от аккумуляторов, которые непрерывно заряжаются выпрямителями, питаемыми переменным током. При кратковременных перерывах в подаче переменного тока рельсовые цепи и сигнальные устройства продолжают работать, получая питание от аккумуляторных батарей, емкость которых обеспечивает работу устройств в течение десятков часов. Автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, сигналы которой начинают посылаться в рельсовую цепь перед светофором при приближении к нему поезда. [c.152]

Г) Часы с питанием от сухой батареи или аккумулятора, с регулирующим устройством (камертоном, пьезоэлектрическим кварцевым кристаллом и т.д.), колебания которых поддерживаются электронной схемой. [c.182]

Устройство аккумуляторов и батарей. Кислотные аккумуляторы. Для получения большей емкости аккумулятора, т. е. 65, 70, 100 а-ч ж т. д., пластины соединяются в группы (рис. 88) при помощи бареток, которые для кислотных аккумуляторов отлиты из сплава свинца (97%) и сурьмы (3%). Пластины привариваются к баретке пламенем водородной горелки или электросваркой. Пайка третником или оловом недопустима, так как присутствие олова в самых ничтожных количествах увеличит самозаряд аккумулятора, да и сама пайка будет быстро разрушаться под действием серной кислоты. [c.152]

Пирометр Пром нь имеет трехступенчатый диапазон измерения от 800 до 5000 °С. Он снабжен встроенным источником питания в виде батареи герметичных аккумуляторов и устройством зарядки. Его масса, включая источник питания и зарядное устройство, не превышает 2 кг. Внешний вид пирометра Промшь показан на рис. 9.12, Пределы основной допускаемой погрешности и средней квадратичной случайной составляющей основ- [c.340]

Электротележка ЭК-1 имеет грузоподъемность 1 т и конструктивно отличается от тележки ЭК-2 в основном устройством привода и меньшими габаритными размерами. В тележке ЭК-1 отсутствует карданная передача. Вращение на задние приводные колеса передается непосредственно от двух электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Двигатели питаются током от аккумуляторной батареи, состоящей из десяти шестивольтных Т аккумуляторов, соединенных между собой по смешанной схеме включения, с конечным напряжением на главных шинах 12 в. [c.208]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Согласно фафику работ по уходу за тепловозом локомотивная бригада каждые 2 — 3 дня должна осматривать батарею с соблюдением всех правил техники безопасности. В сильные морозы (при температуре наружного воздуха минус 25 °С и ниже) рекомендуется осматривать батарею ежедневно. Поверхности всех аккумуляторов и соединительных перемычек не должны иметь следов электролита. Проверяют крепление всех перемычек ослабшие перемычки закрепляют торцовым ключом с изолированной ручкой. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах, который должен превышать верхнюю кромку пластин на 55 мм летом и на 30 мм зимой. При необходимости добавляют в электролит дистиллированную воду, небольшой запас которой должен быть на тепловозе. В аккумуляторы первых четырех секций, по которым, гюмимо зарядного тока, протекает ток в устройства АЛСН и поездную радиостанцию, требуется добавлять больше дистиллированной воды, так как выкипание электролита в этих аккумуляторах идет интенсивнее. [c.407]

В 1930 г. в ЦРЛ был разработан (А. В. Кершаков), а в 1932 г. выпущен радиопромышленностью коротковолновый четырехламповый регенеративный приемник КУБ-4 с диапазоном волн 10—200 м, питаемый от аккумуляторов или сухих батарей. В том же году на магистральных линиях радиосвязи появились приемные коротковолновые устройства типа ПЦК, разработанные А. П. Сиверсом в ЦРЛ и предназначенные для приема быстродействующих радиотелеграфных передач и изображений в диапазоне волн 12—100 м, с питанием от аккумуляторов. Для уменьшения замираний применялся комбинированный прием с помощью двух разнесенных антенн. Устройство ПЦК позволяло принимать быстродействующую передачу со скоростью до 200 слов в минуту. [c.330]

В батарейке карманного фонаря сгорает цинк. В свинцовом аккумуляторе — свинец. Есть мнол<ество различных электрохимических источников тока — батарей и аккумуляторов различных типов, в которых сгорают самые различные элементы. Можно построить, например, батарею, в которой сгорает железо, и процесс его окисления, который при ржавлении железа приводит к бесполезной потере металла, сделать источником энергии. Ну а нельзя ли создать устройство — батарею, аккумулятор, — в котором так л<е — без огня н пламени — медленно сгорало бы, порождая электрический ток, наше обычное топливо электростанций — каменный уголь [c.82]

Инертная масса 1 погружена в масляную ванну, что глушит малые высокочастотные колебания. При колебании инертной массы замыкается контакт , ведущий к лампе. Контакт 5 ведет к питающей батарее аккумуляторов. Опора 6 служит для ограничения колебаний инертной массы. Винт 7 служит для передвижения гайки 3. Устройство для записи колебаний имеет несколько таких датчиков, отрегулированных на разные частоты. Уравнения, определяющие период собственных колеба1шй подобных маятников, см. разд. Ч-1, Ч-11 и Ч- П. [c.320]

За рубежом разрабатываются и испытываются различные конструкции автономного наружного осветительного устройства, питаемого солнечной энергией. В светлое время суток устройство автоматически переключается на зарядку аккумулятора (например, свинцовой аккумуляторной батареи запаянного типа), а в темное время — на питание ламп от него. В качестве источников света испытываются прямые трубчатые люминесцентные лампы мощностью 20 Вт и кольцевые 18 Вт, а также лампы ДРЛ мощностью 40 Вт и натриевые низкого давления мощностью 35 и 55 Вт. Такой автономный осветительный прибор с солнечной батареей на трубчатой опоре высотой 5 м испытывается в Японии. Панель батареи размером 950x800 мм зафиксирована на вершине 196 [c.196]

Для обеспечения надежной защиты двигателя на случай исчезновения оперативного тока в схеме автоматики (например, если перегорели предохранители) предусматривается возможность остановки двигателя от энергии собственного генератора посредством реле контроля питания батареи РЛ. Унифицированное стоп-устройство рассчитывается на срабатывание при прдаче напряжения как аккумуляторов (24 в, постоянный ток), так и генератора (230 в, переменный ток). [c.482]

Заряд батарей при постоянном токе проводят при неизменном значении тока заряда в течение всего режима. Этого достигают изменением напряжения источника тока или применением автоматических регуляторов тока. В качестве таких источников используют электромашин-ные и статические преобразователи. Перед зарядом АБ одного и того же типа подбирают в группы, причем в каждой группе их соединяют последовательно. Число АБ в каждой группе, заряжаемых одновременно, зависит от типа батарей, напряжения и мощности зарядного источника, а также от возможности зарядно-распределительного устройства (ЗРУ). Режим заряда может быть одно- или многоступенчатым. Значение тока заряда определяет номинальная емкость Сном- Основное достоинство заряда при постоянном токе — возможность заряда батарей до полной номинальной емкости, основные недостатки — обильное газо-Быделение и опасность перезаряда АБ и герметичных аккумуляторов. [c.25]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Питание устройств АЛСН осуществляется от части тепловозной аккумуляторной батареи (50 В, зажимы 7 8—9, 1/1—10). Чтобы обеспечить равномерный разряд всех аккумуляторов, на остальную часть батареи подключается балластный резистор С АС. Следует строго следить за тем, чтобы после окончания поездки отключался тумблер ТбМ Питание автостопа , установленный на задней стенке высоковольтной камеры. В противном случае при неработающих устройствах АЛСН будет происходить повышенный разряд той части батареи, к которой подключен резистор С АС. Защита цепей АЛСН осуществляется автоматическими выключателями АВ17 Питание автостопа - -75 В , АВ18 Питание автостопа -f50 В и АВ19 Питание автостопа — , которые после окончания поездки можно оставлять во включенном положении. [c.83]

Вспомогательное оборудование автоматики выполняет некоторые дополнительные функции (электропитание цепей автоматики, заряд аккумуляторов агрегата, подогрев неработающего двигателя, лоддержание температуры в машинном помещении, подкачка топлива в расходный бак, синхронизация и параллельная работа агрегата с другим источником переменного тока, ограничение времени действия автоматики, сигнализация, учет времени работы агрегата и др.). К вспомогательному оборудованию автоматики относятся. аккумуляторные батареи, устройства для их заряда, преобразователи постоянного тока, подогреватели двигателя, автоматическое оборудование системы вентиляции, устройства синхронизации, щитки ограничения времени действия и дпстанцнонные пульты, счетчики моточасов и др. [c.60]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Характеристика заряда аккумулятора (рис. 4.3, а) постоянной силой тока, равной 0,1-С2о, отражает зависимость изменения напряжения (1/ ), ЭДС ( ,) при заряде, плотности электролита (7) и ЭДС покоя от времени заряда. Для заряда аккумуляторной батареи ее положительный вывод соединяют с таким же полюсом зарядного устройства, а отрицательный — с отрицательным. Напряжение зарядного устройства (С/ должно пре-.вышать ЭДС заряда ( 3) аккумуляторной батареи на / г. По мере зарядки линейно возрастают плотность электролита (от 1,11 до 1,27 г/см ) и ЭДС покоя (от 1,95 до 2,11 В). ЭДС заряда превышает ЭДС покоя на АЕ, обусловленную повышенной плотностью электролита в порах пластин при зарядке относительно плотности в сосуде. Когда в конце зарядки ббльшая часть серно-кислого свинца переходит в двуокись свинца и губчатый свинец, [/з повышается до 2,4 В. При этом начинается разложение воды, часть ионов водорода и кислорода нейтрализуется и выделяется в виде пузырьков газа, вызывая кипение электролита. Вскоре после этого зарядное напряжение достигнет 2,7 В и прекратит [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...