Регулировка частоты вращения коленчатого вала дизеля

Регулировка частоты вращения коленчатого вала дизеля [c.95]

Дизель снабжен центробежным регулятором, управляющим перемещением рейки топливного насоса, а следовательно, и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор размещается на валу 3 передней крышки (см. рис. 3.12), его детали показаны на рис. 3.13. Особенность регулятора этого двигателя состоит в том, что грузы 16 регулятора при работе взаимодействуют с системой пружин 24, располагающихся во внутреннем канале вала привода 23 передней крышки 18. Связь эта осуществляется посредством специальной муфты 9, имеющей кольцевой паз на наружной поверхности, и штифта 10. Перемещение муфты 22 (см. рис. 3.12) осуществляется под действием грузов 2 регулятора и пружин 21 и передается сухариками, входящими в паз муфты. Это перемещение посредством рычага с вилкой и тяги, имеющих общую ось, передается на рейку топливного насоса. Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя должна находиться в пределах 2250—2300 мин" , что достигается регулировкой специальными винтами, расположенными с правой стороны передней крышки картера двигателя. При регулировке частота вращения коленчатого вала двигателя должна контролироваться тахометром. [c.117]

Установка минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу достигается регулировкой муфты 9 тяги регулятора (см. рис. 41), а максимальной частоты — регулировкой тяги 12 и перемещением ее в па е рычага 13. Кроме того, максимальная и минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя достигается регулировкой упоров 24 и 25 на корпусе топливного насоса. [c.70]

Проверка и регулировка давления сжатия в цилиндрах дизеля. Проверку давления сжатия по цилиндрам в условиях депо делают в том случае, если при правильном подборе толщины прокладок под топливными насосами и исправной работе топливной аппаратуры давление вспышки в одном или нескольких цилиндрах отличается больше, чем допускают нормы. Давление сжатия характеризует степень плотности камеры сжатия цилиндров, а поэтому давление сжатия проверяют после приработки поршневых колец, зеркала цилиндровых втулок на прогретом дизеле, когда температура выходящей воды и масла из дизеля достигнет 45 — 55° С при частоте вращения коленчатого вала 385 — 415 об/мин и работе дизеля без нагрузки. [c.337]

Регулирование напряжения тяговых генераторов. Мощность дизеля регулируют изменением частоты вращения коленчатого вала д. При такой регулировке к. п. д. дизеля остается почти постоянным в широких пределах изменения частоты вращения, поэтому на тепловозах с электрической передачей применяют ступенчатое (обычно 8—15 позиций контроллера) изменение частоты вращения вала дизеля при полном использовании наибольшего вращающего момента. Число ступеней выбирается таким, чтобы при переходе с одной ступени на другую не было больших изменений силы тяги и тока. [c.7]

С левой стороны дизеля над корпусом приводов установлен регулятор частоты вращения 3 (см. рис. 3) и тахометр 5 с кнопкой для его включения. Такое расположение регулятора удобно при регулировке и ремонте, а периодические включения тахометра увеличивают срок его службы. Регулятор частоты вращения обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала независимо от нагрузки. Привод регулятора и тахометра осуществляется через специальную передачу от нижнего коленчатого вала. С левой стороны блока ниже воздушного ресивера вдоль всего дизеля расположен водяной коллектор, отводящий нагретую воду от всех цилиндров и направляющий ее в водяную систему тепловоза для охлаждения. [c.11]

Частота вращения коленчатого вала дизеля изменяется при помощи гидравлического сервомотора 15 управления. В корпусе сервомотора 15 находится поршень /9.Шток в свою очередь связан g рычагами 10, 11, 13. В днище поршня упирается пружина, возвращающая поршень в верхнее положение при сливе масла из корпуса. В корпус сервомотора ввернуты упор 14 минимальной частоты вращения и шпилька для pyiteofl регулировки частоты вращения. При переводе рукоятки контроллера машиниста о одного положения на другое включаются или выключаются один или группа электромагнитов MPI, МР2, МРЗ. При включении или выключении магниты воздействуют на золотник 2, который регулирует подачу масла под давлением в гидравлический сервомотор управления 15. Поршень Ш, опускаясь или поднимаясь, изменяет затяжку всережимной пружины 9. Это позволяет плавно изменять частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.244]

Частоту вращения коленчатых валов дизеля ЮДЮО регулируют при помощи изменения хода сердечников электромагнитов MPI, МР2, МРЗ, МР4, а также гайкой Л, расположенной между пробками электромагнитов MPJ и МРЗ объединенного регулятора частоты вращения и мощности. Для регулировки каждый магнит имеет пробку с резьбой. При повороте пробок электромагнитов MPI, МР2, МРЗ по часовой стрелке частота вращения валов дизеля увеличивается, против—уменьшается. Поворот пробок MPI, МР2, МРЗ на одно деление изменяет [c.336]

При проведении ТР-1 кроме работ, выполняемых при ТО-3, дополнительно проверяется работа рьиажного механизма предельного выключателя и проверяется частота вращения коленчатого вала дизеля по позиции контроллера. При отклонениях частоты вращения свыше допустимых производится регулировка. [c.201]

До начала регулировки проверяют исправность электрогидравлического (ЮДЮО) или электропневматического (ПДШ) механизма и рычажной системы регулятора частоты вращения. На дизеле ПДШ частоту вращения коленчатого вала регулируют при помощи муфты вертикальной тяги регулятора частоты вращения (см. рис. 136), которая имеет на концах правую и левую резьбу. При вращении муфты изменяют длину вертикальной тяги и тем самым устанавливают предварительную затяжку всережимной пружины регулятора. Удлиняя вертикальную тягу, затягивают всережимную пружину, а следовательно, увеличивают частоту вращения коленчатого вала. [c.336]

Мощность дизеля регулируют изтленением частоты вращения коленчатого вала. При такой регулировке к. п. д. дизеля остается почти постоянным в широких пределах изменения частоты вращения, поэтому на тепловозах с электрической передачей применяют [c.6]

На проверяемой секции топливного насоса отсоединяют нагнетательную трубку и на штуцере секции устанавливают моментоскоп (рис. 192). Отъединяют вал наполнения топливного насоса от регулятора частоты вращения и выдвигают рейки секций на максимальную подачу. Включают топливоподкачивающий насос, проворачивают коленчатый вал дизеля на несколько оборотов — для удаления воздуха из топливной системы (насос должен работать до конца регулировки). Выжимают резинкой топливо из стеклянной трубки моментоекопа с таким расчетом, чтобы трубка была заполнена топливом примерно наполовину. Медленно вращая коленчатый вал по ходу, определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке, в этот момент прекращают проворачивать коленчатый вал. По делениям на градуированном диске определяют угол опережения подачи топлива. Для контроля коленчатый вал проворачивают против хода на оборота и затем снова по ходу определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке. [c.348]

Регулировка по мо.чентоскопу. На штуцере насоса закрепляют мо-ментоскоп (см. рис. 203). Включают топливоподкачивающий насос. Чтобы удалить воздух из топливной системы, поднимая и опуская толкатель каким-либо рычагом, прокачивают топливо через насос. Выжимают часть топлива из моментоскопа. Медленно вращают коленчатый вал по ходу и засекают момент начала подъема топлива в трубке моментоскопа. от момент и соответствует началу подачи топлива насосом. В данном положении коленчатого вала должны совпадать риски 2 и 4 (см. рис. 206, а). Если несовпадение превышает 3 мм, изменением длины болта 6 (см. рис. 206, б) толкателя добиваются того, чтобы подъем топлива в моментоскопе начинался при совмещении указанных рисок. При повороте болта толкателя на одну грань угол опережения подачи топлива изменяется на Г. Желательно, чтобы на одном дизеле углы опережения подачи топлива по цилиндрам не отличались более чем на Г. После регулировки опережения подачи топлива снятые с насосов и их картера детали ставят на свои места. Рейку насоса соединяют с серьгой рычага подачи таким образом, чтобы 8-е деление совпало с указательной стрелкой на корпусе насоса при крайнем нижнем положении штока сервомотора регулятора частоты вращения. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...