Указания по регулировке дизеля

Указания по регулировке дизеля [c.34]

Измеренная при этих условиях фактическая мощность на зажимах тягового генератора не должна отличаться от мощности, определяемой по табл. 20 с учетом ее корректировки (см. примечание), более чем на 50 кВт. Если отклонение мощности больше указанного, необходимо найти и устранить причину. Для этого тщательно проверяют температуру наружного воздуха на входе в воздухоочиститель дизеля, атмосферное давление, температуру топлива, давление масла гидропривода, условия всасывания и выпуска из дизеля и уточняют в соответствии с ними требуемую (по табл. 20) мощность. При необходимости проверяют регулировку дизеля, работу топливной аппаратуры и других узлов. Выявленные недостатки устраняют, вновь нагружают дизель и проверяют мощность, обращая внимание на точность и правильность измерений. [c.186]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Дизель обкатывают в соответствии с указаниями в заводском руководстве по эксплуатации дизеля. Обкатку тепловоза без нагрузки выполняют по 0,5 ч на каждой передаче вперед и на каждой передаче назад. Во время этой обкатки проверяют работу дизеля по показаниям контрольных приборов правильность регулировки и полное включение муфты сцепления работу пневматического и ручного тормозов и работу пневматических песочниц. После холостой обкатки тепловоза заменяют масло в картере дизеля и промывают фильтры грубой очистки масла и топлива. [c.235]

Съемка и разборка привода насоса. Привод демонтируют с дизеля вместе с насосом при ремонте ТРЗ для ревизии состояния подшипников скольжения. Перед снятием привода измеряют индикаторными приспособлениями боковой зазор между поводком 16 (рис. 244) и кулачками валоповоротного диска.Чтобы снять с дизеля привод вместе с масляным насосом, отсоединяют от них трубопроводы, отворачивают крепежные детали, извлекают два конических штифта, фиксирующих привод на картере дизеля. После снятия привода от него отсоединяют масляный насос, индикаторными приспособлениями измеряют радиальное и торцовое биение шкива 8 (в местах, указанных стрелками), боковой зазор между зубьями шестерен и осевой разбег приводного вала. Затем последовательно демонтируют детали 8, 16, 17, 15, 1, отвернув стопорный болт с, извлекают из корпуса вертикальный валик 9 с деталями 6,4,7 VI 10. Прокладки 4 и 12, проставочное кольцо 7, служащие для регулировки разбегов и зазоров, сохраняют. Детали моют и очищают. [c.299]

Регулировка оборотов дизеля. Обороты дизеля на каж-A ii позиции контроллера должны быть в определенных пределах, указанных [c.81]

Отрегулировать винт упора согласно указаниям инструкции по дизелю (раздел Регулировка основных узлов [c.146]

На тепловозах серии Э-ЭЛ регулировка теплового режима системы водяного охлаждения осуществлена при помощи распределительной коробки 4 (см. фиг. 175), включённой в сеть водяного трубопровода холодильника. Указанная распределительная коробка имеет четыре клапана Н — на камере водяного циркуляционного насоса, Б — на трубе водяного бака, ПХ — на трубе правых секций холодильника, ЛХ — на трубе левых секций холодильника. Комбинируя открытие указанных клапанов, можно направить весь поток горячей воды от дизеля непосредственно в сборный бак I или частью в этот бак, а частью через секции холодильника или целиком направить весь поток через холодильник. При помощи тех же клапанов ПХ и ЛХ в работу может включаться только одна сторона холодильника — правая или левая. [c.566]

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) включает все операции по техническому обслуживанию № 1 и, кроме того, регулировку всех рабочих узлов машины, их смазку в сроки, указанные в карте смазки, проверку гидравлической системы машины, замену щеток в генераторах переменного и постоянного тока, замену износившихся контактов контакторов и магнитных пускателей, уход за дизелем согласно инструкции завода-изготовителя по его эксплуатации. [c.196]

В основе своей при сохранении топливной аппаратуры базового дизеля минимальная доза впрыскиваемого жидкого топлива при работе газодизеля с условием сохранения возможности работы на полных нагрузках составляет 15—25% полной цикловой подачи только жидкого топлива. Для уменьшения расхода жидкого топлива в базовый топливный насос высокого давления вносятся изменения, позволяющие повысить стабильность его работы при малых цикловых подачах, например, изменяют конструкцию нагнетательного клапана. На двигателях фирмы МАН устанавливают одноплунжерные насосы с особой геометрической формой отсечных кромок для точной регулировки малых цикловых подач запального топлива. Производится оптимальное согласование характеристик топливного насоса, в том числе диаметра плунжера, формы отсечных кромок, начала впрыска с тем, чтобы обеспечить равномерность впрыска при очень малых цикловых подачах в то же время была обеспечена возможность работы с полной нагрузкой на жидком топливе. Дополнительно к указанным мероприятиям оптимизируются распыливающие отверстия форсунок. Эти меры позволили для двигателя фирмы МАН снизить дозу запального топлива с 8—14% до 5—10%. [c.171]

Если во время обкатки обнаруживают дефекты, устранение ко-торых должно быть проведено при помощи повторных испытаипй, то назначают дополнительную обкатку дизель-генератора. Если во время обкаточных испытаний обнаруживают дефекты, не влияющие на работу дизеля, то устранение таких дефектов допускается переносить на период переборки дизеля. Во время обкатки проверяют правильность регулировки дизель-генератора в соответствии с указаниями (см. регулировку) (общая продолжительность 18 ч 40 мин). [c.140]

Подтекание топлива, масла, воды, а также пропуски воздуха и газа не допускают, за исключением дренажных отверстий. Перед контрольно-сдаточными испытаниями должны быть установлены все пломбы, влияющие на регулировку дизеля. При пе реборке дизеля зазоры в основных узлах и деталях должны соответствовать указанным в табл. 16. [c.148]

В случае есл и и. после проверки и устранения недостатков будрт отклонение давления сжатия от установленных норм, разрешается вести регулировку за счет толщины прокладок, установленных между поршнем и вставкой верхнего поршня. При этом необходимо учесть, что при добавлении или уменьшении толщины прокладок на 0,1 мм давление сжатия изменяется примерно на 0,7 кгс/см . Для повышения давления сжатия толщину прокладок надо увеличить, для снижения — уменьшить. Однако при этом величина камеры сжатия не может быть увеличена более чем на 0,5 мм против величины, указанной в паспорте дизеля. [c.338]

Регулировка по мо.чентоскопу. На штуцере насоса закрепляют мо-ментоскоп (см. рис. 203). Включают топливоподкачивающий насос. Чтобы удалить воздух из топливной системы, поднимая и опуская толкатель каким-либо рычагом, прокачивают топливо через насос. Выжимают часть топлива из моментоскопа. Медленно вращают коленчатый вал по ходу и засекают момент начала подъема топлива в трубке моментоскопа. от момент и соответствует началу подачи топлива насосом. В данном положении коленчатого вала должны совпадать риски 2 и 4 (см. рис. 206, а). Если несовпадение превышает 3 мм, изменением длины болта 6 (см. рис. 206, б) толкателя добиваются того, чтобы подъем топлива в моментоскопе начинался при совмещении указанных рисок. При повороте болта толкателя на одну грань угол опережения подачи топлива изменяется на Г. Желательно, чтобы на одном дизеле углы опережения подачи топлива по цилиндрам не отличались более чем на Г. После регулировки опережения подачи топлива снятые с насосов и их картера детали ставят на свои места. Рейку насоса соединяют с серьгой рычага подачи таким образом, чтобы 8-е деление совпало с указательной стрелкой на корпусе насоса при крайнем нижнем положении штока сервомотора регулятора частоты вращения. [c.252]

Прокладками 19 регулируется равномерность угла опережения подачи топлива по цилиндрам. Для ( еспечения одинаковых углов начала подачи топлива до верхней мертвой точки (в. м. т.) по всем цилиндрам дизеля необходимо, чтобы зазор между плунжером и седлом нагнетательного клапана при верхнем крайнем положении плунжера был одинаковым у всех насосов и равным 2 0,1 мм. Указанный зазор устанавливается набором регулировочных стальных прокладок 19 между опорными поверхностями фланца направляющей втулки 2 толкателя и лотком. Необходимая толщина регулировочных прокладок определяется на стеиде завода-изготовителя, и этот размер набора прокладок в миллиметрах выбивается на поверхности А корпуса насоса. Эта толщина прокладок является исходной при установке насоса на дизель. При регулировке давления сгорания допускается уменьшение или увеличение толщины прокладок на 0,5 мм. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...