ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовые рамы из "Машинист башенного крана Издание 2 " Ходовые рамы башенных кранов предназначаются для передачи действуюш,их на кран нагрузок непосредственно на крановые пути. [c.21] Ходовые рамы кранов с неповоротными башнями. Ходовые рамы кранов с неповоротными башнями выполняют в виде закрытого шатрового или открытого П-образного портала. Большинство кранов имеет ходовую раму первого типа. Такая рама позволяет передавать нагрузку от поясов башни непосредственно на ходовые колеса крана. [c.21] Шатровый портал, примененный, например, на кране БКСМ-5-5А (рис. 12, а), имеет вид усеченной пирамиды. Портал состоит из четырех стоек-ног /, соединенных между собой на болтах. К верхней части портала крепятся пояса башни. Снизу стойки опираются на две плоские полурамы 3, образующие в сборе ходовую опорную раму, на которую после ее монтажа загружают плиты железобетонного балласта 2. Во избежание прогиба и деформации портала полурамы с помощью четырех стяжек 5 соединены с верхней обвязкой портала. [c.21] В углах плоских полурам по оси ст ек вварены втулки, в которые входят шкворни ходовых тележек 4 крана. [c.21] Все стойки соединены с полурамами при помощи болтовых соединений. Две из них, кроме болтового, имеют также и шарнирное соединение с полурамами через косынки и сквозные пальцы. Шарнирное соединение позволяет переводить башню из вертикального положения в транспортное при демонтаже крана после снятия болтов. Для подъема на башню внутри портала размещена лестница б. [c.21] П-о бразный портал, открытый в направлении оси кранового пути (рис. 12, б), позволяет использовать крановые пути для складирования различных материалов. [c.21] Боковые стойки 7 портала для придания им жесткости связаны в боковой плоскости крест-накрест раскосами 8. Механизм передвижения 10 смонтирован на продольных балках 9 одной из сторон (называемой ведущей) портала. На концах продольных балок размещаются съемные торцовые щитки 11. На этих щитках крепят противоугонные рельсовые захваты. Благодаря съемным торцовым щиткам ходовое колесо можно выкатывать из-под крана в случае его повреждения. [c.21] Верхняя часть портала имеет вид плоской рамы 12, к которой сверху на- фланцах крепится башня крана. [c.22] Конструктивно ходовые рамы кранов с поворотными башнями изготовляют с жесткой балочной рамой в виде портала или в виде центральной рамы с поворотными балками-флюгерами. [c.22] Между продольными балками 2 посередине вварены поперечные связи 3, образующие центральную раму 4. На ней крепится шариковый опорно-поворотный круг. Для обеспечения равномерного распределения нагрузки от круга жесткость центральной рамы повышена за счет приваренных боковых ребер. Для повышения жесткости продольных балок в горизонтальной плоскости балки связаны между собой раскосами 5. [c.24] Механизм передвижения 6 расположен на одной из поперечных балок с приводом на два колеса. Рядом с ходовыми колесами размещаются винтовые рельсовые захваты 7 для удержания крана в нерабочем состоянии от угона ветром. [c.24] Ходовая рама в виде портала применяется в кранах-погрузчиках и кранах с большим грузовым моментом (300 тс мц более). [c.24] Под краном с таким порталом может проходить железнодорожный и автомобильный транспорт. Площадь под порталом можно использовать для складирования материалов. Конструкция портала этих кранов аналогична конструкциям, применяемым в кранах с непово-ротной башней. [c.24] Ходовые рамы в виде портала снижают мобильность кранов, так как при перевозке их необходимо разбирать и перевозить портал по частям. Поэтому такие краны имеют ограниченное применение. [c.24] Ходовая рама в виде центральной рамы с поворотными балкам и-ф люгерами выполнена с ходовыми колесами, размещенными под концами флюгеров. Благодаря подвижным флюгерам кран может проходить по закруглениям по плохо уложенным путям. Кроме того, применение флюгеров позволяет уменьшить транспортную ширину крана при перевозке за счет поворота их и сведения к продольной оси крана. Ходовые рамы с поворотными балками-флюгерами в настоящее время получили наибольшее распространение. [c.24] Примером такой конструкции может служить ходовая рама крана КБ-100 (рис. 13, 6). Центральная рама 4 выполнена в виде сварного кольца, к которому присоединены четыре флюгера 8 длиной по 1740 мм. На верхнем торце рамы установлено опорное кольцо. После приварки к раме его обрабатывают, чтобы лучше прилегало к опорно-поворотному устройству. [c.24] Для уменьшения высоты центра тяжести крана КБ-100 рама максимально опущена вниз. Поэтому флюгера выполняют трапециевидными с уменьшением их высоты в месте опирания на ходовые тележки. [c.24] Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены двумя жесткими 9 и двумя телескопическими Ю тягами. При перевозке крана флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении. [c.24] В ряде кранов для фиксации флюгеров во время работы последние имеют хвостовики, заходящие под раму крана. В хвостовике имеется отверстие, в которое вставлен палец, входящий одновременно в отверстие кольцевой рамы. Два отверстия в кольцевой раме выполнены в виде дуговых прорезей, что позволяет двум соответствующим флюгерам поворачиваться на 8°. [c.25] При переводе крана в транспортное положение хвостовики флюгеров освобождаются от пальцев и сводятся к продольной оси крана. [c.25] Вернуться к основной статье