Конструкция узлов и соединений

КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ И СОЕДИНЕНИИ [c.63]

Характерная для низкоуглеродистых сталей хорошая свариваемость и малая чувствительность к концентрации напряжений позволяет использовать любые типы сварных соединений. Поэтому при использовании таких материалов конструкция узлов и соединений определяется главным образом соображениями снижения трудоемкости изготовления изделия. Примером этому служат тормозные воздушные баллоны грузовых автомобилей, изготовляемые в условиях крупносерийного или массового производства, когда технологичность изделия особенно важна. [c.177]

По конструкции узлов сварные соединения делят на следующие виды встык — стыковыми швами, внахлестку — углов 1ШИ швами, втавр — стыковыми или угловыми швами, угловые — угловыми швами, пробочные и прорезные. [c.386]

Приведенный выше инженерный метод расчета малоцикловой прочности в номинальных напряжениях требует достаточно сложных экспериментальных исследований на натурных узлах и соединениях конструкций в зависимости от целого ряда факторов вида и способа нагружения, характеристик цикла, температуры, технологии изготовления и т. п. В связи с этим упомянутый выше расчет по местным деформациям (см. гл. 1 и 11) является более универсальным, так как он основан на результатах испытаний лабораторных образцов, используемых для оценки прочности конструкций в зонах концентрации напряжений. Применимость деформационных подходов к расчету сварных конструкций определяется наличием данных по теоретическим коэффициентам концентрации напряжений в сварных швах, циклическим свойствам материала различных зон сварного соединения и по уровню остаточных сварных напряжений. В 2 приведены предложения по определению коэффициентов концентрации напряя ений и деформаций в стыковых и угловых швах листовых конструкций. Для стержневых конструкций, выполняемых из фасонного проката, необходимы дополнительные исследования напряжений и деформаций в зонах их концентрации. Свойства строительных сталей при малоцикловом нагружении изучены достаточно подробно, и по ним получены величины параметров для построения расчетных кривых [c.189]

Как показано в гл. 2—10, современные высоко нагруженные конструкции (атомная и тепловая энергоустановки, летательные аппараты, турбомашины, сосуды давления, инженерные сварные конструкции, узлы разъемных соединений) обладают существенной спецификой конструктивных форм, технологии изготовления, условий эксплуатации, применяемых материалов. В то же время характерными для несущих элементов этих конструкций являются однократные и повторные местные пластические деформации, приводящие к накоплению малоцикловых повреждений (в диапазоне числа циклов экстремальных механических и тепловых нагрузок от 10 до 5-10 ). [c.213]

В узлах и соединениях, где для сборки узла необходимо провести прокладку над выступающими частями или где требуется затекание прокладки в канавку или резьбу. При требовании минимальных остаточных деформаций и максимальной стойкости по отношению к таким жидкостям, как щелочи, горячая вода и некоторые кислоты. Способность к формованию обеспечивает возможность применения их в специальных конструкциях и условиях сборки [c.223]

При конструировании сосудов следует иметь в виду, что на величину краевых воздействий оказывают влияние конструкция узла и характер материала. В жестких соединениях возникают большие краевые воздействия. С увеличением пластичности материала краевой эффект проявляется в меньшей степени вследствие большой податливости материала деформации. На рис. 98 приведено несколько схем узлов аппаратов, в которых под действием, например, внутреннего газового давления неизбежно возникнут краевые усилия и моменты [12]. [c.165]

На практике фреттинг-коррозия наблюдается в двух случаях в сопряжениях, где относительное перемещение деталей не предусмотрено конструкцией и является вредным явлением /прессовые посадки, шлицевые, резьбовые, фланцевые и заклепочные соединения и т.п./, и в узлах трения, где перемещение трущихся поверхностей обусловлено конструкцией узла и необходимо для работы /подшипники различных типов, шаровые опоры, прецизионные пары трения насосов и узлов автоматики и т.п./. [c.11]

В ряде случаев для обеспечения дефектоскопической технологичности приходится идти на изменение конструкции узлов и деталей и перестройку технологического процесса. В настоящее время конструкция сварных соединений трубопроводов пара и горячей воды, поверхностей нагрева котлов, тройниковых соединений, штуцеров камер учитывает технические возможности проведения неразрушающего контроля качества. Например, именно требованиями дефектоскопической технологичности обусловлена длина внутренней проточки 2 сварных соединениях трубопроводов, а также конструкция сварных соединений штуцеров камер, предусматривающая удаление подкладных колец и корневого сечения шва, конструкция сварных соединений донышек коллекторов. [c.84]

Не допускается наличие ожогов и проплавлений от дуговой сварки на поверхности рабочих стержней. Ожоги необходимо зачистить абразивным кругом на глубину не менее 0,5 мм. При этом уменьщение площади сечения стержня не должно превышать 3 %. Следует обеспечить в месте зачистки плавный переход к телу стержня, а риски от абразивной обработки направить вдоль стержня. Не допускается отрезать концы стержней электрической дугой при сборке конструкций или разделке кромок стержней. Вносить какие-либо изменения в конструкцию свариваемых узлов и соединений, а также применять подкладки, прокладки и вставки, не предусмотренные чертежами, без согласования с проектной организацией запрещается. [c.181]

Конструкции узлов и блоков с полупроводниковыми микросхемами должны иметь высокую надежность монтажных соединений, соответствующую надежности полупроводниковых микросхем, т. е. не хуже Я,= 10 1/ч на одно соединение быть ремонтопригодными [c.709]

Перед сваркой должны быть проверены правильность сборки конструкций и подготовка стыков к сварке. Вносить какие-либо изменения в конструкцию сварных узлов и соединений, а. также применять подкладки, прокладки и вставки, не предусмотренные чертежами, без согласования с проектной организацией не допускается. [c.143]

В современных отраслях промышленности, таких как машиностроение, приборостроение, радиотехника и многих других, широко используют пластмассовые детали с наружной и внутренней резьбой. Резьбовые соединения пластмассовых деталей с металлическими и пластмассовых деталей между собой встречаются в конструкциях узлов и приборов весьма часто. Возможны варианты соединений такого вида а) болт металлический — гайка пластмассовая, б) болт пластмассовый — гайка металлическая, в) болт и гайка — пластмассовые из одного материала, г) болт и гайка—пластмассовые из разных материалов. [c.110]

Заклепки применяются не только для соединения листов обшивки между собой и с силовым набором крыла и фюзеляжа (нервюрами, стрингерами и шпангоутами), но и при изготовлении силового набора крыла и фюзеляжа, а также узлов, косынок и аналогичных деталей других машин. В них диаметр и шаг заклепок зависит от конструкции узла, при соединении элементов силового набора стандартом установлен шаг /=40А. По линии действия силы ставят не более 6-8 заклепок, так как внешняя сила между ними распределяется неравномерно и последние заклепки воспринимают только малую часть силы. [c.72]

Каждое разъемное соединение создает определенную вероятность нарушения его герметичности. Поэтому при разработке конструкции узлов и агрегатов ДУ обеспечивают относительно небольшое число разъемных соединений, для чего используют рациональную компоновку, объединяют несколько агрегатов в одном корпусе, исключают излишние переходные детали (тройники, крестовины и т.д.). [c.359]

Особенности конструирования и расчета на прочность отдельных узлов и соединений самолета излагаются с учетом современного состояния технологии и материаловедения. В отличие от других изданий, посвященных вопросам конструирования в самолетостроении, в данном учебном пособии рассматриваются не общие вопросы проектирования самолета и его агрегатов в целом, а главным образом, вопросы конструкторской разработки отдельных деталей, узлов и типовых соединений с подробным анализом конструкции и методов расчета на прочность. Именно такая детальная разработка конструкции особенно важна для начинающего инженера-конструктора. Это несомненно будет способствовать выработке необходимых навыков конструирования у студентов и повышению интереса будущих инженеров к работе в подразделениях конструкторских бюро. [c.6]

Если машина сложной конструкции, то составить на нее общую сборочную схему бывает трудно ввиду большого количества деталей и соединений поэтому в таких случаях следует составить схемы сборки отдельных узлов и агрегатов и схему сборки всей машины из узлов, агрегатов и отдельных деталей. [c.481]

Таким образом, выполненный анализ реактивных напряжений в сочетании с имеющимися данными по распределению собственных ОСН в узлах, образованных типовыми сварными соединениями, позволяет принципиально определить напряженное состояние любого узла после окончания сварки конструкции в целом. Реактивные напряжения определяются на основе кривых представленных на рис. 5.15. 5-19. По известным размерам источников реактивных напряжений, действующих на рассматриваемый узел, определяются собственные реактивные напряжения каждого источника о . По известным расстояниям между рассматриваемым узлом и источником реактивных напряжений находятся коэффициенты снижения реактивных напряжений для каждого из источников. Зная и т) для всех соседних [c.309]

Механизмы всех машин и приборов состоят из взаимно соединяемых деталей и узлов. Характер соединений должен обеспечивать точность положения или перемещения деталей и узлов, надежность эксплуатации, простоту ремонта машин и приборов, поэтому соединения бывают различных конструкций и к их характеру предъявляются различные требования. В одних случаях необходимо получить подвижное соединение с зазором (соединение оси 7 с корпусом 12 на рис. 3.1) в других — неподвижное соединение с натягом (соединение той же оси с рычагом 5). [c.46]

В карданном сочленении в крутящий момент передается пальцем, запрессованным в сферическую головку валика, и входящим в прорези на торце вала. В улучшенной конструкции г прорези заменены внутренними пазами в целом валу. Конструкция д узла вильчатого соединения нерациональна щеки вилки под действием растягивающих сил расходятся в стороны (светлые стрелки). Прочность узла е значительно возрастает, если ввести затяжку щек на промежуточную втулку. [c.605]

Соединение полками в одну сторону компактнее. В конструкциях 11, 12 ширина узла (в плоскости, перпендикулярной к плоскости чертежа) примерно вдвое меньше, чем в конструкциях 13, 14. Однако в конструкциях 13, 14 узлы и фермы в целом получаются пространственно более жесткими укладка швов проще, вследствие чего эти конструкции широко применяют на практике. [c.192]

Образование сварочных деформаций и напряжений. Основными причинами образования собственных напряжений и деформаций в сварных соединениях и конструкциях являются неравномерный нагрев и охлаждение металла при сварке, структурные и фазовые превращения, механическое (упругое и пластическое) де( р-мирование при сборке, монтаже и правке сварных узлов и конструкций. [c.33]

Пример решения задач на равновесие системы тел (см. 18) дает расчет ферм. Фермой называется жесткая конструкция из прямолинейных стержней, соединенных на концах шарнирами. Если все стержни фермы лежат в одной плоскости, ферму называют плоской. Места соединения стержней фермы называют узлами. Все внешние нагрузки к ферме прикладываются только в узлах. При расчете фермы трением в узлах и весом стержней (по сравнению с внешними нагрузками) пренебрегают или распределяют веса стержней ио узлам. Тогда на каждый из стержней фермы будут действовать две силы, приложенные к его концам, которые при равновесии могут быть направлены только вдоль стержня. Следовательно, можно считать, что стержни фермы работают только на растяжение или на сжатие. Ограничимся рассмотрением жестких плоских ферм без лишних стержней, образованных из треугольников. В таких фер-мах число стержней k и число узлов п связаны соотношением [c.61]

Муфтами называют конструкции, служащие для соединения концов валов. Они применяются во многих машинах и механизмах и являются ответственными узлами, часто определяющими надежность и долговечность всей машины. Основное назначение муфт — передача вращения и момента (без изменения его величины и на- правления) с одного вала на другой или с вала на свободно сидящую на нем деталь (шкив, звездочка, зубчатое колесо и т. п.) и обратно. [c.538]

Исходя из указанного опыта, типовые технологические процессы сборки включают классификацию собираемых изделий, узлов и соединений с учетом их конструктивных особенностей в условиях данной отрасли машиностроения, например классы-панели, объемные каркасные узлы, плоские узлы, бескаркасные узлы, несиловые каркасные узлы секции, входящие в агрегаты и отсеки виды (но конструкции соединений) — болтозые, заклепочные, сварные, клееные, паяные группы (по количеству и назначению собираемых деталей) — обшивка с усилительным набором, две обшивки с усилительным набором и пр. и типы — замкнутый контур, незамкнутый контур и т. д. [c.532]

Создание автоматизированных систем контроля и управления основными параметрами процессов сварки и пайки обеспечивает уменьшение количества дефектов в 2—6 раз и сокращает (в зависимости от конструкций узлов и агрегатов) объем повторного контроля на 20—50%. Например, автоматизация процесса аргонно-дуговой сварки тонколистовых конструкций повыщает надежность соединений в 5 раз и в 3 раза сокращает объем работ по исправлению дефектов. При этом объем повторного рентгеновского контроля может быть снижен на 50% и обеспечивается переход от 100%-ного к 10%-ному вторичному контролю. [c.77]

Существует много конструкций пневмогидравлических приводов, встроенных в корпус приспособления, выполненных в виде отдельного узла и соединенных с корпусом приспособления и, наконец, выполненных в виде отдельного универсального привода, обслуживающего группу прпспособлений. [c.112]

Монография посвящена анализу условий работы высоконагру-женных конструкций (энергетические установки, летательные аппараты, роторы, сосуды давления, тонкостенные оболочечные конструкции, сварные строительные конструкции, узлы разъемных соединений) и критериев эксплуатационного повреждения при малоцикловом нагружении. Излагаются методы расчетного и экспериментального определения напряженно-деформированных и предельных состояний на образцах, моделях и натурных конструкциях. [c.2]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

Постановка задачи. Проектирование теплоэнергетических установок включает выбор оптимальных параметров и характеристик их технологической схемы, конструкций, материалов и компоновок. По своей природе характеристики вида схемы цепочисленны, а характеристики компоновок, типов конструкций и их стандартизованные параметры — целочисленны или дискретны. В то же время термодинамические и расходные параметры связей между узлами оборудования, формирующими схему, по своей природе непрерывны и могут изменяться в технически допустимых диапазонах их значений для каждого типа конструкций узлов и вида их соединений в схеме. Непрерывны также некоторые конструктивные параметры узлов. [c.15]

Гидравлические механизмы обратной связи. Применение в системах с дистанционным управлением механической обратной связи усложняет конструкцию узлов и увеличивает число шарнирных соединений. Ввиду этого во многих случаях целесообразно применение гидравлической обратной связи, которая позволяет монтировать исполнительный гидродвигатель на возможно близком расстоянии от выходного элемента, создающего нагрузку. Схема гидравлического механизма обратной связи показана на фиг. 284. Входной элемент (ручка) присоединяется к плунжеру 1 золотника, корпус 2 которого связан с поршнем 4 вспомогательного цилиндра 3 системы обратной связи, последовательно включенного в трубопровод, соединяющий основной силовой цилиндр 5 гидроусилителя с золотником. При перемещении золотника вправо жидкость под давлением поступает в левую полость силового цилиндра 5 усилителя, из противоположной полости которого равное количество жидкости под низким давлением вытесняется во вспомогательный цилиндр 3 системы обратной связи. Поскольку корпус вспомогательного цилиндра 3 закреплен, его поршень 4 и соединенный с ним корпус 2 золот- [c.422]

Методы статистического моделирования, рассмотренные в гл. 5 применительно к оценке ресурса на стадии проектирования, могут быть в полной мере использованы для оценки показателей риска по отношению к редким экстремальным воздействиям. Схема расчета включает многократную имитацию потоков событий — источников экстремальных воздействий, вычисление реакции конструкции на эти воздействия, учет случайных свойств материалов, узлов и соединений, а также нагрузок от нормальных условий эсплуатации и постепенно накапливаемых повреждений [18]. [c.259]

Многие инженерные конструкции могут рассматриваться как системы стержней, пересекающихся в ряде точек (в узлах) и соединенных в этих узлах так, что взаимный поворот сходящихся в них стержней происходит беспрепятственно ( шарнирностержневые системы). Если внешние силы прикладываются только в узлах такой конструкции, то в стержнях могут возникать лишь усилия, направленные по их осям, т. е. стержни являются либо растянутыми, либо сжатыми. [c.36]

Конструкции узла и формы подготовки кромок под сварку мотут быть различными в зависимости от назначения и условий работы конструкции. При выполнении стыкового шва с толщиной стенки более 20 мм предпочтение отдается Х-образной и О-(чаше)-образной разделке, обеспечивающей меньшее количество наплавленного металла и более равномерное распределение усадочных сварочных наюряжений, чем при сварке стыка с У-образной разделкой кромок. Особенно это учитывается гари выполнении монтажных стыков ответственных конструкций с повышенной толщиной стенок — несущих балок каркасов, колонн зданий и т. п. Соединение втавр с односторонним или двусторонним скосом кромок предназначается для конструкций, работающих в тяжелых условиях при знакопеременной нагрузке, при резкой смене рабочей температуры, в условиях температур ниже нуля и др. При толщине стенки более 12 мм предусматривается, как правило, скос кромок. Отсутствие конструктивного и технологического непровара в несколько раз повышает работоспособность таврового соединения. [c.59]

Сварные конструкции имеют ряд особенностей, которые могут отрицательно влиять на их прочность и эксплуатационную надежность. Основными из них являются монолитность, повышенная чувствительность к геометрическим концентраторам напряжений и к хрупким разрушениям, изменение исходных свойств основного материала в зоне сварного шва, а также остаточные деформации и напряжения. Влияние этих факторов можно исключить выбором правильной схемы конструкции, рациональным конструктивным ск юрмлением узлов и соединений, правильным выбором основного и сварочных материалов и назначением оптимальной технологии заготовительных, сборочных и сварочных операций. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...