ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипниковые узлы на жидкой смазке из "Подшипники качения " Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340] Недостатки минеральных масел заключаются в том, что они могут вытекать из корпусов, это вызывает необходимость применения более сложных уплотняющих устройств, а также приводит к более частому пополнению подшипникового узла смазкой. [c.341] Основные параметры, характеризующие работоспособность минеральных масел, приведены ниже. [c.341] Вязкость или внутреннее трение. Вязкостью называется свойство масла оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой под влиянием приложенной внешней силы. Вязкость — основной параметр, характеризующий способность масла обеспечивать жидкостную смазку поверхностей качения. Вязкость минеральных масел выражается в единицах динамической (абсолютной), кинематической и условной вязкостей. Перевод значений кинематической вязкости в градусы ВУ, секунды Редвуда или Сейболта приведен в табл. 1. [c.341] Вязкость минеральных масел уменьшается с повышением температуры и наоборот. Для нормальной эксплуатации механизмов, работающих в широком диапазоне температур, требуется, чтобы вязкость применяемого масла незначительно изменялась с температурой, сохраняя свои смазочные свойства на всем диапазоне температурного перепада. [c.341] Зависимость вязкости от давления не одинакова для различных сортов минеральных масел чем лучше вязкостно-температурные свойства масла, тем меньше изменяется вязкость с изменением давления. [c.341] Антиокислительная стабильность. Чем выше температура масла и чем больше длительность пребывания постоянного объема смазки в подшипниковом узле, тем интенсивнее происходит процесс окисления масла. [c.341] Противокоррозийные свойства масла определяются, в частности, с помощью кислотного числа, характеризующего содержание в масле органических кислот. Кислотное число может служить критерием степени отработанности масла и указывать на необходимость его замены свежим. [c.342] Указания по выбору жидкой смазки. Основные эксплуатационные характеристики минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, приведены в табл. 2. [c.343] При выборе смазки для подшипникового узла необходимо учитывать размерь подшиппика и частоту его вращения, величину нагрузки, действующей на подшипник, рабочую температуру подшипникового узла и состояние окружающей среды. [c.343] Фирма 8КР рекомендует при выбо е масла с вязкостью, соответствующей данным условиям эксплуатации, использовать номограммы, приведенные на рнс. 1. [c.343] КОСТЬ масла при рабочей температуре в подшипниковом узле. [c.344] Затем по номограмме на рис. 1, б по ожидаемой рабочей температуре I определяется вязкость масла V при температуре 50 С. [c.344] Пример. Определить вязкость масла для смазкн подшипника со средним диаметром Оо — 380 мм при частоте вращения п = — 500 мин- и рабочей температуре узла / — 70 °С. По номограмме на рис. 1, а определим при — 380 мм и я = 500 мин вязкость масла VI, которая должна быть не ниже 13 см /с при рабочей температуре. По номограмме на рис. 1, б находим, что при рабочей температуре i 70°С вязкость V = 13 см с будет у масла, имеющего при температуре — 50 °С вязкость V = 26 см с. [c.344] Способ подачи жидкой смазки зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи смазки масляная ванна с помощью фитилей и разбрызгивания с помощью винтовых канавок, конических насадок, дозирующих масленок распыленным (при помощи воздуха) маслом. [c.344] Масло к подшипникам может подаваться без циркуляции его в узле и с циркуляцией. [c.344] ИЗ узла смешанная, сочетающая элементы замкнутой и проточной систем циркуляции. [c.345] Смазывание в масляной ванне применяется обычно для узлов с горизонтальным расположением вала, когда подшипник установлен в корпусе,, изолированном в общей системе смазки. [c.345] При частоте вращения вала до 3000 мин уровень масла должен доходить до середины нижнего шарика или ролика в подшипнике, а свыше 3000 мин уровень заливки масла должен быть несколько ниже середины нижнего тела качения. При частоте вращения вала 10 ООО мин и выше смазка подшипников масляной ванне недопустима вследствие больших энергетических. потерь на перемешивание масла. [c.345] Для поддержания постоянного уровня масла в корпусе в одной из стенок корпуса предусматривают сливное отверстие, нижний край которого расположен на уровне середины нижнего тела качения в подшипнике (рис. 2, а). [c.345] Вернуться к основной статье