Ремонт блока управления

Ремонт блока управления [c.216]

Ремонт блока управления в основном состоит в замене дефектных деталей новыми и регулировке реле, руководствуясь при этом их характеристиками. [c.216]

При отказе или необходимости ремонта блока управления УД-АКХ выполняют полную проверку деталей, схемы УПТ, руководствуясь принципиальной электрической схемой установки, приведенной на рис. 30. [c.78]

Источник И-165 предназначен для дуговой конденсаторной приварки центрального вывода электрических ламп накаливания вместо пайки оловянным припоем. Структура И-165 построена по общему принципу источников питания установок для дуговых способов конденсаторной сварки выпрямительный блок с зарядным трансформатором, который одновременно служит в качестве разделительного (для безопасности работы) токоограничивающий резистор и средства коммутации на стороне переменного (блокировка) и постоянного тока блок управления напряжением заряда и включения разряда конденсаторов конденсаторная батарея элементы управления разрядным током (дроссели и резисторы), а также коммутатор разрядного тока. В зависимости от назначения в состав источников питания включают блокирующие устройства (для обеспечения безопасности обслуживания при наладке и ремонте), а также элементы автоматизации, подчиняющие работу установки ритму работы основного устройства. [c.384]

Комплект аппаратуры управления на логических элементах выполняется в виде отдельных легко заменяемых блоков, ремонт которых наиболее целесообразно производить специализированными конторами по техническому обслуживанию лифтов. Широкое внедрение аппаратуры управления лифтами на статических элементах логики возможно только при непременной организации специализированных мастерских для централизованного ремонта блоков со стендами для проверки аппаратуры и обменным парком блоков. [c.186]

Блок управления перед ремонтом осматривают. Изоляционные детали протирают сухой чистой тканью, проверяют надежность винтов и гаек и наличие на них исправных стопорных приспособлений. [c.319]

Электропневматический тормоз (ЭПТ). Контролируют состояние оборудования тормоза, прочность его крепления, наличие маркировочных бирок. Осматривают блоки управления и питания и аккумуляторную батарею. Блок управления сни.мают, обращают внимание на панели выводов, налет с контактов удаляют. Работу ЭПТ под нагрузкой проверяют до и после проверки состояния (или ремонта) оборудования. [c.100]

Разновидностью монтажных схем являются схемы внешних соединений, с помощью которых соединяют отдельные группы электрооборудования между собой. Собственно монтажные схемы используют для заводского монтажа таких единиц электрооборудования, которые сами состоят из многих отдельных электрических аппаратов. К ним относятся панели и блоки управления, кнопочные посты и кнопочные панели и другие виды электрооборудования. Монтажные схемы этого электрооборудования используют также при ремонте лифтов. [c.202]

Ремонт панели управления начинают с разборки узлов, расположенных в панели и на панели. Вывертывают все заглушки, удаляют все прокладки, блок панели управления тщательно промывают в керосиновой ванне. Демонтированные детали также промывают, затем осматривают изношенные поверхности и определяют фактические размеры. При этом определяют, годна или не пригодна деталь для дальнейшей эксплуатации. Затем рабочие поверхности отверстий исправляют по технологии, однотипной для обработки любых посадочных поверхностей. При этом основной операцией является притирка. [c.88]

Рассмотрены система дистанционного управления кранами, принцип работы ее электрической схемы назначение и устройство блоков аппаратуры и отдельных узлов, монтаж аппаратуры управления на кране, процесс ее наладки и эксплуатации. Приведены сведения о технологии управления кранами по однопроводной линии связи и радиоканалу, а также о ремонте блоков аппаратуры и нормативно-технической документации. [c.2]

Второй вид ремонтов охватывает электронную аппаратуру. К ней относятся пульты управления, блоки питания, блоки управления, блок усиления, зарядное устройство. [c.130]

В случае, когда известно, что неисправен электронный блок управления, можно установить перемычку между его выводами 4 и 6. Это позволит без проблем добраться до места ремонта. [c.182]

Блок управления является сложным электронным изделием и не подлежит ремонту и тестированию без специального оборудования и знаний. [c.8]

Прибор DST 2 имеет возможность считывать из электронного блока и отображать на своем экране коды неисправностей. Пользователь может удалить коды неисправностей из памяти блока управления - такая функция необходима после проведения диагностики и ремонта системы. [c.22]

В состав центрального процессора также входят блок связи БС с ОЗУ, обеспечивающий связь ЦП с ОЗУ, каналами, другими ЭВМ, а также преобразование математических адресов в физические блок защиты памяти БЗП для предотвращения несанкционированного доступа к данным и программам инженерный пульт управления ИПУ для индикации состояния устройств ЦП, эксплуатации и ремонта ЭВМ. [c.23]

Для определения параметров механизма, предварительно разрабатываются принципиальная схема и общий вид прибора с учетом как эксплуатационных, так и технологических требований к нему. Решаются вопросы компоновки основных узлов прибора, расположение шкал и рукояток управления, выбирается внешнее оформление прибора, тип его корпуса и т. д. Предусматривается расчленение всего прибора и его механизма на сборочные единицы (узлы, блоки) с широким применением типовых, унифицированных и стандартных конструкций. При этом облегчается изготовление, сборка, регулировка и ремонт, а также дальнейшее совершенствование (модернизация) прибора. Затем определяются основные параметры механизма прибора и формулируется задание. [c.401]

Средняя периодичность капитальных ремонтов систематически Увеличивается. В 1978 г. для всех блоков 150—300 МВт средняя периодичность капитальных ремонтов составляла 1 раз в 3,6 года, а в 1980 г.—3,9 года. На эксплуатации и ремонтах электростанций и сетей Минэнерго СССР в 1980 г. было занято около 500 тыс. чел. С повышением мощности отдельных электростанций и энергетических блоков, с внедрением систем автоматизированного управления процессом производства и распределения электроэнергии и тепла с организацией и широким применением централизованного ремонта оборудования за истекшие годы снизилась удельная численность промышленно-производственного персонала [c.20]

В случае системы с ремонтом элементов до и после отказа системы в целом момент окончания отдельной реализации определяется в блоке 3. Поэтому управление из блока 3, если реализация не окончена, передается оператору 26, который определяет новое значение кр. [c.374]

Режимы останова. Они разделяются на плановые и аварийные. Плановые остановы проводятся при необходимости перегрузки или планового ремонта, аварийные — при обнаружении неисправностей персоналом или при срабатывании защит, приводящих к останову блока. При плановых остановах или при обнаружении неисправности персоналом управления осуществляется в основном дистанционно, некоторые операции передаются автоматическим устройствам или ЭВМ. [c.141]

Диагностирование демонтированных блоков и агрегатов. Наиболее часто демонтируются отдельные узлы гидравлических и пневматических систем, двигатели, шкафы системы управления, узлы агрегатированных машин (силовые, поворотные столы, агрегатные головки и столы, зажимные устройства, шпиндели и др.). Демонтированные блоки и агрегаты диагностируются на специальных стендах перед их разборкой и заменой изношенных деталей, а также повторно после их ремонта. Эти же стенды используются для точной регулировки устройств. Результаты диагностирования используют не только для повышения качества ремонта, но и для накопления диагностической информации, необходимой при проектировании новых узлов и уточнении технологии изготовления и сборки машин. [c.207]

Схема управления лифтом может быть представлена в виде комплекса, состоящего из ряда блоков, соединенных между собой частично последовательно, частично параллельно. Надежная работа лифта зависит не только от надежности элементов управления и способа их соединения, но также еще и от меры удобства обслуживания и ремонта. [c.139]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

Обращают внимание на работу выпрямительных блоков, блоков защиты, рекуперации, управления реостатным торможением, измерений, настройку блоков. Контролируют сопротивление изоляции катушек. После окончания ремонта проверяют монтаж и работу под напряжением. [c.10]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

Блоки управления. Ремонт блоков управления в основном связан с неисправностью или настройкой избирательных ячеек, выходом из строя транзисторов, неисправностью электролитического конденсатора или герконового реле. Электрическая схема платы блока показана на рис. 2.7. В начале ремонта нужно внимательно осмотреть неисправную плату блока с целью выявления видимых повреждений. Для ремонта блоков управления необходимо изготовить устройство, состоящее из кабеля, двух гнездовых разъемов типа РШАГПБ-14 и колодки на 7 клемм, как показано на рис. 6.7. Ампервольтомметр нужно переключить на шкалу измерения сопротивлений. В данном случае он будет выполнять роль индикатора при проверке работы герконового реле. После этого нужно подать напряжение 220 В /на блок питания, включить в сеть измерительные приборы и подать на блок управления сигнал напряжением 7 В нужной частоты. Если герконовое реле не сработает, на что укажет прибор, нужно плавно повысить напряжение сигнала до 8— 9 В. Если при этом не будет срабатывания, нужно повысить частоту звукового генератора на 50—100 Гц, а затем на эту же величину понизить. Если и при этом реле не сработает, следует проверить исправность избирательной ячейки. [c.142]

Регулирование потенциала осуществляется через блок управления I. Вторые электроды сравнения Э2, Э4, Эб) находятся в цепях контроля и сигнализации. Сигнал от каждого из них через обегающее устройство 2 и высокоомный преобразователь потенциала 3 подается на многоточечный милливольтметр 4 и записывается на ленточной диаграмме. Высокоомный преобразователь потенциала служит для согласования входа потенциометра с электродами сравнения и представляет собой генератор высокой частоты. В случае выхода потенциала на объекте защиты из заданных пределов в результате выхода из строя любого из узлов аппаратуры или вспомогательного оборудования милливольтметр выдает команду на включение резервного регулятора потенциала 5 и вводит в действие сигнализацию 6 на щите оператора. Логический блок 7 выбирает соответствующую сигнальную лампу и через блок управления 1 подключает к объекту резервный регулятор потенциала. Система предусматривает ручной перевод защищаемого аппарата на резервный источник тока для смепы или ремонта основного оборудования. [c.116]

Электропневмоклапан 1902.3741 неразборный и ремонту не подлежит. В комплекте с электропневмоклапаном 1902.3741 работают и электронные блоки управления САУЭПХХ 1402.3733 автомобилей ЗАЗ-968М, УАЗ-469, а также 1422.3733 микроавтобусов РАФ-22038. Эти блоки отличаются один от другого только настройкой на пороговую частоту срабатывания. Блок 1402.3733 прерывает подачу напряжения на электропневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 1700об/мин и вновь подводит к нему напряжение при частоте вращения ниже 1400 об/мин. У блока 1422.3733 эти значения в среднем на 450 об/мин ниже. [c.254]

Конструкция агрегата имеет в основе внутреннюю П-образную раму из гнутого перфорнрованно1 о швел.1ера, которая установлена во внешнем разборном шкафу шкаф агрегата состоит из двух боковых рам, боковых и заднего щитов и передней двери. На двери смонтированы автоматический выключатель 5г блока управления, электроизмерительные приборы, тумблер, задающее устройство. На внутренней раме размеще-ны силовой тиристорный мост, блок управления, силовой автоматический выключатель 0Р1, реактор 8, панель переключения режимов работы агрегата, панель подключения нагрузки к сети, блок зажимов, силовой трансформатор, а для агрегатов 2-го исполнения и /.С-фильтр. Блок управления при осмотре и ремонте можно повернуть на 90°. [c.85]

В процессе работы анод пентода охлаждается маслом, которое цирку-лируется по замкнутой системе анод пентода — теплообменник — масляный насос . Масло охлаждается в теплообменнике водой, которая поступает через две трубы, расположенные на верхней крышке мастяного бака. Электронный блок / управления и защиты также расположен на крышке бака и является съемным, что позволяет проводить профилактический ремонт этого блока па специально оборудованных участках. Стабилизатор ОЛ-115 соединяется с источником питания с помощью разъемов, Техническая характеристика стабилизатора ускоряющего напряжения ОЛ-115 следующая. [c.193]

Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то необходимо пользоваться специальным прибором В5Т-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору, и рекомендациями, приведенными в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском МИКАС1.5.4". [c.207]

Радиостанция ЖР-5М состоит из приемопередатчика, блока избирательного вызова, пульта управления, выносного переговорного устройства, блока питания, антенны, преобразователя ПО-ЗООВ и дополнительного динамического громкоговорителя. Выполнена радиостанция в виде отдельных функциональных бло1 в, позволяющих производить быструю смену (демонтаж) их в случае каких-либо неисправностей в отдельных блоках или требующих доставки их в стационарную мастерскую для настройки или ремонта. Блоки сгруппированы в зависимости от назначения и удобств обслуживания. Блоки приемопередатчика (передатчик—блок № 1, блок избирательного вызова — блок № 2 и приемник — блок № 4) объединены на общей съемной амортизированной ра- [c.191]

При проверке сопротивления на диодах и стабилитронах блока управления во избежание их пробоя необходимо поставить перемьики. Прн каждом текущем ремонте ТР- необходимо вносить в технический паспорт гидропередачи в графе "Сведения о работе наработку гидропередачи в моточасах [c.151]

Пусконаладочные режимы. Они проводятся после окончания строительства и монтажа блока перед сдачей его в нормальную эксплуатацию. Пусконаладочные работы, но в уменьшенном объеме, могут проводиться также после ремонтов и реконструкции блока. Особенно значительный объем работ в пусконаладочных режимах проводится на головных энергоблоках серии. Задачей системы управления в этих режимах является в основном сбор информации о правильности функционирования всех технологических систем. На головных блоках для этого иногда устанавливаются дополнительные средства контроля, позволяющие глубже проанализировать работу технологического оборудования. Особенное внимание уделяется физическому пуску, когда в реактор загружается топливо и начинается цепная реакция. При этом нейтронный поток очень мал и мощность, выделяемая при делении топлива, исчисляется долями ватта. Однако достаточно дополнительно загрузить в реактор одну тепловыделяющую сборку или незначительно переместить регулирующие органы, чтобы вызвать разгон реактора с малым периодом. Поэтому при физическом пуске больщое внимание уделяется контролю нейтронного потока. При самом первом пуске данного реактора, когда начальный нейтронный фон в реакторе мал, применяется специальная аппаратура первого пуска, датчики которой максимально приближаются к активной зоне или вносятся внутрь ее. При повторных пусках реактора задача контроля упрощается, так как в реакторе все время присутствуют нейтроны, образующиеся за счет реакции выделяющихся из накопившихся продуктов деления у-квантов с ядрами материалов активной зоны. При физическом пуске наряду с контролем включена аварийная защита, осуществляющая введение отрицательной реактивности при уменьшении периода ниже заданного значения (обычно 10—20 с). [c.137]

Для работ по монтажу, ремонту и демонтажу агрегатов в насосной станции применяются следующие подъемные приспособления 1) при наличии агрегатов весом до 0,3 т—переносные тревоги с талями, 2) при агрегатах весом до 0,5 т—-неподвижные металлические балки с талями или с блоками Людерса, 3) при агрегатах весом до 5 / г и при прилетах от 5 до 10. и — мосторой кран однобалочный с блоком Людерса с ручным управлением и 4) при числе агрегатов более 5 весом более 5 т каждый и пролетах от 6 до 16 м-—мостовой кран с тележкой. [c.75]

При ремонте проверяют зазоры, степень нажатия пружин главных контакторов, а также своевременность включения блок-контакторов, состояние изоляции катушек и токоведущих частей и при необходирлости регулируют или исправляют их. Внутреннее сопротивление катушек контакторов не должно отличаться от расчетного более чем на 6%. При большем отклонении катушки заменяют. Дефектные кулачковые шайбы и другие части контактных элементов главной силовой цепи и цепей управления за.меняют. [c.160]

I, и, /// и /V —зоны работы комплексных групп ремонтно-смотровой бригады /—сигналы ограждения составов 2 —самоходные ремонтные установки, обслуживающие с двух сторон только группу наиболее занятых поездами путей, согласно технико-распорядительному акту (ТРА) станции 3 — смазкоразборочная колонка 4 —разгрузочный люк 5—колонка громкоговорящей установки 6—блок электропневматических приводов 7 —смазкоразводящая линия 8 —сварочный пост 9 —тоннель /О —дежурное помещение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп //—узкоколейный путь /2 —стационарные домкраты /3 —пути для текущего отцепочного ремонта 7 —козловой кран /5 —кладовая 7 -перевалочная площадка для запчастей и материалов 17 — здание ПТО 78—устройство для проверки действия автотормозов <ПЦ) 75 —устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО) 20—воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 2 7 —воздухоразборная колонка [c.60]

Кроме того, в период ремонта могут быть внесены изменения в консхрукцию отдельных узлов оборудования, в систему КИП, ди--станционного и автоматического управления и т, п. При пуске после указанных ремонтов возрастает также вероятность отказа тех или иных элементов блока, когда для принятия правильного решения следует использовать опыт и знания руководителей котлотурбинного цеха. Для блоков мощностью 500 МВт и вьцле надзор со стороны руководства цеха должен осуществляться при пусках после любого ремонта. Это связано с тем, что опыт эксплуатации таких блоков пока относительно Пграничен и больше вероятность возникновения непредвиденных эксплуатационных ситуаций. Кроме того, доля мощности таких блоков в энергосистеме достаточно велика и особенно важно обеспечение своевременного их включения в сеть и нагружения. Вместе с тем предпол агается, что рассматриваемое требование будет действовать в относительно ограниченный период времени, необходимый для накопления достаточного опыта эксплуатации блоков с большой единичной мощностью. [c.149]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Для обеспечения индустриализации монтажных работ создают- ся хорошо оснащенные производственно-комплектовочные базы монтажных управлений, которые предназначаются для изготовления, сборки и автоматической сварки металлоконструкций, узлов трубопроводов и других монтажных заготовок, для сборки агрегированных блоков тепломеханического оборудования и для производства работ по ремонту и техническому обслуживанию монтажного юборудования. [c.79]

I, И, III, IV — зоны работы комплексных групп ремонтной бригады / —сигналы ограждения составов 2 — самоходные ремонтные установки типа РУ или им подобные 3- маслоразборочная колонка 4—разгрузочный люк тоннеля 5—колонка оповестительной громкоговорящей связи 6 — блок электропневматических приводов 7 — маслоразводящая линия 8 — сварочный пост 9 - тоннель 10 — дежурное отделение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп 7-узкоколейный путь 72-стационарные домкраты - пути для текущего отцепочного ремонта 14 - козловой кран 15 — кладовая 16— перевалочная площадка для запасных частей и материалов 17 — здание ПТО 18— пульт централизованного опробования автотормозов 19 — устрюйстзо для централизованного ограждения обрабатываемых составов 20 —воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 21 — воздухоразборная колонка 22— пешеходный настил [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...