Безопасность машин н конструкций

Требования безопасности к конструкции машин литья под давлением должны соответствовать ГОСТ 15595—78. [c.513]

В результате развития механики разрушения мы получили удобный и очень мощный инструмент для оценки безопасности машин и конструкций в течение времени их эксплуатации. При применении механики разрушения необходимо определять коэффициенты интенсивности напряжений для конкретной технической задачи. Исследователи и инженеры, работающие в области механики разрушения, потратили много времени и средств на решение подобных задач, в результате чего накоплено много данных по коэффициентам интенсивности напряжений, относящихся к различным областям механики разрушения. [c.8]

ПРОБЛЕМА БЕЗОПАСНОСТИ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ [c.17]

БЕЗОПАСНОСТЬ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ [c.218]

Обеспечение безопасности машин и конструкций — составная часть проблемы надежности. Под безопасностью понимаем надежность по отношению к жизни и здоровью людей, состоянию окружа-ющ,ей среды. Создание крупных инженерных систем, а также повышение мош,ностей, сосредоточенных в единице оборудования и единице объема, делает проблему безопасности машин и конструкций все более актуальной. Разрушение крупного гидроузла, авария на атомной электростанции, сопряженная с крупными радиоактивными выбросами, разрушение трансконтинентального газопровода или нефтепровода по социальным, экономическим и экологическим последствиям может стать бедствием не только национального, но и международного масштаба. [c.218]

Практически все крупные инженерные сооружения рассчитаны на срок эксплуатации 25—50 лет, а иногда и более. Очевидно, факторы риска для таких систем связаны с продолжительностью эксплуатации с одной стороны, аварийные нагрузки и воздействия являются функциями времени, с другой стороны, выработка ресурса, которая сопровождается износом и старением, снижает сопротивляемость по отношению к аварийным нагрузкам и воздействиям. К этому следует добавить, что требования безопасности часто выступают в качестве ограничений на ресурс и срок службы. Это происходит, когда требуемый уровень безопасности нарушается до достижения предельного состояния вследствие физического или морального старения. Ограничения из-за требований безопасности играют особенно важную роль при оценке остаточного ресурса. Таким образом, проблема безопасности машин и конструкций тесно связана с проблемой ресурса и срока службы. [c.218]

Методы, применяемые для оценки показателей безопасности машин и конструкций, во многом аналогичны методам прогнозирования ресурса. Основное различие состоит в том, что аварийные ситуации связаны с весьма редко встречающимися нагрузками и воздействиями, а нормативные показатели безопасности по отношению к таким ситуациям должны быть весьма близки к единице. По сравнению с задачами прогнозирования ресурса и срока службы в расчетах на безопасность широко используем вероятностные модели редких событий. [c.218]

Следует отметить, что у одноковшовых экскаваторов, щековых камнедробилок и других машин, связанных при работе с неоднородной средой, возникающие перегрузки частично преодолеваются за счет инерции масс рабочего органа и привода. В этих случаях снижение динамических нагрузок необходимо только до безопасных для конструкции пределов. [c.90]

В инженерных конструкциях типа узла машины, фрагмента здания и т. п. проблема выбора расчетной схемы становится многовариантной от менее к более сложным моделям. тех и других имеются свои достоинства и недостатки, оценивать которые следует по возможным последствиям в эксплуатации готового изделия. Эта оценка должна рассматривать две взаимно противоречивые стороны проблемы — безопасность и экономичность конструкции в период всего планируемого срока службы. Выбор расчетной схемы нередко является искусством, а результат технико-экономического прогноза зависит от знаний, опыта и таланта инженера. Тем не менее во многих случаях можно указать научно обоснованные процедуры при выборе расчетной схемы с перечислением минимума факторов, подлежащих учету. [c.16]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

При расчетном аварийном режиме безопасность (или выживаемость) чело-века-оператора обеспечивается путем использования специальных устройств, спроектированных и заложенных в конструкцию машины (например, ремней безопасности). При нерасчетном аварийном случае безопасность человека-оператора не гарантируется. [c.405]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

Детали машин (оборудования), выпускаемых мелкими сериями или по единичным заказам, от конструкции и качества изготовления и функционирования которых зависит безопасность работы персонала. [c.257]

При конструировании механизмов ручного управления надо иметь ввиду безопасность работы, наименьшую затрату физических сил рабочего и быстроту переключения. Выполнение этих требований достигается рациональным размещением и сосредоточением органов управления на машине в одном месте, а также их удобной конструкцией. По возможности надо использовать соответствие между направлением движения рабочего органа машины и направлением движения рукояток управления. [c.6]

На фиг. 47 изображён дезинтегратор с двумя дисками, из которых один посажен на полый вал, а другой — на сплошной, проходящий внутри полого вала. Приводные шкивы размещаются по одну сторону относительно кожуха машины, а загрузочная воронка расположена с противоположной стороны. Движение дисков в разные стороны достигается прямой и перекрёстной ремёнными передачами. Эта конструкция с точки зрения техники безопасности заслуживает предпочтения перед дезинтеграторами со шкивами, расположенными с разных сторон кожуха. [c.105]

Сварка является преобладающим способом получения неразъемных соединений при изготовлении, монтаже и ремонте объектов котлонадзора. Высокое качество сварных соединений при правильном применении основных и сварочных материалов и соответствии конструкции объекта требованиям правил безопасности обеспечивает надежность и безопасность объектов в эксплуатации. Поэтому профессиональной подготовленности сварщиков должно быть уделено большое внимание. Работы по сварке (прихватке) при изготовлении, монтаже и ремонте объектов котлонадзора допускается выполнять сварщикам, аттестованным в соответствии с Правилами аттестации сварщиков, утвержденными Госгортехнадзором СССР. Правилами установлен порядок аттестации сварщиков на право выполнения сварочных работ при изготовлении, монтаже и ремонте объектов котлонадзора. К аттестации допускаются сварщики не моложе 18 лет, имеющие свидетельство об окончании специализированного профессионально-технического училища или курсов по сварке, проработавшие по этой специальности не менее 6 мес., а при работах на автоматах, полуавтоматах и контактных машинах — не менее 3 мес. [c.42]

В отношении безопасности конструкций машины и станки для производств, не подходящих под действие специальных обязательных постановлений и правил НКТ, должны быть снабжены ограждениями и приспособлениями, удовлетворяющими следующим требованиям (из постановления НКТ СССР от 11 февраля 1926 г. Л ь 32/314). [c.729]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

Принципиальная схема, характеризующая стадии и этапы создания новых машин и конструкций, показана на рис. 1.1. На стадии конструирования одним из основных элементов является определение запасов прочности и исходного ресурса безопасной эксплуатации. При этом в расчетах прочности конструкторы используют исходные данные по основным рабочим параметрам машин и конструкций. Расчеты проводят с применением ЭВМ для определения усилий, температур, напряжений и деформаций с учетом эксплуатационных воздействий в расчетах, как правило, используют данные по основным характеристикам механических свойств конструкционных металлов. Такие данные содержатся в нормативных руководящих материалах, справочниках или получаются по результатам стандартных испытаний лабораторных образцов. [c.6]

Надлежащий уровень выполнения указанных выше разработок вопросов прочности и ресурса позволяет сокращать сроки проектирования, энерго- и материалоемкость машин и конструкций, увеличивать срок их безопасной эксплуатации, переходить к форсированию режимов, сокращать объем ремонтно-восстановительных работ. [c.8]

Целесообразно применение при сверлении переносного сверлильного станка с пневматическим двигателем и электромагнитным основанием (рис. 284, в). Легкая компактная конструкция станка позволяет применять его для сверления отверстий непосредственно при сборке машин, особенно крупногабаритных. Станок может применяться и при сверлении отверстий с горизонтальной и наклонной осью. В целях безопасности (при выключении тока) станок при работе подвешивается на трос за специальное ушко. При силе притяжения магнита к поверхности детали 6860 н (700 кГ) станок позволяет сверлить отверстия диаметром до 32 мм. Вес станка 28 кг. [c.480]

Конструкция машины должна также отвечать современным социальным требованиям, обеспечивать соответствующие условия труда при приемлемом уровне затрат физической энергии. Особое внимание следует уделять созданию безопасных условий труда. Это относится не только к управлению машиной при ее эксплуатации, но и к процессам технического обслуживания и ремонта. На должном уровне надо решать и вопросы эстетики. [c.48]

Если мощность сети падает настолько, что число оборотов турбины повышается выше 10% от номинального, то вступает в действие механический автомат безопасности предельного числа оборотов бойкового типа. ГТУ можно остановить вручную, ударив по рычагу механического автомата безопасности, или нажатием кнопок, расположенных в разных концах машинного зала. Если по каким-либо причинам не работает ни регулятор числа оборотов, ни механический автомат безопасности, то для этого случая в конструкции предусмотрен гидравлический предохранитель числа оборотов. Он представляет собой масляный импульсный насос, смонтированный на конце вала компрессора низкого давления. [c.114]

Завод-изготовитель при изготовлении грузоподъемных машин обязан учитывать недостатки конструкции и изготовления грузоподъемных машин, находящихся в эксплуатации. В тех случаях, когда выявленные недостатки могут быть и на других ранее выпущенных заводом грузоподъемных машинах и могут отразиться на безопасности пользования ими, завод-изготовитель обязан уведомить все организации, эксплуатирующие машины, о необходимости и методах устранения таких недостатков. [c.512]

Для правильного обслуживания грузоподъемных машин их владелец обязан обеспечить крановщиков, машинистов и их помощников, стропальщиков и зацепщиков производственными инструкциями, определяющими их права, обязанности и порядок безопасного производства работ с учетом конструкции крана и требований, содержащихся в разделе Производство работ настоящих Правил. В инструкции крановщика (машиниста) крана, установленного вне помещения, должны быть отражены возможность и условия работы вблизи линии электропередачи, при сильном ветре, снегопаде, тумане, а также при низких температурах в зимнее время. Производственная инструкция указанным лицам должна быть выдана перед допуском их к работе. [c.549]

Трещиностойкостью называют свойство материалов сопротивляться развитию трещин при механических и других воздействиях. Трещины в материалах могут быть металлургического и технологического происхождения, а также возникать и развиваться в процессе эксплуатации. В случае возможности хрупкого разрушения для безопасной работы элементов конструкций и машин необходимо количественно оценивать размеры допустимых трещиноподобных дефектов. Для оценки размера допустимого дефекта необходимо знать количественную характеристику трещиностойкости материала. [c.40]

Ассоциация Комплексная оперативная диагностика аварийных ситуаций, прочности, живучести и безопасности машин и конструкций (Ассоциация КОДАС) [c.2]

Научно-производственное предприятие СибЭРА создано в 1990 г. по решению Всесоюзной ассоциации КОДАС (Комплексная оперативная диагностика аварийных ситуаций, прочности, живучести и безопасности машин и конструкций). [c.335]

В чем же состоит правильная постановка задачи, которую нужно использовать, приступая к этому вопросу Для того чтобы ответить на. зтот вопрос, мы должны спросить себя, что послужило причиной появления коэффициента запаса и что мы ожидаем от применения его. Коэффициенты запаса используются, очевидно, по той причине, что наши методы анализа проблемы выбора соответствующего проекта далеки от совершенства. Мы не можем принять во взимание все входящие коэффициенты, а наша трактовка тех коэффициентов, которые были нами рассмотрены, имеет далеко не стопроцентную точность. Это вовсе не означает, что решение вопроса кроется в улучшении методов анализа. Разумеется, нам сл едует добиваться настолько, насколько это возможно, повышения точности, принимая во внимание затр й ы усилий на решение этой задачи, но при этом всегда надо идти на компромиссы, рассматривая экономические и временные факторы, которые определяют, какие усилия мы можем себе позволить затратить на проведение этого анализа. Если изготавливается только одна машина и ее цена ненамного превышает стоимость материалов, то ожно провести грубый анализ и использовать завышенный коэффициент запаса, чтобы гарантировать безопасность работы конструкций, так как затратить средств больше, чем будет экономиться при проведении исчерпывающего анализа, очевидно, нецелесообразно. Но когда экономия веса оказывает большое влияние на эффективность или огромный выпуск продукции позволяет путем накопления небольшой экономии на каждой 4 л, г. Доннелл [c.49]

Вместе с тем силовые критерии (156)—(162) в явном виде не отражают различия в преде.чьных деформациях, от которого в значительной степени зависит надежность и безопасность машин и конструкций в эксплуатации. Количественное уточнение зависимостей (156)—(161) может быть достигнуто при переходе от условных характеристик напряжений к истинным (например, от Од к Sr). Этот же подход использован и для критериального уравнения (162), в правую часть которого вводят коэффициент 5 = = Qploeiap—энергия пластических деформаций до величины вв, Ое — энергия упругих деформаций, соответствующая Ов). [c.50]

Пр —прицепное ходовое устройство. Эксплуатационные качества погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных машин и установок регламентируются соответствующими ГОСТами и ОСТами, Техническихми условиями и Едиными требованиями безопасности к конструкции строительно-дорожных машин . [c.17]

Эти задачи решаются на базе эргономики — науки, занимающейся исследованием человеческого фактора в производственной деятельности человека — оператора, ремонтника, эксплуатационника, потребителя. Она изучает функциональные возможности и особенности человека в трудовых процессах, способствуя созданию таких условий, методов и организации труда, которые делают его высокопроизводительным и вместе с тем создают удобства и безопасность в работе. Последнее особенно важно при эксплуатации машин, отказ которых может привести к катастрофическим последствиям [33]. Решение этих задач предполагает приспособление техники к человеку, к условиям труда. Человеческий фактор в совремённом производстве является одним из важнейших, от которого зависит эффективность и надежность использования техники. Как показывает анализ аварий, нарушений технологических процессов, ошибок управления в сложных технических системах, они вызваны часто тем, что в конструкциях машин и приборов недостаточно учтены особенности и возможности человека. [c.527]

В авиационной технике к выбору коэффициента запаса установился подход, отличный от принятого в общем машиностроении. Это отличие обусловлено требованиями безопасности полета, и соответствующий коэффициент носит название коэффициента безопасностн /. Основная идея сводится к тому, чтобы дать летчику некоторый неприкосновенный резерв прочности на случай непредвиденных обстоятельств. Не пугая читателя описанием возможных ситуаций, укажем только, что обстановка может заставить экипаж самолета предпринять такие действия, которые связаны с возникновением перегрузок сверх номинала. Это в первую очередь — маневры, направленные н 1 быстрое снижение, на выход из шквальной обстановки, на сбой пламени при пожаре и пр. В расчетах предполагается, что машина, как летательный аппарат, полностью выходит из строя при нагрузках, увеличенных в / раз по отношению к нормальным полетным. Такие мелкие повреждения, как отрыв обшивки или местная остаточная деформация отдельного узла, в счет не идут. При номинальных нагрузках, соответствующих различным расчетным случаям, сохранность конструкции должна быть обеспе- [c.48]

Безопасность условий проведения испытаний на удар. Безопасность человека — необходимое условие проведения испытаний систем человек— машина при ударе. Безопасными являются такие условия, при которых перегрузки, измеренные, как правило, на конструкции кресла, не вызывают необратимых повреждений опорно-двигательного аппарата и основных органов человека. Важнейшие показатели действия перегрузки максимальное значение перегрузки Пшах Длительность действия перегрузки т скорость нара-dn [c.406]

Должностные обязанности. Руководит созданием новых и модернизацией конструкций изделий (комплексов, машин, аппаратов, приборов, механизмов) действующего производства, обеспечивая им высокий технический уровень, соответствие современным достижениям науки и техники, требованиям технической эстетики и наиболее экономичной технологии производства. Принимает меры по ускорению освоения в производстве перспективных конструкторских разработок, новейших материалов, широкому внедрению научно-технических достижений. Организует разработку проектов новых опытных и промышленных установок, нестандартного оборудования и приспособлений в связи с реконструкцией объектов, автоматизацией производства и механизацией трудоемких процессов. Проводит работу по повышению уровня стандартизации и унификации разрабатываемых конструкций изделий. Обеспечивает соответствие новых и модернизированных конструкций техническим заданиям, стандартам, требованиям научной организации труда, нормам техники безопасности. Руководит подготовкой технико-экономических обоснований эффективности новых конструкторских разработок, их преимуш,еств по сравнению с ранее изготовлявшимися. Организует разработку перспективных и годовых планов внедрения новой техники, конструкторской подготовки производства исследовательских и опытно-конструкторских работ, контролирует их выполнение. Обеспечивает внедрение систем автоматизированного проектирования, своевременное составление, согласование и утверждение чертежей и другой документации, разрабатываемой конструкторскими подразделениями. Совместно с заказчиками осуществляет разработку технических заданий на проектирование, обеспечивает защиту в установленном порядке разработанных эскизных, технических и рабочих проектов, согла- [c.244]

Важным фактором в деле создания гармоничного внешнего вида является определенная пропорциональность несущих и несомых конструкций. Все должно быть в меру, чтобы глаз подсознательно чувствовал, что размеры, соотношения объемов отдельных частей машины гармоничны. Для технологических стационарных машин как статических сооружений характерны формы, близкие к прямоугольным, с мягко закругленными гранями литых деталей. Плавные переходы формы оправдываются и соображениями технологии изготовления, позволяют избежать нежелательных концентраций напряжений, способствуют экономии металла, обеспечивают безопасность работы. [c.226]

Чаще всего ручные машины используют в строительстве в условиях ограниченного пространства и времени, из-за чего к этим машинам предъявляют требования компактности и комплектности, обеспечивающие удобство перемещения и быстроту запуска машины в работу. Конструкция машины должна исключать возможность получения оператором травм, поражения электрическим током, шумо- и виброболезни, а ее внешний вид должен отвечать требованиям эстетики. Соответственно первому требованию при разработке и изготовлении ручных машин стремятся максимально снизить их массу и габариты. Желательно, чтобы эти машины работали с минимальными потерями энергии. Однако в ряде случаев это требование не является обязательным. Так, пневматические ручные машины имеют значительно меньший КПД по сравнению с электрическими, но они легче и безопаснее. Коллекторный двигатель имеет меньший КПД, чем асинхронный, но из-за меньшей массы машин с коллекторными двигателями их применяют чаще. Форма и расположение рукояток, выключателей, а также уравновешенность и внешний вид современных ручных машин обеспечивают максимальное удобство в работе и отвечают современным требованиям технической эстетики. В конструкциях ручных машин широко использован принцип поузловой унификации, обеспечивающий снижение трудоемкости и стоимости их изготовления и ремонта. [c.340]

Качество, безопасность и надехность машин и конструкций в значительной м е определяются степенью совершенства их расчетов на динамическую прочность. Школа российских ученых по праву занимает ведущее место в 1иире в этой области. [c.15]

На стадии эксплуатации машин и конструкций с учетом изменения состояния несущих элементов (механические свойства и дефектность) и накопления эксплуатационных повреждений проводят испытания образцов-свидетелей, отдельных узлов или целых изделий, определяют остаточную прочность, ресурс и трещиностойкостъ. Продлить ресурс безопасной эксплу атации можно с использованием всех запасов - по номинальным напряжениям, местньпа напряжениям и деформациям, трещиностойкос-ти, времени и числу пиклов. [c.173]

Обычно в конструкции и машине имеется значительное число трешин. Часть из них -врожденные (технологические), другие зародились в процессе эксплуатации. Необходимо различать нераспространяюшиеся (безопасные) и растущие трещины. Пусть известна вероятность того, что наугад взятая трещина к моменту t достигнет опасного размера. Полагая, что трещины образуют в объеме Mq пуассо-новский ансамбль, т.е. их распределение следует формуле (1.4.50), приходим к формуле типа (1.4.51) [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...