Приспособления агрегатных станков спутники

Приспособления агрегатных станков и автоматических линий. На АС и АЛ заготовки устанавливают в стационарные приспособления, приспособления, располагаемые на поворотных и подвижных столах, а также приспособления-спутники. [c.707]

Механизм фиксации. При обработке корпусных деталей (с приспособлением-спутником или без него) точность размеров зависит от фиксации детали в определенном положении. Чтобы было удобнее транспортировать детали, механизм фиксации, расположенный на приспособлении агрегатного станка, выполняется с утопающими фиксаторами. Типичным для автоматических линий является базирование обрабатываемых деталей по плоскости и двум контрольным штифтам (фиксаторам). [c.106]

Опыт эксплуатации линии показал, что надежность и производительность ее является недостаточными. Поэтому при проектировании комплексной системы был принят вариант, состоящий из двух несинхронно работающих линий (рис. 83, б). Транспортная система комплекса для обработки картера руля представляет собой прямоугольник, большие стороны которого — унифицированные транспортные устройства со штангами для перемещения приспособлений-спутников. На конвейерах в линии имеется 22 агрегатных станка, содержащих 127 режущих инструментов. В конце каждого конвейера имеются накопители / и 2 приспособлений-спутников с установленными на них заготовками. Малые стороны прямоугольника — транспортные конвейеры цепного типа, передающие спутники с заготовками из одной линии в другую. Загрузка и разгрузка приспособлений-спутников автоматизированы. [c.156]

На большинстве автоматических линий из агрегатных станков до недавнего времени обрабатывались лишь корпусные детали, имеющие большие плоскости, которые удобно использовать для базирования на рабочих позициях линии и для передвижения с позиции на позицию по направляющим транспортера. Теперь найден способ базирования и тех деталей, которые неудобно было устанавливать и транспортировать по линии. Они закрепляются в специальных приспособлениях (спутниках) и вместе с ними проходят все позиции линии. Установка и закрепление деталей в спутнике производится на первой загрузочной позиции. После обработки деталь снимается, а спутник возвращается к началу линии для установки следующей детали. [c.231]

Автоматическая линия имеет такую же компоновку, как и показанная на рис. 125. В линии семь агрегатных станков, из которых один односторонний, а остальные двусторонние, т. е. всего работает /5 силовых головок. Приспособления-спутники с закрепленными в них деталями передвигаются вдоль линии гидравлическим транспортером, направляющие транспортера — плоские. При движении спутник направляется планкой Н (см. рис. 126, б), которая входит в паз П плиты спутника. На первых трех позициях линии обрабатываются поверхности 9, 4, 1 и 5 (см. рис. 126, а). Детали занимают положение, показанное на рис. 126, б. Затем спутник с деталью поворачивается на поворот-232 [c.232]

Как уже было отмечено ранее, применение приспособлений-спутников позволило резко расширить возможности применения автоматических линий из агрегатных станков, использовать их для обработки самых различных деталей. Однако необходимость изготовления большого числа сложных и точных приспособлений-спутников существенно увеличивает затраты на линию. Стоимость спутников и системы их возврата (транспортеров возврата, станций фиксации, зажима, поворота, моечных станций и др.) составляет 30—55% общей стоимости линии. Поэтому стремятся обойтись без спутников даже при изготовлении деталей, очень неудобных для транспортировки. [c.239]

Автоматические линии в простейшем варианте компонуют на базе агрегатных станков, соединенных транспортной системой принудительного перемещения заготовок штангами или в спутниках. В первом случае после каждого цикла обработки заготовки автоматически передвигаются и закрепляются в стационарных приспособлениях, расположенных на рабочих позициях, а во втором — в спутниках, которые периодически перемещаются на протяжении всего процесса обработки и также фиксируются на рабочих позициях. Стабильная точность обработки на автоматических линиях во многом зависит от устранения или уменьшения износа в результате трения между перемещающимися частями оснастки. Спутники или силовые головки, которые поворачиваются вокруг своих осей и перемещаются в процессе обработки, рекомендуется выполнять на воздушных подушках (рис. 29). В свою очередь, продольное перемещение спутника и его фиксацию также следует выполнять с учетом предохранения базирующих поверхностей от изнашивания (рис. 30), что особенно важно для чистовых операций. После окончания рабочего цикла (рис. 30, а) гидроцилиндр б с помощью кулачка /0 отодвигает спутник I от базирующих упоров 7 — 9, а штанга 2 перемещает его на следующую позицию обработки (рис. 30,6). После этого гидроцилиндр 6 срабатывает в обратном направлении и фиксирует спутник 1 (рис. 30,6) одновременно срабатывает система 3 — 5 блокировки. При применении бункерной загрузки заготовок группа роторных агрегатных станков может быть превращена в роторную или роторно-цепную автоматическую линию. [c.466]

Электромеханические приводы. Электромеханический привод применяют для перемещения зажимных устройств приспособления при зажиме и разжиме деталей, обрабатываемых на токарно-револьверных, фрезерных, агрегатных станках и автоматических линиях. Приспособления - спутники для установки деталей, обрабатываемых на автомати-Рис. V.29. Схема механогидравлического чесКИХ ЛИНИЯХ, ИМеют ВИНТО-привода вые зажимы, вращаемые от [c.118]

Сквозной шаговый транспортер для автоматических линий из агрегатных станков представлен на рис. IV.87, а. Транспортируемые заготовки 4 или приспособления-спутники, перемещающиеся между направляющими [c.680]

Четвертый участок — агрегатных станков, где приспособление-спутник передается от одного агрегатного станка к другому шаговым транспортером в начале участка и в конце для приема деталей из автоматического склада и выдачи на участок сборки работает по одному оператору. [c.117]

Автоматические линии для сверления смазочных отверстий, сверления и нарезания резьбы на шатунных шейках и фрезерования шпоночных пазов в коленчатых валах скомпонованы из агрегатных станков. Они различаются компоновкой и приспособлениями для закрепления заготовок. На одних линиях заготовки обрабатываются в приспособлениях-спутниках, на других — в стационарных приспособлениях. Транспортирование производится при параллельном или перпендикулярном расположении оси вала к направлению транспортирования. [c.203]

Первые автоматические линии из агрегатных станков создавались только для корпусных деталей с хорошей устойчивостью, что позволило перемещать их транспортерами от одного стационарного приспособления к другому. В последнее время большое применение получили линии для обработки малоустойчивых деталей, которые невозможно транспортировать отдельно. В таких случаях обрабатываемые детали на загрузочной позиции закрепляются на приспособлениях-спутниках и месте с ними перемещаются из позиции в позицию. На каждой рабочей позиции спутник фиксируется и зажимается. Приспособление-спутник предназначено для того, чтобы базировать, закреплять деталь и перемещать ее из позиции в позицию. [c.27]

Детали сложной формы, не имеющие обработанной базовой поверхности (например, корпуса вентилей), устанавливаются в начале обработки в приспособления-спутники, зажимаются в них и проходят всю зону обработки от загрузки до выгрузки. Приспособления-спутники имеют плоскости скольжения и опорные базы для закрепления в местах обработки. Как правило, детали этих классов обрабатываются в автоматических линиях из агрегатных станков. [c.321]

Сравнение этих данных с критическими значениями показывает, что с жесткой связью могут компоноваться сравнительно короткие линии, с числом позиций не свыше 12—15 (рис. 89). По жесткой межагрегатной связи следует компоновать и линии из агрегатных станков с приспособлениями - спутниками, потому что в этом случае дополнительные затраты определяются не только стоимостью самих накопителей, но и добавочных спутников. [c.205]

На рис. 113 показана компоновка переналаживаемой автоматической линии из агрегатных станков для обработки отверстий (сверление, зенкование, нарезание резьбы) в корпусных деталях приборов. В линии пять рабочих позиций (/—V), на четырех из которых имеются двусторонние агрегатные станки с гидравлическими силовыми головками 3. Станок на позиции III имеет только одну силовую головку (при необходимости на станок может быть установлена вторая головка). Заготовку 5 оператор устанавливает вручную в приспособление-спутник 4 на загрузочной позиции 2. На этой же позиции обработанная деталь снимается со спутника. Зажим заготовки и отжим детали на спутнике [c.178]

Деталь 11 устанавливают вручную-в приспособление-спутник 12 на поворотном столе 9. Здесь она поворачивается на 90° и в таком виде поступает на первую группу станков 8 для сверления отверстий, расположенных в длинных стенках детали. Далее деталь поступает на вторую группу станков 6 для растачивания отверстия и сверления отверстия под углом. При поступлении на поворотный стол 5 деталь снова поворачивается на 90° и поступает на последующие агрегатные станки 4, 3, на которых сверлятся и растачиваются отверстия, расположен- [c.231]

Заготовку базируют на необработанные поверхности и при одной установке (за одну операцию) производят ее полную обработку. Случай характерен для простых деталей, обрабатываемых на автоматах, агрегатных станках, а также в приспособлениях — спутниках автоматических линий. [c.236]

Механизмы позиционирования с фиксацией. Увеличение концентрации обработки в переналаживаемом оборудовании, автоматизация смены инструмента и их блоков, применение спутников, создание разветвленных систем для их транспортировки и установки требуют использования механизмов позиционирования с фиксацией. Рассмотрим более подробно поворотно-фиксирую- щие механизмы, получившие особенно широкое применение в автоматическом оборудовании. Они используются в токарных автоматах для позиционирования шпиндельных блоков, многопозиционных агрегатных станках для поворота и фиксации столов и барабанных приспособлений, станках с ЧПУ для поворота револьверных головок, магазинов, делительных столов, а также в манипуляторах для смены инструмента. За последнее время и для смены многошпиндельных головок при последовательной обработке, на однопозиционных и агрегатных станках группы различных деталей также все чаще применяются столы с поворотно-фикси-рующими устройствами. К ним предъявляются те же требования, что и к механизмам позиционирования. Отличие заключается в том, что точность позиционирования здесь зависит в основном от механизма фиксации, а при прерывистом повороте надо создать благоприятные условия для фиксации и ограничить динамические нагрузки с целью увеличения долговечности деталей и уменьшения погрешности позиционирования. Быстроходность и быстродействие при этом являются наиболее важными общими характеристиками всего поворотно-фиксирующего устройства и определяются в значительной степени видом закона движения (рис. 1.2), моментом инерции поворачиваемых масс, координацией поворота и фиксации и в меньшей степени колебаниями, возникающими при фиксации. На общую длительность цикла работы поворотно-фиксирующего механизма оказывает существенное влияние работа устройств освобождения опор и зажима поворачиваемого узла, что будет рассмотрено ниже. Те же факторы существенны и для случая прерывистого поступательного движения с фиксацией конечных положений. Исследование характеристик большого числа [c.28]

Рассмотренная форма Транспортера находит наибольшее применение на линиях, скомпонованных из агрегатных станков, так как при этом легко обеспечивается проход транспортера через рабочую зону. Линии этого типа преимущественно используются для обработки крупных литых деталей, которые непосредственно транспортируются сквозным транспортером, либо для обработки литых м штампованных деталей, которые транспортируются вместе с приспособлением-спутником. Движение сквозного транспортера может начаться то гько после окончания работы всех станков. [c.99]

В автоматических линиях из агрегатных станков с прякюлинейным транспортированием деталей связь между станками линии чаще всего жесткая. Корпусные детали с удобными устойчивыми базовыми поверхностями транспортируются по склизам и конвейерам без каких-либо приспособлений. Корпусные детали, не имеющие удобных устойчивых баз, устанавливают и закрепляют в приспособлениях-спутниках, [c.36]

JViин ким заводом автоматических линий созданы линии из много-позиционных агрегатных станков для обработки деталей в приспособлениях-спутниках. Одна из них показана на рис. 1У.53. Проектирование автоматических линий из многопозиционных станков обеспечивает высокую производительность, особенно в случае использования бункеров для компенсации простоев станков. Применение таких линий может явиться одним из основных направлений автоматизации обработки мелких деталей в массовом производстве. [c.221]

Автоматические линии из агрегатных станков имеют ряд преимуществ перед другими типами автоматических линий. Применение унифицированных конструкций основных целевых механизмов силовых головок, шаговых транспортеров, поворотных столов, механизмов зажима и фиксации, комаидоаппаратов, контрольноблокировочных устройств, транспортеров удаления стружки и т. д. позволяет сократить сроки и снизить стоимость проектирования автоматических линий, уменьшить стоимость изготовления за счет поточных методов выпуска унифицированных узлов. Не менее важным преимуществом является и выигрыш в надежности, благодаря стабильным конструкциям унифицированных узлов, которые могут постоянно совершенствоваться на основе анализа и обобщения обширного опыта эксплуатации действующих автоматических линий. Поэтому в настоящее время большинство действующих и вновь создаваемых автоматических линий являются линиями из агрегатных станков. Например, в 1964 г. они составили 65% всех линий, введенных в эксплуатацию в СССР. Если в первый период развития линии из агрегатных станков строились преимущественно для обработки крупных корпусных деталей с хорошей устойчивостью (блоки цилиндров двигателя, головки блока, картера коробок передач и т. д.), то сейчас все большее распространение получают автоматические линии с приспособлениями-спутниками, на которых обрабатываются самые разнообразные детали. Это значительно расширяет диапазон возможного применения автоматических линий из агрегатных станков. Появление обратимых конструкций унифицированных узлов позволяет применять их в условиях производства с быстроменяющимися объектами обработки, с последующей перекомпоновкой станков и автоматических линий на обработку новых деталей. [c.243]

Выдерживание принципа постоянства баз способствует повышению точности взаимного положения поверхностей детали. Высокая степень концентричности поверхностей вращения обеспечивается, в частности, при использовании одной и той же установочной базы. Соблюдение данного принципа повышает однотипность приспособлений и схем установки, что важно при автоматизации технологического процесса. Стремление более полно выдержать этот принцип приводит к созданию на детали искусственных (вспомогательных) баз бобышек, платиков, центровых гнезд, устаноючных поясков и других элементов, а также к выполнению всей обработки за один установ на базе черных поверхностей исходной заготовки Последний случай имеет место при обработке деталей из прутка на автоматах, на многопозиционных и агрегатных станках, а также при использовании приспособлений-спутников на автоматических линиях. [c.313]

Другой способ возврата спутников — применение транспортеров, замкнутых в горизонтальной плоскости. Этот способ применяется на некоторых линиях, изготовленных в СССР и в других странах. Именно он применен в небольшой автоматической линии фирмы Хитати (Япония) для обработки корпусов электродвигателей. Корпусы электродвигателей устанавливаются на приспособлениях-спутниках,. которые движутся по транспортеру, замкнутому в горизонтальной плоскости. На линии пять рабочих позиций, из которых на двух имеются вертикальные агрегатные станки, а на остальных только горизонтальные. В этой линии воплотились все основные недостатки принятого способа транспортировки спутников. Несмотря на небольшое число станков, линия занимает большую производственную площадь. Затруднен доступ к станкам, находящимся внутри кол >ца транспортера. Для этого пришлось установить специальный лестничный переход. [c.219]

Примером удачной компоновки линии, предназначенной для обработки небольших деталей, является автоматическая линия, построенная заводом фирмы Оливетти (Италия). На линии одновременно обрабатываются два корпуса карбюратора, несколько отличающиеся по конструкции. Шесть агрегатных станков с кулачковыми силовыми головками, расположенными по одну сторону транспортера, выполняют сверлильные и резьбонарезные операции. Обрабатываемые детали закрепляются на загрузочной позиции в приспособлении-спутнике (фиг. 129).. В нем устанавливаются два карбюратора разных типов. Закрепление деталей обеспечивается поворотными прихватами Пр с помощью наборов тарельчатых пружин Т. На позиции разгрузки-загрузки пружины сжимаются под действием гидравлических цилиндров Ц и прихваты освобождают обработанные детали. На фигуре черными пунктирными стрелками показаны направления движения спутника с деталями. г [c.219]

Автоматическая линия для обработки блок-цилиндров (рис. 193). Детали обрабатываются в приспособлениях-ступниках. Линия состоит и з нескольких агрегатных сверлильно-расточных станков 3, 4, 6, 8, соединенных транспортером 7, проходящим рабочие зоны агрегатных станков. Для возврата приспособлений-спутников в начале линии предусмотрен дополнительный транспортер 13. Порядок обработки в линии блок-цилиндров следующий. [c.230]

Агрегатные станки и автоматические линии компонируют из нормализованных узлов силовых головок, поворотных столов, станин, горизонтальных и вертикальных кронштейнов, различных приспособлений (фиксации и зажима обрабатываемого изделия, спутников, насадок и др.). [c.189]

Детали сложной формы, ие имеющие усто11чивых базовых поверхностей для их ориентации и транспортирования непосредственно по направляющим транспортера, перед началом обработки на автоматической линии устанавливаются и закрепляются на загрузочной позиции в приспособления-спутники, которые затем вместе с обрабатываемыми деталями перемещаются от станка к станку и по окончании обработки возвращаются в исходное положение. Спутники создают сложные базовые поверхности, с помощью которых неустойчивые детали устанавливаются и закрепляются на рабочих позициях линии. При этом механизмы сквозного транспорта значительно усложняются, так как помимо основного транспортера требуется транспортер возврата спутников с последней операции линии на первую, загрузочную позицию, и промежуточные транспортеры, передающие спутники с основного транспортера на возвратный и наоборот. В настоящее время выпуск автоматических линий с приспособлениями-спутниками составляет около 40—45% общего количества выпускаемых линий из агрегатных станков. [c.533]

Конструктивные варианты узлов направления инструментов выбираются с учетом условий выполнения наладки и техобслуживания станка при ограниченном операционном пространстве. Применяются стационгфные кондукторные плиты (КП), устанавливаемые на столе и подвижные КП, подводимые при рабочем ходе агрегатной головки и фиксируемые на столе или на приспособлении. При применении стационарных КП точность расположения осей отверстий зависит, главным образом, от геометрического смещения инструмента, а для подвижных - от упругих отжатий КП и элементов их фиксации в момент обработки. Особенности исполшования стациои ных и подвижных КП на АС рассмотрены выше применительно к спутникам АЛ. [c.740]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...