Механизм натягивающий

Торможение маятника после разрушения образца производится ленточным тормозом Т. Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. Поэтому перед спуском маятника тормозное устройство должно быть взведено нажимом на педаль Л. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследствие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [c.48]

Рис. 8.49. Схема механизма автоматического регулирования натяжения ремня ременной передачи. Двигатель I ременной передачи (рис. 8.49, ) установлен па площадке 2, свободно поворачивающейся на цапфах. Ось вала двигателя I смещена относительно цапф площадки на величину е. Реактивный момент М отклоняет площадку (рис. 8.49,6) от вертикального положения и автоматически натягивает ремень, изменяя таким образом натяжение Si ведущей и Sj ведомой ветвей.

Устройство подвижной гибкой ленты вдоль всего внешнего меридионального обвода от впускного патрубка до конца спирального канала обеспечивает возможность изменения проходного сечения подводящего патрубка При натяжении лента занимает некоторое промежуточное положение в спиральной камере, уменьшая ее проходное сечение по всей длине. В центре ленты установлены дугообразные разделительные элементы, образующие продольное разрезное ребро. Ленту натягивает приводной механизм. [c.56]

Центровка подшипников механизма по струне имеет назначением их предварительную выверку с точностью, исключающей возможность повреждения баббита вкладышей при укладке вала (ротора) механизма на подшипники. После предварительной выверки установленных подшипников в отношении их высотных отметок, горизонтальности и расстояний друг от друга через их центры натягивается стальная проволока (струна) толщиной 0,25—0,5 мм, представляющая собой теоретическую ось вала. Концы струны пропускаются через скобы, закрепленные на надлежащей высоте к каким-либо неподвижным конструкциям (колонна или стена здания, специальная стойка и т. п.), и натягиваются подвешенными на концах грузами по 3—5 кг. [c.115]

Для поддержания постоянного натяжения ленты транспортера служит натяжное устройство. Оно состоит из натяжного барабана и натяжного механизма. На рис. 22 показан винтовой натяжной механизм, при помощи которого натягиваются ленты 48 [c.48]

Когда рама опускается до крайнего нижнего положения анод с помощью нескольких (8—10 шт.) временных тяг (типа талрепа) подвешивают к опорной конструкции. Для этого один конец тяги закрепляется за головку штыря, расположенного во втором ряду, а второй — за крюк, закрепленный на опорной конструкции через электроизоляционные прокладки. Затем, поочередно натягивая талрепы, подвешивают анод на временные тяги и извлекают сережки (или клинья). После этого устанавливают серьги под второй ряд штырей, включают механизм подъема анода и начинают подъем анодной рамы, а анод при этом висит на временных тягах. Когда рама поднимется настолько, чтобы серьги вплотную подошли ко второ-му ряду штырей, проверяют и при необходимости поправляют серьги или клинья, убеждаются (по натяжке талрепов), что масса анода воспринята анодной рамой и только после этого демонтируют временные тяги. [c.195]

На рис. 19 показано тяговое колесо для сварной цепи, где звенья цепи 2 заклиниваются в вилки I. Нижний конец цепной (или канатной) петли располагают на высоте 700—800 мм над уровнем опорной поверхности, где стоит рабочий. Натягивая цепь или канат (со скоростью до 0,6 м/сек), рабочий приводит в движение тяговое колесо, связанное с соответствующим механизмом подъема. [c.532]

Напорный канат. На экскаваторах Э-651 и Э-652 могут применяться две системы напора независимый и комбинированный. Для запасовки напорного каната 8 (рис. 22, в), применяемого при независимом напоре, рукоять предварительно вдвигают до упора, концы каната пропускают через крайние блоки 9 на оси напорного механизма таким образом, чтобы они имели одинаковую длину образовавшуюся петлю надевают на блок 20, расположенный на конце рукояти. Концы каната пропускают под стрелу и запасовывают в напорном барабане 11 клиньями после запасовки канат натягивают путем наматывания его на напорный барабан. [c.32]

Цепные передачи ходового механизма регулируют таким же способом. Цепь натягивают при помощи гаек натяжных винтов подшипников ведущих колес. На экскаваторах Э-10011 при регулировании между подшипником колеса и гусеничной рамой закладывают пакет прокладок, в результате чего натяжной винт разгружается. Перед натяжением цепной передачи ходового механизма следует несколько ослабить натяжение гусеничной ленты. [c.398]

Первый способ применяют, когда вес поднимаемого блока меньше грузоподъемности крана (или кранов). Если же вес собранной стены каркаса превышает грузоподъемность монтажного механизма (или механизмов), то пяты колонн предохраняют от сдвига. При подъеме верха стены пяты должны поворачиваться, не отрываясь от фундамента, и точно устанавливаться на свое место, когда стена займет вертикальное положение. Во избежание передачи на кран (или краны) всего веса стены ее поднимают до такого положения, при котором угол между стеной и горизонтом будет равен 75°. Затем натягивают лебедками две оттяжки, заранее привязанные к верхним концам колонн, и при помощи этих лебедок заканчивают установку стены каркаса [c.78]

На автовышках ВТ-23 высоту выдвижения телескопа ограничивают, отключая коробку отворота мощности и, следовательно, лебедки телескопа. При достижении максимальной высоты выдвижения телескопа канат автоматического отключения натягивается и воздействует на механизм отключения коробки отбора мощности. [c.249]

На рис. 8-5, а показана схема установки. Металлическая пластина (лента) 2 закреплена в двух вилках, из которых вилка 1 — неподвижна, а вилка 6 при помощи специального натяжного механизма может перемещаться и натягивать ленту. Изгибные волны возбуждаются излучателем 3, а скорость их распространения измеряется приемником 4, укрепленным на подвижной каретке, расстояние которой от излучателя измеряется по линейной шкале с нониусом. Для предотвращения возникновения отраженных волн служит гаситель 5. [c.228]

Карандаш 52 производит запись на бумаге, навернутой на барабан 28, качающийся вокруг оси 33. Движение барабану сообщается шнуром 53, навернутым на нижнюю часть 32 барабана. Шнур приводится в движение от поршня или от вала или от другой детали испытуемого двигателя через особый механизм — индикаторный привод (см. ниже) — таким образом, что угол поворота барабана от крайнего положения пропорционален пути, пройденному поршнем двигателя от соответствующего мертвого положения. При обратном движении поршня двигателя барабан вращается пружиной 37, которая была закручена при первом ходе поршня и теперь раскручивается, натягивая все время шнур 53. [c.282]

Верхняя часть рамы элеватора заканчивается оголовком 7 с лотком 8, предназначенным для направления высыпающегося из ковшей материала в приемный бункер отвального ленточного транспортера. Роликовая цепь 3 опирается на ролики 5 и натягивается натяжным механизмом, расположенным в верхней части рамы. [c.227]

Порядок проверки натяжения гусениц и их регулировки на тракторах ЧТЗ отпускают гайки на вилке толкателя 10 (см. рис. 58) натяжного колеса механизма натяжения, вывертывают натяжной винт (толкатель 10) и натягивают гусеницу до такого состояния, когда ее можно приподнять ломиком над верхним поддерживающим катком на 40—50 мм. [c.302]

Монтаж одной и двумя мачтами. При монтаже мачтой (рис. 44) грузоподъемным механизмом служит одна мачта. Вначале устанавливают монтажную мачту 1 в вертикальное положение, удерживая ее вантами. Затем с помощью самоходного крана собирают наклонную ферму 2, закрепляя ее нижний конец к монтажному шарниру 5, а верхний конец укладывая на шпальную клетку. Вертикальную ферму 3 собирают, закрепляя один конец к монтажной тележке 4. а другой — шарнирно к наклонной ферме 2. Монтажной мачтой I поднимают обе фермы на высоту подъема мачты и натягивают стяжной полиспаст. В результате подъемный полиспаст ослабляется, его отсоединяют от ферм и мачту бетонируют. Такой способ монтажа одной и двумя мачтами применяют, например, при установке башен кранов. [c.49]

После закрепления механизма устанавливают циферблат, который крепится на колонках 1 (фиг. 241) защелками 2, установленными на спиральных пружинах 3. Для закрепления циферблата его придерживают слева и справа большими пальцами обеих рук. Указательными пальцами захватывают крючки защелок 2, натягивая пружину 3, и вводят крючки в ушки, укрепленные с обратной стороны циферблата. [c.275]

В зависимости от величины слабины канатов, типа приводного механизма двигателя и системы запуска канаты могут начать натягиваться до окончания разгона двигателя или после его полного разгона. В последнем случае динамические усилия выше. При определении динамических нагрузок механизма подъема при пуске с подхватом груза принимаем сначала, что механизм подъема стоит на жестком основании, т. е. считаем металлоконструкцию крана абсолютно жесткой. Величина динамического усилия в упругом элементе механизма подъема при подхвате груза с опоры, возникающего после разгона двигателя до номинальной скорости, определяется по двухмассовой расчетной схеме (рис. 118). [c.237]

Ограничитель действует, когда канат 1 натягивается и поднимает рычаг со штоком 9, который предварительно создавал давление на сжатую пружину 10. При этом сектор 14, насаженный на ось 13, поворачивается. Сектор 14 при повороте выключает контакт 15, и механизм подъема останавливается. [c.120]

Лобзиковый станок типовой конструкции представлен на фиг. 102. Станок имеет станину 1, поворотный стол 2, фланцевый электродвигатель 3, который приводит в действие шатунно-кривошипный механизм 4, сообщающий пилке 5 возвратно-поступательное движение. Пилку натягивают посредством пружинного устройства 6. Для перемещения натяжного ползуна во время смены пилки служит рычаг 7. Высверливание отверстия под пилку производят сверлильной головкой 8. [c.254]

Грузят лесоматериалы грейфером ВМГ-ЮМ в следующей последовательности. Для набора пачки бревен грейфер радиального типа ВМГ-ЮМ в раскрытом положении опускают на штабель или в карман-накопитель, грузовой канат крана при этом ослабляется. При включении на 4—6 с механизма смыкания челюстей (электротали) грейфер оседает и грузовой канат крана натягивается. Повторные ослабления каната позволяют набрать пачку необходимого объема. [c.239]

Подъем монтажных мачт в рабочее положение осуществляется с помощью вспомогательных грузоподъемных механизмов. Мачты поднимают сразу в рабочее положение или в промежуточное с последующей доводкой вантами. Перед подъемом мачта полностью оснащается. Основание мачты закрепляется от сдвигающих усилий (при подъеме методом поворота) или предусматривается механизм, перемещающий основание мачты в процессе подъема (при подъеме методом подтаскивания). Мачта со стороны, обратной направлению подъема, должна все время удерживаться тормозной расчалкой для предупреждения перетягивания мачты. Боковые ванты в процессе подъема необходимо натягивать. Ниже рассмотрены основные методы подъема монтажных мачт в рабочее положение. [c.497]

ДОЧКИ Приводного вала, установленного на шарикоподшипниках в боковой стенке бункера. Вал связан зубчатой муфтой с ведомым валом редуктора. Ведомый вал транспортера расположен в передней части кузова. Он установлен в скользящих подшипниках, которые являются элементами механизма натяжения цепи транспортера. На резьбовые штоки натяжного устройства надеты спиральные пружины, под воздействием которых натягивается цепь транспортера. Натяжение цепи осуществляется с помощью регулировочных гаек, находящихся на штоках. [c.58]

Устройство и основные параметры. Схема трубчатого конвейера с пространственной трассой показана на рис. 34, а, элементы его ходовой части на рис. 34, б, в. Груз перемещается непрерывным потоком в трубе 1 круглого сечения (реже прямоугольного). Цепь 2 с прикрепленными к ней скребками 3 (рис. 34, б, в) приводится в движение от приводной звездочки, вращаемой приводным механизмом 6. Загрузочные 8 и разгрузочные 5 устройства расположены на горизонтальных участках трассы. В конце разгрузочного участка устанавливают очистное устройство 7 (обычно вибрационного типа) для очистки ходовой части от остатков груза. Цепь натягивают опусканием нижнего участка конвейера под действием натяжного устройства 4. Трубчатые конвейеры выполняют с разнообразными трассами и со следующими параметрами внутренний диаметр трубы 75—400 мм, скорость цепи 0,1—0,5 м/с, производительность 0,5—200 м /ч. [c.125]

Главные оси 1 (рис. 47, а) в виде шелковых шнуров толщиной 0,3—0,6 мм или стальных струн диаметром 0,25—0,50 мм устанавливают по контрольным меткам (маркам) 2, закрепляют вне контура машины, подлежащей монтажу, и натягивают усилием, равным 0,75 разрывного усилия шнура или нити. При этом проектные размеры откладывают от главных осей здания или от осей колонн, приямков и смежных сооружений. Скобы 4 для установки главной оси крепят на строительных конструкциях с помощью болтов. На них наносят риски 3. Главную струну натягивают до начала монтажа оборудования. По ней с помощью теодолита и рулетки производят проверку осей и размеров фундамента в плане и разбивку дополнительных (рабочих) осей для установки машин и механизмов. Для нанесения этих осей непосредственно на фундаменте в нем устанавливают металлические плашки 5 (рис. 47, б, б) в виде отрезков сортового проката (двутавр, швеллер, уголок). На поверхности плашек керном фиксируют точки 6, определяемые при помощи теодолита и отвеса, спущенного со струны. Эти точки наносят на горизонтальные (рис. 47, б) и вертикальные (рис. 47, в) поверхности. По ним при надобности проводят риски, соответствующие осевым линиям. [c.139]

При монтаже механизмов приводной станции оригинальной операцией является монтаж приводной кулачковой цепи. Оси приводной и тяговой цепей должны совпадать (несовмещение осей допустимо в пределах 0,5—1 мм). Приводная цепь при замыкании натягивается с помощью тали, и ее кулаки должны по всей длине прилегать к горизонтальным ролика.м тяговой цепи. Тяговую цепь собирают в два этапа первый этап — узловая сборка отдельных отрезков цепи (15—20 звеньев) и второй —общая сборка цепи. В процессе узловой сборки цепь смазывают, а после общей проверяют плавность ее хода и правильность взаимодействия с приводной цепью. [c.195]

Через обе камеры пропущен пластинчатый транспортер 5, приводимый в движение от электродвигателя 7 через редуктор 6. Полотно транспортера натягивается механизмом 10, расположенным с загрузочной стороны сушилки. Камеры с торцов перекрываются двухстворчатыми дверцами, открывающимися в сторону движения полотна. [c.142]

Пневматический механизм натяжения, устанавливаемый под кузовом на раме автотранспортного средства, включает в себя пневмобаллон диаметром 300X200 мм марки И-02, движущийся по направляющим между подвижной и неподвижной траверсами. Трос, закрепленный на подвижной траверсе механизма, натягивается при подаче воздуха в пневмобаллон. [c.122]

По хоботу станка, выполненному из чугуна, движется воз-вратно-поступательио массивная каретка. Движение каретки осуществляется при помощи четырех роликов 3. Чтобы износ чугунного хобота в результате качения роликов был небольшим, вдоль хобота натянута тонкая- закаленная стальная лента 4. Лента натягивается специальным механизмом 5. При повреждении или износе ленты ее легко сменить. Износ осей роликов и [c.179]

Молоты с ремнём и автоматическим распределительным механизмом. Шнур натягивается и освобождается автоматически в точках хода бабы, определяемых настройкой молота. Устройство автоматического механизма Массей показано на фиг, 155. Штанга /, соединённая цепью с рамкой 2. изображённой на фиг. 154. повторяет движения бабы в уменьшенном масштабе. Пружина 2 оказывает давление на стержень 3, к которому присоединён шнур управления молотом. При движении бабы вниз штанга / опускается вместе с деталью 4, выступ 5 которой ударяет о плечо б верхнего рычага шарнирного механизма ab de. [c.410]

Точка Ь механизма отходит вправо. Стержень 3 под действием пружины 2 опускается и натягивает шнур управления, осуществляя подъём бабы. При ходе бабы вверх втулка 7, установленная на нарезке винта, ввёр нутого в деталь 4, смещает вверх кулак 8, который, упираясь в ролик, укреплённый на рычаге ет шарнирного механизма, переводит его в исходное положение. Резьбовая втулка 7 регулирует высоту хода бабы. Регулировка момента включения подъёма производится изменением положения по вертикали выступа 5, что достигается вращением винта при помощи буртика Р. Рукоятка 10 служит для выключения автоматического механизма при остановке молота или для работы молота без автомата. [c.411]

Линия притвора створок двери кабины должна находиться против линии притвора створок двери шахты. Если необходима регулировка створок, ослабляют крепление каната связи 2 в зажиме 26 и, перемещая створки вдоль направляющей линейки 28, устанавливают так, чтобы линия притвора двери кабины стала против линии притвора створок двери шахты. Фиксируют положение створок креплением каната связи зажимом 26. Если канат связи ослаблен, производят его натяжение при закрытых створках поднимают механизм запирания и пытаются раздвинуть створки. Образовавшийся зазор между створками доллсен быть не более 4 мм. Отвинчивая гайку 7 и завинчивая гайку 8, дополнительно натягивают канат и фиксируют его в этом положении гайкой 7. После этого проверяют и регулируют зазор между штоком механизма реверса и линейкой. [c.203]

В лентопротяжных механизмах ременная передача используется для передачи вращения на ведущий ролик, который обеспечивает перемещение ленты, а также на узлы подмотки и перемотки. Схема лентопротяжного механизма, изображенного на рис. 7.14, включает два пассика. Пассик 6 передает вращение от электродвигателя 7 на шкив 8, осью которого является ведущий ролик лентопротяжного механизма. На оси шкива 8 укреплен ведущий ролик передачи, обеспечивающий с помощью пассика 3 движение приемных 4 и подающих 2 узлов ленты. Обводной ролик 1 служит для увеличения угла обхвата шкива 2 и для обеспечения вращения ахкивов 2 а 4 в противоположных направлениях. При рабочем ходе за счет фрикционных муфт приемный узел 4 подматывает ленту, а подающий узел 2 ее натягивает у магнитных головок 10, 9. В режимах перемоток с помощью одного [c.404]

На экскаваторе Э-652 для открывания днища ковша применяется механизм с гидроприводом (рис. 26, б). На стреле устанавливается гидравлический цилиндр 1, шток которого соединяется с планкол 2, имеющей два блока 3. Канат 4 открывания днища ковша пропускается через эти блоки и один конец его закрепляется на напорном барабане 5, а другой огибает блок 6 и прикрепляется к рычагу 7, воздействующему при помощи цени 24 (см. рис. 24) и рычага 25 на засов 8 днища ковша. Канат 4 (рис. 26, б) натягивается при помощи пружины 8. [c.39]

Механизм служит для завода часов. Ведущим звеном является барабан 1 с грузом 2. Барабан 1 жестко закреплен на оси О. На той же оси жестко сидит храповое колесо 3, связанное с храповым колесом 4 собачками 5. При вращении барабана 1 и колеса 3 собачки 5 упираются в зубья колеса 3 и тянут за собой колесо 4, которое натягивает пружину 6. При этом собачка 7 прощелкивает по зубьям колеса 4. Когда пружина натянется, придет во вращение колесо 8, которое так же, как и колесо 4, свободно сидит на оси О. [c.370]

Вращение от зубчатого колеса 1 передается колесу 3, которое вращается против часовой стрелки, натягивая пружины 2. На одной оси с колесом 3 сидит свободно колесо 4, которое при заводе не вращается, так как оно сцепляется с колесом 3 посредством храпового колеса 5, жестко сидящего на оси колеса 3 и собачки 6. шарнирно соединенной с колесом 3. При вращении колеса 3 против часовой стрелки собачка 6, проскакивает по храповику 5. При спуске храповой механизм включает колесо 4. Последнее сцеплено с колесом 7 и вращает сидящее с ним на одной оси колесо 8, сцепленное с колесом 9. Вся система приводитси в движение спуском защелки 10. Тогда колесо 8, вращаясь, входит пальцем 2 в прорезь мальтийского креста И и поворачивает его. При этом лепестки затвора открывают световое отверстие его (лепестки на фигуре не указаны). Вслед за этим мальтийский крест поворачивается назад пальцем А -зубчатого колеса 9, и происходит закрытие светового отверстия затвора. [c.445]

Погрузочная, станция состоит из бункера 1 для транспортируемого груза, устройств для загрузки вагонеток (лоток, шибер и пр.), кругового рельсового обгонного пути 2, концевого шкива 3 для тягового каната и механизма для присоединения тягового каната к вагонеткам. Линия канатной дороги состоит из опор 4, несуш,их канатов 5 и тягового каната 6 для передвижения вагонеток. Несущие канаты поддерживаются опорами с расстоянием между ними 100— 300 Расстояние между канатами 2,5—Злг. Один конец несущего каната заякоривают к фундаменту 5, а другой натягивают грузом 10. [c.388]

И барабаном. Подобные устройства применяются преимущественно в механизмах для горизонтального перемещения грузов — в лебедках для подачи железнодорожных вагонов ври маневровых работах, при пришвартовке судов и т. п. Подобный механизм (вертикальный шпиль) изображен на фиг. 72. Канат, при помощи которого перемещается груз, охватывает несколькими витками барабан, а сбегающая ветвь его натягивается руками усилием Т. Согласно уравнению Эйлера, [c.107]

Подъем технологического оборудования После закрепления расчалок и переоборудования грузового полиспаста крана стрелу наклоняют на 70—75° к горизонту, не натягивая расчалок. Натягивают систему расчаливания с тем, чтобы нагрузка от массы груза передавалась стрелой на расчалки, а не на стрелоподдерживающий полиспаст. Установив заданный вылет крюка крана (изменением длины расчалки), грузовым полиспастом крана поднимают оборудование. При необходимости вылет крюка меняют, уменьшая (увеличивая) длину расчалки (полиспаста). При этом механизмы вращения поворотной платформы и передвижения крана должны быть эатор- [c.237]

При больших нагрузках на канат и при необходимости часто изменять его длину наиболее целесообразно крепить канат клиновым зажимом (рис. 36,5). При ца-тяжении каната клин 1 входит в зазор между щеками корпуса 2 и зажимает канат. Чем больше натягивается канат, тем сильнее он зажимается. Корпус зажима может быть литым, сварным или собранным на болтах. При ишользоваяии канатов в качестве постоянного органа грузоподъемиого механизма их мрепят муфтами (стаканами), в Которых заделываются концы канатов. В этом случае на конец каната надевают муфты, затем канат расплетают, облуживают концы проволок, загибают их, после чего подготовленный таким образом конец каната заливают в стакане муфты расплавленным баббитом. Сращивать концы канатов на сжимах разрешается только для стропов. [c.101]

Питание кранов выполняется обычно троллейным. Питание электроталей для кранов без стыковых замков — кабельное при этом вдоль несущей балки натягивается струна, на которую на кольцах подвешивается кабель. Однопролетные краны грузоподемностью 1—5 тс могут выполняться с одним или двумя стыковыми замками. В этом случае питание электротали троллейное с одной стороны балки располагаются три троллея для питания электротали и с другой — пять троллеев три из них слул ат для управления механизмом передвижения, один — для управления стыкующим замком и один — для заземления кнопки управления краном. Управление механизмом передвижения крана и электро-талью независимое. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...