Технические грунтовые

В разделе технического проекта указываются глубина промерзания грунта, затопляемые участки, уровни стояния грунтовых вод, мощность подстилающих грунтов, болота, открытые водоемы, свалки мусора и сливные станции. [c.161]

Монолитные железобетонные фундаменты турбогенераторов возводятся в различных природных условиях, при различной оснащенности строительства механизмами, работниками различной квалификации и опыта. Поэтому те положения производства работ по возведению этих фундаментов, которые целиком зависят от местных условий (например, грунтовые условия, уход за бетоном и т. д.) и являются частью общих положений соответствующих разделов технических условий на производство строительных работ, нами будут опущены. [c.302]

Эксплуатационный персонал должен непрерывно наблюдать за исправностью сопутствующих и отводящих дренажей и насосных установок по удалению грунтовых вод из каналов и камер тепловых сетей. При засорении дренажей необходимо принимать немедленные меры к прочистке их. Ввиду постепенного заноса труб дренажей песком и илом, во избежание полного их заноса необходимо периодически промывать дренажи водой, подаваемой под напором. Такая промывка может быть произведена при помощи насосов, например типа П-25А, устанавливаемых на машинах технической помощи. Вода для промывки может быть взята из водопроводной сети или другого ближайшего источника. В тех случаях, когда дренажных устройств не имеется, вода из каналов 20 М. А. Аксенов 305 [c.305]

Главный источник опасности на складах - самовозгорание. Его предотвращение осуществляется техническими и организационными мероприятиями. К их числу относится подготовка площадки под склад. Площадка должна планироваться с уклоном в сторону дренажных каналов, служащих для отвода атмосферных осадков. Кроме того, необходимо, чтобы отметка нижних слоев топлива превышала отметку наивысшего уровня грунтовых вод не менее чем на 0,5 м. Склады торфа располагаются на суходолах. Площадки оснащаются дренажными устройствами, пожарным водопроводом с гидрантами. Проходы систематически очищаются от топлива, снега и посторонних предметов. [c.23]

Источниками получения воды для технических, хозяйственно-питьевых и противопожарных нужд электростанции и поселка могут служить поверхностные воды — реки, озера, моря и в ограниченном размере — подземные (грунтовые и артезианские). [c.344]

Практика проектирования литейных цехов показывает, что в современных условиях невозможно рационально разместить на одном уровне весь необходимый для этой цели комплекс помещений и оборудования технологического, транспортного, санитарно-технического и энергетического назначений. Это вынуждает сооружать обширные подвалы, туннели, площадки и антресоли, причем подвалы трудно выполнимы в случае высоких грунтовых вод. Поэтому отечественная практика проектирования большинства литейных цехов с массой отливки до 1000 кг и даже более предусматривает двухэтажные здания. При этом на первом этаже размещают вентиляционное, сантехническое оборудование, трансформаторные силовые и печные подстанции, тепловые вводы, оборудование непрерывного транспорта (пластинчатые ленточные, подвесные и другие конвейеры), технологическое оборудование с вредными выделениями и подлежащее локализации (выбивающие установки, охладительные конвейеры, галтовочные барабаны и пр.), пульты управления, склады оснастки, литья и др. На втором этаже размещают основные производственные отделения плавильные, формовочные, стержневые, термической обработки и обрубные, грунтовочные, приготовления стержневых смесей. [c.245]

Техническая характеристика грунтовых насосов [c.71]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУНТОВЫХ НАСОСОВ [c.71]

Решение комплексной задачи повышение эффективности безаварийной работы технического ресурса разветвленных подземных трубопроводных сетей различного назначения требует применения специальных и разнообразных методических подходов. Это связано с тем, что трубопроводы (водопроводы, газопроводы и теплопроводы) испытывают различные режимы эксплуатации и подвергаются соответственно различным видам коррозионного разрушения. Традиционно основным путем защиты от наружной (почвенной, грунтовой) коррозии трубопроводов в городских условиях является катодная защита, а для резервуаров НПЗ и сельских районах, особенно на большом удалении от источника электроэнергии др., преимущественно - протекторная. Трубопроводы городского водоснабжения защищаются от коррозии в основном путем использования катодной электродренажной защиты. В теплопроводах подземной канальной прокладки в основном используется защитное покрытие. В этих сетях наиболее коррозионно-чувствительными является являются компенсаторы тепловых перемещений, которые в настоящее время изготовляются в виде гибкой металлической оболочки из коррозионно-стойкой аустенитной хромоникелевой сталей типа 18-10. Они подвергаются специфическому воздействию паровоздушной среды, насыщенной хлор-ионами и могут быть подвержены так же как и водоводы и газопроводы полю действия блуждающих токов, изменяющемуся по величине и знаку поляризационного потенциала. [c.37]

Строители аэродромов без особых технических затруднений обеспечивали базирование самолетов, и основной их заботой было создание условий для бесперебойной готовности аэродрома к круглогодичной эксплуатации. На грунтовых аэродромах эта проблема была решена путем обеспечения водоотвода, регулярного уплотнения грунта, ухода за травостоем, укрепления грунтов минеральными и химическими добавками, укладки плит из различных материалов (дерево, металл) и т.д. [c.37]

Однако этот подход требует существенной доработки в части учета таких факторов, как фактическое техническое состояние покрытия, наличие сложного конструктивного решения для покрытия, отличного от классических однослойных, сезонные (циклические) и эволюционные изменения прочности грунтовых оснований и покрытий в целом. Определение роли этих факторов в задаче оценки несущей способности аэродромных покрытий является центральным моментом, о чем свидетельствуют многочисленные публикации последнего времени. [c.431]

Разработанная в 1992 т. в 26-м ЦНИИ МО РФ методика [144] явилась первым отечественным документом, где даны рекомендации по учету сезонных изменений прочности грунтовых оснований, технического состояния и конструктивных особенностей жестких покрытий при определении их несущей способности в рамках метода A N-P N. В методике влияние этих факторов уточнено на основе результатов решения частных задач. [c.431]

Как отмечалось выше, оценка грунтового основания является основной частью общей оценки технического состояния аэродромных покрытий. [c.457]

Принятая в Советской Армии периодичность второго технического обслуживания автомобиля близка к рекомендуемой НИИАТ периодичности смены масла в тяжелых условиях эксплуатации. Такие условия являются типичными для армейских автомобилей, так как в тяжелых условиях эксплуатации работают бортовые автомобили на дорогах 1П и IV категорий, преимущественно грунтовых, булыжных и щебенчатых или неисправных, в условиях повышенной запыленности, загрязненности и увлажнения (распутицы) и в горных условиях. В то же время в легких условиях работают бортовые автомобили на исправных дорогах [c.144]

Для более производительного и эффективного ведения работ по профилированию грунтовой дороги необходимо перед началом определить комплект машин и дополнительного оборудования, последовательность и рабочие схемы проведения работ, количество проходов автогрейдеров. С этой целью инженерно-технический персонал составляет графики и схемы, в которых учитывает изложенные выше вопросы, а также предлагает для каждой операции углы установки отвала, глубину резания, скорость передвижения машины и другие технологические параметры. [c.120]

Подошвы подземных конструкций, находящиеся ниже уровня или в зоне капиллярного подсоса грунтовых вод средней степени агрессивности, защищаются слоем утрамбованного щебня, пролитого горячим битумом марки БН-И1, БН-1У. Боковые поверхности покрываются битумной обмазочной изоляцией следующего состава 1 слой холодной грунтовки (30 вес.% битума БН-1У и 70 вес.% технического бензина) и 2—3 слоя горячего битума БН-1У. [c.308]

Воды поверхностная, грунтовая и морская являются более минерализованными, чем атмосферная вода, и в большинстве случаев не могут непосредственно, без предварительной обработки, применяться для технических целей. Поверхностные воды рек, озер и искусственных водохранилищ всегда содержат то или иное количество растворенных веществ и нерастворимых механических примесей. [c.16]

Составы грунтовых и покровных эмалей подбирают в зависимости от технических требований и назначения изделий. [c.181]

Движение воды в пористой среде называется фильтрацией. Различают естественные и искусственные фильтрационные потоки. Естественный фильтрационный поток, или поток грунтовых вод, образуется в результате инфильтрации в грунт части атмосферных осадков. Искусственный фильтрационный поток создается при решении некоторых технических задач, например при откачке воды яз строительных котлованов, при осушении земляного полотна, при очистке воды на водопроводных фильтрах, при фильтрации воды через земляные плотины и т. д. [c.74]

Как следует из табл. 60 и других материалов, условия движения с точки зрения режимов работы агрегатов и их влияния на объем технического обслуживания целесообразно подразделить на четыре группы легкие, средние, тяжелые и особо тяжелые. При этом к легким относится работа автомобилей в загородных условиях по дорогам с асфальтобетонным покрытием к средним— работа по дорогам с щебеночным, булыжным и профилированным грунтовым покрытиями, находящимися в удовлетворительном состоянии к тяжелым — работа в условиях напряженного городского движения к особо тяжелым условиям — работа в карьерах, котлованах, на строительных площадках и т. д. [c.199]

Между тем во многих областях физики можно отметить явления, протекающие вполне аналогично движению грунтовых вод, но эксиерп.меиталыюе изучение которых может быть поставлено технически го1)аздо проще, чем с грунтовым потоко.м. [c.326]

При составлении курса гидравлики естественно возникает вопрос о последовательности изложения отдельных разделов данной дисциплины. Решение этого вопроса затрудняется тем, что в технической механике жидкости (в гидравлике) дается несколько различных классификаций движения жидкости, в связи с чем и общее построение курса, вообще говоря, может выполняться по-разному. Как видно будет из дальнейшего, нами при изложении практической части гидродинамики турбулентного потока была принята следующая система вначале мы освещали так называемое плавно изменяющееся движение жидкости (где имеется свой законченный метод исследования), а затем резко изменяющееся движение жидкости (где также имеется свой особый подход к решению соответствующих задач). Такие вопросы, как ламинарное движение грунтовых вод, случай взвесенесущих потоков, ветровые волны, а также вопросы физического моделирования гидравлических явлений, пришлось излагать в конце книги как отдельные, как бы дополнительные, статьи к курсу. [c.5]

Развитие технической механики жидкости (гидравлики) в XIX в. за рубежом. Зародившееся во Франции техническое (гидравлическое) направление механики жидкости быстро начало развиваться как в самой Франции, так и в других странах. В этот период в той или другой мере были разработаны или решены следующие проблемы основы теории плавно изменяющегося неравномерного движения жидкости в открытых руслах (Беланже, Кориолис, Сен-Венан, Дюпюи, Буден, Бресс, Буссинеск) вопрос о гидравлическом прыжке (Бидоне, Беланже, Бресс, Буссинеск) экспериментальное определение параметров, входящих в формулу Шези (Базен, Маннинг, Гангилье, Куттер) составление эмпирических и полуэмпирических формул для оаределения гидравлических сопротивлений в различных случаях (Кулон, Хаген, Сен-Венан, Пуазейль, Дарси, Вейсбах, Буссинеск) открытие двух режимов движения жидкости (Хаген, Рейнольдс) получение так называемых уравнений Навье — Стокса, а также уравнений Рейнольдса на основе использования модели осредненного турбулентного потока (Сен-Венан, Рейнольдс, Буссинеск) установление принципов гидродинамического подобия, а также критериев подобия (Коши, Риич, Фруд, Гельмгольц, Рейнольдс) основы учения о движении грунтовых вод (Дарси, Дюпюи, Буссинеск) теория волн (Герстнер, Сен-Венан, Риич, Фруд, [c.28]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Катодная защита с помощью протектора обеспечивается при правильном ее выполнении обычно без больших технических затрат. Однажды смонтированная система защиты работает без обслуживания, нуждаясь лишь в эпизодическом контроле потенциала. Системы защиты с протекторами (гальваническими анодами) независимы от сети электроснабжения и ввиду низкого движущего напряжения обычно не создают помех для близлежащих объектов. Ввиду малости напряжений обычно не возникает проблем и по технике безопасности электрооборудования. Системы с протекторами поэтому можно размещать на взрывоопасных участках. Для защиты от грунтовой коррозии протекторы могут быть размещены вплотную к защищаемому объекту в той же траншее (в том же котловане), так что практически не требуется никаких дополнительных земляных работ. Благодаря подсоединению протекторов к объектам, испытывающим влияние других источников, в области катодной воронки напряжения от внешних источников можно обеспечить, например при ремонтных работах, ограниченную защиту этих опасных мест (защиту горячих участков ). На органические покрытия для пассивной защиты от коррозии протекторная защита не влияет или оказывает лишь незначительное влияние (см. раздел 6). Поскольку защитные системы с протекторами ввиду низкого движущего напряжения должны выполняться возможно более низкоомными (см. рис. 7.2), потенциал получается сравнительно постоянным. Если потенциал объекта защиты становится более положительным, то отдаваемый ток защиты увеличивается, и наоборот. Поэтому можно говорить и о саморегулируемости (потенциала). [c.197]

Кроме зданий и сооружений на площадке станции имеется большое количество инженерных надземных и подземных коммуника-шй (железнодорожные пути широкой и узкой колеи, шоссейные и грунтовые дороги, водоводы технического водоснабжения, теплофикационные трубы и туннели, кабельные каналы, сети электрического освещения и связи). Все они располагаются с соблюдением определенных технических требований и условий. [c.461]

Техническая характеристика грунтовых насосов приведена в табл. 2-21, характернс- [c.71]

Аварийные средства торможения. Для остановки самолета в пределах ВПП в особых случаях посадки применяются аэродромные средства торможения аэродромные технические устройства (АТУ) по типу аэрофинишеров на авианосцах, тормозные цепи и грунтовые тормозные площадки. В качестве аварийного средства торможения используются тормозные водные бассейны, устраиваемые в конце ВПП. Например, бассейн длиной 350 м со слоем воды глубиной от 0,15 м в начале и до 0,6 м в конце бассейна надежно и без повреждений останавливает самолет, входяшкй в него на скорости до 140 км/ч. [c.36]

Насосы систем гидрозолоудаления и дренажей. В качестве багерных насосов ТЭС чаще всего применяются грунтовые центробежные насосы тяжелого исполнения с внутренним бронированным корпусом. Основные технические данные насосов типов ГрТ, ГруТ, Гр-Т2 приведены в табл. 5.9. Характерной особенностью таких насосов является рабочее колесо с тремя рабочими лопастями и расширенные межлопастные каналы. [c.440]

Для очистки планера от копоти, грунтовых загрязнений применяют смесь, состоящую из % масс.) эфироальдегидной фракции (ЭАФ)—50, технической олеиновой кислоты — 0,5, моноэтаноламина — 0,25 и воды — 49,25. При низких температурах окружающего воздуха используют чистую ЭАФ. [c.104]

На каждом этапе своего развития аэродром по своим техническим характеристикам адекватно соответствовал развитию авиационной техники, задачам, стоявшим перед различными видами авиации, и экономическим возможностям государства. На заре авиации и в первые годы ее развития, в начале прошлого века и в 20-30-е годы аэродром представлял из себя грунтовое летное поле без каких-либо сложных капитальных сооружений и оборудования. В настоящее время аэродром является сложным комплексом инженерных сооружений общей площадью до 500 тыс. кв. м, включающим искусственные покрытия, служебнотехническую территорию, коммуникации, радиотехническое и светосигнальное оборудование. Основной элемент аэродрома — взлетно-посадочные полосы (ВПП) из грунтовых летных полос длиной в несколько сот метров со временем превратились в ВПП с искусственными покрытиями длиной в 2500-4000 метров, требующие больших экономических затрат на строительство и эксплуатационное содержание. С середины 40-х годов основными видами искусственных покрытий ВПП, рулежных дорожек (РД), перронов, мест стоянки воздушных судов (МС) стали жесткие (преимущественно армированные) и асфальтобетонные покрытия. Жесткие покрытия строят как монолитными, так и сборными из железобетонных плит промышленного изготовления. Для решения авиацией специфических задач (в интересах Вооруженных Сил, на местных воздушных линиях, обеспечения потребностей сельскохозяйственного производства и в чрезвычайных условиях) применялись металлические покрытия из промышленно изготовленных плит, а также упрощенные и грунтовые покрытия. [c.9]

Другой пример использования местных и подручных материалов. Весной 1942 г. на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мерзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. С этой целью с грунтовой полосы был удален снежный покров, а вместо него было уложено шлаковое покрытие толщиной 15-20 см. После планировки шлаковой отсыпки осуществлялась укатка покрытия металлическими дорожными прицепными катками. Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 г На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. м шлака. [c.16]

Заказчики авиационной техники вынуждены были повысить требования к промышленности по обеспечению взаимодействия самолетов с покрытием взлетно-посадочных полос в более щадящем режиме . Необходимо было перейти к оптимизации системы самолет—аэродром , и заказчики руководствовались результатами исследований взаимодействия авиационного колеса с различными типами покрытий, к тому времени проводившихся в НИАИ ВВС, МАДИ, ГНИКИ при участии ЦАГИ, ВИЛМ, ИМАТТТ. Предварительные разработки позволили установить, что самолет без какого-либо ущерба часть аэродромных проблем может взять на себя за счет усовершенствования амортизационной системы шасси, аэродинамики, новых материалов и т.п. Технический прогресс в этом направлении был настолько значителен, что появилась возможность обеспечить эксплуатацию некоторых типов самолетов даже с грунтовых ВПП. [c.38]

Примечания 1. Скорости, указанные в таблице, приведены для нормальных грунтовых условий и качества укрепительных работ, соответствующих техническим условиям и правилам их производства. При этом предполагается, что укрепление откосов и берегов обеспечено от под йлва в нижней части камень для набросок и мощения морозостойкий, крепких пород с удельным весам не менее 2 т/м -, укрепления на цементном растворе при агрессивности вод обеспечены от химического воздействия этих вод. [c.81]

Запыленность происходит при транспортировании крана по грунтовым дорогам, сдувании и развевании верхнего слоя рабочей зоны выхлопными газами, отработанным воздухом пневмосистемы, перемещении воздушных частиц от движущихся частей крана во время его работы. Уменьшению и устранению запыленности способствуют соблюдение правил подготовки строительной площадки к эксплуатации крана, технического обслуживания его составных частей и сборочных единиц, сокращение и совмещение операций цикла, перегрузка пылящих материалов в закрытых емкостях, мелкоштучных конструкций в контейнерах и пакетах. [c.206]

Из изделий санитарно-технического оборудования мокрым способом эмалируются раковины, сифоны, трапы, умывальные желоба и другие аналогичные им изделия. Их сначала подвергают тщательному осмотру, удаляют замеченные недостатки, а затем промывают в горячей воде. После этого на изделия наносят грунтовый шликер путем облива или пульверизации. Докрытые изделия подвергают сушке при 60—80°. Выбор типа су-В1ИЛ зависит от размеров производства и планировки цеха. При 286. [c.286]

Эксплуатационно-технические требования к полноприводным автомобилям различных типов и модификаций определяются их назначением и условиями эксплуатации. Полноприводные автомобили эксплуатируются в основном на грунтовых дорогах и в тяжелых климатических условиях, при отсутствии стационарных баз технического обслуживания (ТО) и ремонта. Отсюда вытекают такие специфические требования, предъявляемые к их конструкции, как высокие тягово-сдепные свойства, проходимость (с прицепами и полуприцепами), приспособленность к автономному использованию, быстрая готовность к движению и т. д. Чтобы составить более полное представление о том, каким образом при создании полноприводных автомобилей учитываются особенности их эксплуатации, необходимо рассмотреть основные дорожно-климатические условия, требования, вытекающие из этого, и показать, как на основе общих эксплуатационнотехнических требований формируется концепция создания автомобилей и принципы ях проектирования. [c.5]

Запыленность происходит при транспортировании машины по грунтовым дорогам, сдувании и развевании верхнего слоя рабочей зоны выхлопными газами, отработанным воздухом пневмосистемы, перемещении воздушных частиц от движущихся частей машины во время ее работы. Уменьшению и устранению запыленности способствует соблюдение правил подготовки строительной площадки к эксплуатации машины, технического обслуживания ее сборочных единиц, перегрузка пылящих материалов в закрытых емкостях, мелкоштучных конструкций в контейнерах и пакетах. Шум появляется от работающих машин, при подаче ими сигналов. Плохое состояние подъездных и внутриплощадочных дорог способствует образование излишнего шума. Создаваемый шум в зоне работы машины распространяется на прилегающие территории, мешая производительному труду работающих. Меры борьбы с шумом при эксплуатации машин заключаются в основном в умеренно звуковых сигналах, исключении их подачи без надобности, применении исправных глушителей на двигателе, своевременным смазывании трущихся поверхностей сборочных единиц. [c.401]

Широкое промышленное применение нашли смеси грунтовых эмалей марок 2015 и 3132, 3132 и Х-19-6, основные свойства которых приведены в табл. 5.1. Химический состав и режимы варки этих эмалей приведены в нормативно-технической документации заводов-изготовптелей эмалированной аппаратуры и в каталогах по эмалированному оборудованию. [c.146]

На станциях сбор и отвод грунтовых вод осуществляется в зависимости от местных условий. При одностороннем поступлении грунтовых вод и негл убоком залегании водоупорного слоя возлюжеи полный каптаж (перехват) грунтовых вод. При высоком стояшш грунтовых вод понижают их уровень устройством дренажей траншейного типа. Отвод технических и хозяйственных вод от гидроколонок, поворотных кругов, канав депо и других устройств осуществляется канализационными трубами. [c.124]

Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, характеристика которых следующая вторая категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием третья категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами четвертая категория дорожных условий эксплуатации — грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами пятая категория дорожных условий эксплуатации — естественные грунтовые дороги. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...