Торможение, аварийные средства

Торможение, аварийные средства 36 [c.389]

Основные причины происшествий из-за плохого технического состояния транспортного средства неисправность тормозов, когда при однократном нажатии на педаль тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6, не обеспечивается установленная эффективность торможения (см. табл. 6) не обеспечивается равномерное торможение колес стояночный тормоз не удерживает транспортное средство на подъеме или спуске с уклоном 16% величина свободного хода рулевого колеса превышает установленную заводом-изготовителем тугое вращение рулевого колеса плохо закреплены, не зашплинтованы или повреждены детали рулевого привода протектор шины имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм сквозной прорез шины или разрыв нитей корда ненадежное крепление колеса на ступице не включается или самопроизвольно выключается передача вибрирует карданный вал неправильно отрегулировано направление светового луча фар не действует сигнал стоп или указатель поворота отсутствует свет в фарах не работает стеклоочиститель отсутствует или неправильно установлено зеркало заднего вида не действует звуковой сигнал не исправны замки дверей кузова (кабины) отсутствует знак аварийной остановки. [c.166]

Тракторы и автомобили оборудуют следующими обязательными осветительными и светосигнальными приборами фарами с дальним и ближним светом фонарями указателей поворотов оранжевого света сигналами торможения красного света передними габаритными огнями белого света, задними красного света фонарями освещения номерного знака задними световозвращателями (катафотами) красного света, передними (только для прицепов) белого света, боковыми (для транспортных средств, имеющих длину более 6 м) оранжевого света опознавательными знаками автопоезда — желтый треугольник или три фонаря оранжевого света, установленные над кабиной в линию. Кроме указанных приборов, для облегчения управления в трудных метеорологических условиях, информации участников движения о присутствии, габаритах и состоянии автомобиля применяются дополнительные приборы противотуманные фары и противотуманные задние фонари, стояночные огни, контурные огни, сигналы аварийного состояния транспортного средства. [c.229]

Система управления производственным оборудованием должна включать средства экстренного торможения и аварийного останова (выключения), если их использование может уменьшить или предотвратить опасность. [c.238]

Определение основных размеров тормозного механизма производят одновременно с разработкой его компоновки. Радиус г поверхности трения барабана выбирают с таким расчетом, чтобы между ободом колеса и барабаном зазор, необходимый для вентиляции составлял не менее 20 -30 мм. Угол обхвата /3 фрикционной накладки находится в пределах 90 -120 . На колодках с одной степенью свободы накладку следует располагать симметрично относительно оси X. Ширину в фрикционных накладок определяют из условия обеспечения при аварийном торможении давления, не превышающего 2.5 МПа. Кроме того, условная удельная нагрузка q иа накладки, определяется из соотнощения (3.34). По рекомендациям СЭВ для транспортных средств с полной массой более 11т должна быть не более 0.3 МПа . [c.303]

Методика расчета направляющих на прочность и жесткость в рабочем и аварийном режиме торможения средствами безопасности [c.253]

Аварийные средства торможения. Для остановки самолета в пределах ВПП в особых случаях посадки применяются аэродромные средства торможения аэродромные технические устройства (АТУ) по типу аэрофинишеров на авианосцах, тормозные цепи и грунтовые тормозные площадки. В качестве аварийного средства торможения используются тормозные водные бассейны, устраиваемые в конце ВПП. Например, бассейн длиной 350 м со слоем воды глубиной от 0,15 м в начале и до 0,6 м в конце бассейна надежно и без повреждений останавливает самолет, входяшкй в него на скорости до 140 км/ч. [c.36]

Абсорбция абсорбционные холодильные машины F 25 В 15/00 использование для [обработки жидких радиоактивных отходов G 21 F 9/12 очистки водорода или газовых смесей, содержащих водород С 01 В 3/50 разделение <газов или паров В 01 D 53/14, 53/18 изотопов B01D 59/26>] Аварийное [оборудование (космических В 64 G 1/52-1/58 летательных В 64 D 25/00-25/20) аппаратов ограждение на велосипедах, В 62 К 19/44 торможение прицепов В 60 Т 7/20] Аварийные [краны <ж.-д. В 61 D 15/02 подъемные В 66 С 23/50 охлаждающие устройства в атомных реакторах G 21 С 15/18 сигнальные устройства для (приборов, измеряющих излучение G 01 Т 7/12 транспортных средств, переносные В 60 Q 7j00-7l02 сигналы, подача для регулирования движения транспорта G 08 G 1 /097 ] [c.42]

Привязные аэростаты (В 1/50-1/56 наземные сооружения F 3/00-3/02) ремни на летательных аппаратах D 25/06) В 64 Приемники (вместилища) <для изделий, укладываемых в станки В 65 Н 31/00, 31/(20-40) для материала, вынутого из печи F 27 D 15/(00-02) в устройствах для сушки F 26 В 25/(06-18)) При- мм (опорные F 16 С 32/02 из пластических материалов В 29 (L П 00 изготовление D 11/00) рефракторы осветительных устройств в форме призмы F 21 V 5/02 шлифование В 24 В 7/24, 9/14) Приливные гидроэлектростанции F 03 В 13/12 Припои <В 23 К (35/00 ваппы для расплавленного припоя 3/06) из стекла С 03 С 8/24) Приработка вкладышей подшипников скольжения F 16 С 33/14 Присадки, введение в смазочный материал в двигателях F 01 М 9/02 Присадочные прутки, применяемые при пайке, сварке или резке В 23 К 35/(00-40) Присоски использование для отделения и подачи листов из стопки В 65 Н 3/08-3/14 крепежные F 16 В 47/00) Притирка (зубчатых колес и реек В 23 F 19/(02-04) клапанов, устройств F 16 К 29/(00-02)) Прицепные ((буксируемые) летапкльные аппараты В 64 D 5/00 транспортные средства В 62 D 63/(00-08) 65/00) Прицепы [В 62 D /47/ОО-63/00 с ведущими колесами 59 (00-04) рулевые устройства 13/(00-06)) В 60 Т (аварийное торможение 7/20 устройства для отцепления 15/60) [c.151]

Невыпуск одной основной ноги шасси. В случае невыпуска одной из основных ног шасси посадку производят на выпущенную ногу. Вся подготовительная работа производится так же, как и при посадке с невыпущенной передней ногой. Выравнивание и выдерживание производят с креном в сторону невыпущенной ноги, перед приземлением выключают двигатели, автомат тормозов, закрывают пожарные краны. После приземления на одну основную ногу шасси самолет опускается на переднюю ногу. При этом используют имеющиеся средства торможения и самолет по возможности дольше удерживают от сваливания на крыло. В процессе пробега, непосредственно перед сваливанием самолета на крыло в сторону невыпущенной ноги, необходимо аварийным тормозом полностью затормозить колесо выпущенной ноги шасси. [c.38]

Методы и средства, предназначенные для остановки нестабильно растущей трещины до аварийного разрушения, широко применяют При создании конструкций повышенной живучести, в частности, силовых элементов летательных аппаратов. Конструкция обладает повышенной живучестью, если частичное или полное разрушение какого-либо из силовых элементов не имеет катастрофических последствий для консц)укции в целом. Для этой цели используют либо специальные конструктивные решения, либо целенаправленно подбирают или изменяют свойства материала. В обоих случаях необходимы данные о трещиностой-кости конструкции на стадии торможения и в момент остановки нестабильной трещины. [c.288]

При обнаружении отказа действия тормозов или недостаточной их эффективности могут применяться дополнительные реверсивные тормозные средства на локомотиве как аварийные (контрпар, контрток и гидротормоз при гидропередаче на локомотиве). В случае применения электрического торможения на электровозах и тепловозах и контрпара на паровозах локомотивный пневматический тормоз необходимо отпустить. [c.91]

При эксплуатации различают с л у-жебные (рабочие) и экстренные (аварийные или предохранительные) торможения. Служебные торможения обеспечивают преднамеренную остановку и регулирование скорости машины или механизма при нормальных условиях эксплуатации. Экстренные торможения, служащие для предотвращения аварии или наезда, производятся внезапно, без предварительного снижения скорости, с максимальным замедлением. При эксплуатации самоходных транспортных средств число экстренных торможений не превышает 5—10 % от общего числа торможени . Интенсивность экстренных торможений составляет бо.тее 1.50 % от интенсивности служебных торможений. [c.5]

Предохранительное торможение производится при возникновении аварийной ситуации — при этом торможение выполняется автоматически при срабатывании средств защиты подъемной машины или вручную машинистом. Предохранительное торможение должно предотвратить опасное превышение скорости, переподъем (переспуск) или жесткую посадку на посадочные устройства подъемного сосуда, не потерявшего связь с канатоведущим органом, а также обеспечить безопасную остановку машины при отключении двигателя. В качестве предохранительного используют колодочный или дисковый тормоз, который действует на тормозные шкивы, находящиеся на валу органа навивки, и скреплен с ободом этого органа. Установка тормозных шкивов на валу двигателя илн на промежуточном валу допускается лишь для рабочего торможения. В этом случае применяют колодочный, дисковый или ленточный тормоз. [c.15]

Противопожарные средства состоят из воздухопенной и газовой установок, ручных огнетушителей в кабине машиниста и дизельном помещении. Воздухопенная противопожарная установка имеет два поста управления, которые расположены в холодильной камере и около тягового генератора слева по ходу тепловоза. Кроме того, тепловоз оборудован автоматической противопожарной сигнализацией, автоматической локомотивной сигнализацией, радиостанцией. Имеется схема аварийной остановки тепловоза, т. е. после нажатия кнопки Аварийный стоп локомотивная бригада может покинуть кабину и автоматически произойдет аварийная остановка дизеля, экстренное торможение, подача песка под колесные пары и подача звукового сигнала ти-фоном. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...