Электрическое оборудование электровозо

Электрическое оборудование электровозов [c.355]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.201]

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.209]

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ [c.215]

Токоприемники 10 присоединяют электрическое оборудование электровоза к контактной сети. При работе электровоза образуется цепь тока контактная сеть, токоприемник, включающие и регулирующие аппараты, тяговые двигатели или вспомогательные машины, специальные электрические соединения, колесные пары, рельсы, тяговая подстанция. [c.8]

Что относится к механической части, а что — к электрическому оборудованию электровоза [c.111]

Цилиндрические пружины. Вследствие значительного внутреннего трения между отдельными листами листовых рессор последние недостаточно сглаживают мелкие удары, что вредно отражается на электрическом оборудовании электровоза. Поэтому, помимо листовых рессор, на электровозах ставятся цилиндрические винтовые пружины, не имеющие трения между своими частями. [c.58]

Двигатели при реостатном торможении соединяются параллельно, так как при последовательном соединении суммарное напряжение было бы слишком велико для электрического оборудования электровоза и сильно ограничило бы максимально возможную скорость тормозного режима. Так, если включено [c.170]

В период эксплуатации электровоза локомотивные бригады обязаны выполнять следующие работы по обслуживанию электровоза систематически производить осмотр механической части и электрического оборудования электровоза. Одновременно выявлять н устранять неисправности, так как несвоевременное устранение их может привести к серьезным повреждениям и даже к полному выходу из строя оборудования [c.378]

Электрическое оборудование 13 — 421 Электровозы 1-3 -f- 3-1 — Колёсные па ры [c.355]

На электровозах, особенно переменного тока, предусмотрено резервирование значительной части основного электрического оборудования, чем обеспечивается возможность работы при отключенных агрегатах в случае их неисправности. [c.190]

Быстродействующие выключатели используют для защиты электрического оборудования от токов перегрузки и токов короткого замыкания, а также для осуществления надежных оперативных переключений. На электровозах постоянного тока установлены выключатели электропневматического типа с электромагнитным гашением дуги, а на электровозах переменного тока — главные воздушные выключатели, т. е. такие, в которых для гашения электрической дуги применяется сжатый воздух. Выключатели этих типов являются сложными и дорогими аппаратами, которые поставляют локомотивным депо в ограниченных количествах. [c.58]

Для упрощения электрического оборудования и схем электровозов двойного питания скорость движения обычно регулируют на стороне тяговых двигателей по схемам электровозов постоянного тока. Для этого применяют реостатный пуск и различные- [c.215]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Кузов электровоза служит для размещения р нем компрессора, электрического оборудования и вспомогательных машин. На крыше кузова размещаются токоприемники, высоковольтные шины и кабели, аппараты защиты (разъединители, разрядники), главные воздушные резервуары. [c.206]

В главах Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с ионными преобразователями , Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с коллекторными двигателями однофазного тока 50 гци, Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с мотор-генераторами , Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с однофазно-трехфазными преобразователями описаны электрическое оборудование и схемы электровозов и моторвагонных секций переменного тока 50 гц различных систем, [c.8]

При агрегатном методе группы оборудования устанавливают на сборных щитах, каркасах или в специальных камерах вне кузова электровоза. Подбор и расположение аппаратов в отдельных агрегатах даёт возможность выполнить в них все основные электрические и пневматические соединения. Лишь минимальное количество соединений различного рода предусматривается для присоединения к другим агрегатам илн к общей системе оборудования электровоза. Основным показателем рационального подбора аппаратов в агрегате является отношение числа внутренних соединений в пределах агрегата к числу внеш- [c.438]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

При выключении контакторов БК их замыкающие блокировки 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 разрывают цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, что приводит к отключению этих двигателей. Отключение быстродействующего выключателя вызывает размыкание его блокировки в цепи катушек вентилей линейных контакторов, которые также выключаются, облегчая разрыв силовой цепи. Таким образом, отключением БВ осуществляется защита электрического оборудования и тяговых двигателей от повреждений при коротком замыкании на электровозе, а при внешнем коротком замыкании не допускается постановка тяговых двигателей под полное напряжение сети при повторном включении питания после короткого замыкания. [c.280]

Калинин В. К., Миронов К. А., Левин Б. М., Либман Р. М., Ершов Е. Ф. и др. Электрические схемы и уход за оборудованием электровозов. М., Трансжелдориздат, 1962. [c.357]

В промышленных электровозах кабина управления расположена обычно в середине кузова, а электрическое оборудование и вспомогательные машины—по его Концам. [c.19]

Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания — также тяговый трансформатор и преобразователи тока (выпрямители). Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ приведено на рис. 12.3. [c.93]

Электрическое оборудование электропоездов в основном аналогично оборудованию электровозов. Чтобы увеличить площадь для перевозки пассажиров, его размещают под кузовом и частично на крыше вагона. Управляют электропоездом с помощью контроллера из кабины машиниста. Принцип управления тяговыми электродвигателями тот же, что и на электровозе, однако в электропоездах предусматривают устройство автоматического пуска, в котором специальное реле ускорения обеспечивает постепенное выключение пусковых резисторов или переключение выводов вторичной обмотки трансформатора одновременно с поддержанием заданного пускового тока. [c.102]

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К электрическому оборудованию относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и электрическая аппаратура. Пневматическое оборудование состоит из ряда приборов, как-то резервуаров, кранов, клапанов и воздухопроводов, относящихся к тормозной и пневматической системам электровоза. [c.5]

Современные электровозы строятся только с индивидуальным приводом, который удобнее для эксплуатации, позволяет применить более совершенные электрические схемы и лучше разместить электрическое оборудование. [c.6]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТЬКА [c.108]

При работе электрических машин и аппаратуры электровоза, а также при искрении на токоприемнике создаются радиопомехи, для подавления которых на электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 применяются дроссель и высоковольтный конденсатор. Дроссели представляют собой две индуктивные катушки без сердечников, устанавливаемые на четырех изоляторах на крыше электровоза. Индуктивные катушки включаются в силовую цепь между крышевыми разъединителями и электрическим оборудованием электровоза и служат для подавления переменных составляющих тока помех. Конденсатор с бумажной изоляцией, герметизированный, рассчитанный на напряжение Ю /се и емкость [c.198]

Принцип H3o6pameHHfl цепей Иа монтажных схемах. Рассмотренные при описании электровозов схемы являются принципиальными или полумонтаж-ными. По этим схемам трудно определить место присоединения проводов и кабелей к аппаратам и машинам, а также их взаимное расположение-. В этих схемах для облегчения их изучения соблюдается лишь последовательность протекания тока через электрическое оборудование электровоза. Например, иа силовой принципиальной схеме электровоза ВЛ23 (см. рис. 316) показано, [c.348]

Электрические схемы обеих секций электровоза ВЛ82 одинаковы. По электрическому оборудованию электровоз аналогичен Электровозам постоянного тока. При пуске и разгоне локомотива как на постоянном, так и на переменном токе происходит выключение секций пусковых реостатов, и переключение тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. При этом напряжение на каждом двигателе равно номинальному 1 500 е. [c.52]

Первые отечественные электровозы постоянного тока В Л19 были построены в 1932 г. На базе этих электровозов до 1958 г. выпускались электровозы ВЛ22 мощностью 2 400 кет. С 1956 г. на дороги начали поступать грузовые восьмиосные электровозы ВЛ8 мощностью 4 200 кет и шестиосные электровозы ВЛ23 мощностью 3 150 кет. Ряд узлов механического оборудования — колесные пары, зубчатая передача, а также тяговые электродвигатели и значительная часть электрических аппаратов электровозов ВЛ8 и ВЛ23 — был унифицирован. [c.3]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов щпя увеличения площади пассажирского помещения оно раЬмещается, под кузовом частично.на крыше вагона. Управляется электропоезд с. по- мощью контроллера из кабины 1иашнниста Принципы управления тягоадмн электродвигателями те Же, [c.113]

Наиболее характерными примерами модернизации отечественного тягового подвижного состава являются оборудование электровозов и электропоездов переменного тока кремниевыми (взамен ртутных) выпрямителями замена тяговых двигателей на электровозах постоянного и переменного тока на более мощные (электровозы ВЛ22, ВЛ60) улучшение конструкции тележек электровоза ВЛ8 и др. На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л проводится тепловая модернизация за счет замены дизелей на более экономичные, а также улучшается конструкция тяговых электродвигателей для повышения их эксплуатационной надежности. Иногда модернизация той или иной техники не может дать должного эффекта. В этих случаях проводят реконструкцию или перевооружение данной отрасли техники. Так, например, взамен паровой тяги с 1956 г. на железных дорогах СССР начали широко внедрять электрическую и тепловозную тягу. [c.189]

М е л и X о в В. Л., Ч е р н ю к Л.. М. Особенности электрического оборудования и схем электровоза ВЛ80 . М., Транспорт , 1974. 120 с. (Б-чка машиниста локомотива). [c.298]

При написании книги авторы имели в виду, что читатели знакомы с основами электротехники, а также с устройством и работой электрических машин. Главной задачей авторы считали разъяснение принципов работы основных ап-парйтов, построения электрических цепей, устройства характерных узлов тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратов и другого оборудования электровозов ВЛ8, ВЛЮ, ВЛ22 , ВЛ23, ЧС1, ЧС2, ЧСЗ. [c.3]

В ряде случаев целесообразно применение электровозов двойного питания, у которых возможно переключение электрического оборудования для работы на участках постоянного и переменного тока. Двойное питание предусмотрено на электровозах ВЛ82 и ВЛ82 . [c.100]

Первый опытный электровоз ВЛ19-01 с рекуперативным торможением был построен Коломенским машиностроительным заводом имени В. В. Куйбышева (механическая часть) и заводом Динамо имени С. М. Кирова (электрическое оборудование) в >932 г. В 1934 — 1938 гг. электровозы серии ВЛ19 (фиг. 3) выпускались с реостатным торможением, за исключением нескольких машин, выполненных для работы на двух напряжениях. [c.13]

Крыша кузова электровоза серии ВЛ19 над высоковольтной камерой для облегчения монтажа электрического оборудования имеет люки два люка над реостатным помещением и два люка над камерой с аппаратами для возможности опускания краном в кузов смонтированных агрегатов аппаратуры. На крышках люков, расположенных над реостатами, монгируются пантографы эти крышки имеют отверстия для выхода воздуха, охлаждающего реостаты. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...