Тепловозные рамы -

Тепловозные рамы — см. Рамы тепловозов Тепловозные установки исполненные — Примеры 13 — 526 Тепловозные шатунные механизмы — Расчёт 13 — 545 Тепловозные шатуны 13 — 545 Тепловозные экипажи 13 — 539—548 Тепловозные электродвигатели — см. Электродвигатели тепловозные Тепловозы 13 — 495—631 [c.296]

На тепловозную раму в период эксплуатации действуют переменные по величине и направлению силы, зависящие от многочисленных факторов. [c.115]

С каждой стороны тепловозной рамы к боковым кронштейнам приварены ящики для размещения аккумуляторной батареи. [c.116]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) для испытания осей подвижного состава наряду со специальными машинами широко используют универсальные машины с гидравлическими пульсаторами. На этих же машинах испытывают отсеки крупногабаритных коленчатых валов тепловозных дизелей, отсеки блоков, боковые рамы тележек вагонов и т. д. [c.225]

Рама тепловозная — по излому и трещинам (в местах сварки, выполненной на заводе [c.137]

Сварные рамы широко применяют как для вагонных тележек, так и для электровозных и тепловозных. В конструктивном отношении различают сварные рамы с листовыми боковинами и рамы коробчатого сечения. Рамы с листовыми боковинами имеют малую жесткость на кручение, их применяют только при небольшой мощности тяговых двигателей. [c.194]

На переднем торце блока установлены агрегаты, обслуживающие двигатель. Вверху, на заднем торце блока, установлена объемная воздуходувка (дизели без турбонаддува) или центробежный нагнетатель (дизели с турбонаддувом). Сверху блок закрыт крышкой, а снизу — поддоном, из которого масло стекает в масляную цистерну (судовой двигатель). На тепловозных двигателях к нижней плоскости блока крепится подмоторная рама, образующая маслосборник, В верхней части на боковых поверхностях блока расположены ресиверы продувочного воздуха. Ниже расположено несколько рядов смотровых окон. [c.129]

В тепловозных дизелях с мокрым картером масло хранится в поддоне дизельной рамы, а с сухим картером — в специальном баке. Это масло в процессе работы загрязняется и нагревается до температуры 75—85° С. Масло загрязняется потому, что в поддон дизеля постоянно стекает отработавшее масло с трущихся поверхностей или масло с измененными показателями после охлаждения поршней. [c.87]

Во Всесоюзном научно-исследовательском тепловозном институте [10] создана ма.шина с инерционным силовозбуждением для испытания крупногабаритных коленчатых валов с тзмет,рам шейки более 200 1ММ симметричным изгибающим моментом. Эти колебания возбуждаются инерционным ненаправленным вибратором со сменными неуравновешенными грузами, размещенными в корпусе. Приводной вал вибратора работает от мотора постоянного тока мощностью 10,5 кВт с регулируемым числом оборотов. Максимальная амплитуда изгибающего момента 100 000 Н-м (10 000 гс-м).Частота собствен- [c.222]

К остову двигателя 1 крепятся главные 2 и дополнительные 4 полюсы с катушками 3 и 5. По ряду причин и для удобства обслуживания большинство двигателей исполняется четырёхполюсными. Только низковольтные тепловозные двигатели делают иногда шестиполюсными. Остов двигателя имеет люки 20 для осмотра коллектора и приливы Д для подвески к раме экипажа. Шапки моторно-осевых подшипников 28 крепятся болтами 31 к остову, внутри них располагаются вкладыши 2в. Для входа и выхода вентилирующего воздуха в остове имеются отверстия. Кожух зубчатой передачи крепится к двигателю при помощи кронштейна или бобышек 32. Вал двигателя 8 несёт на себе железо якоря 7 с вентиляционными каналами, нажимные шайбы 10 и коллектор 11 с присоединённой к нему обмоткой 13. Щёткодержатели 22 крепятся к остову. [c.468]

Фундаментные рамы (рис. 21) применяются в судовых, тепловозных и стационарных двигателях (тихоходных и средней быстроходности). При работе двигателя рама через коленчатый вал и силовые шпильки воспринимает силы давления газов и силы инерции, поэтому она должна иметь достаточную жесткость, чтобы обеспечить нормальную работу коренных (рамовых) подшипников коленчатого вала. [c.74]

Газотурбовоз состоит из следующих основных частей газотурбинной установки, передачи, вспомогательного оборудования, кузова с рамой и экипажной части. На главной раме газотурбовоза установлен кузов, по устройству и форме не отличающийся от тепловозного. Внутри кузова размещено все оборудование (рис. 109). Газотурбовоз Г1 имеет три отсека. В передней части секции размещены кабина машиниста с пультом управления и высоковольтная камера. Камера звукоизолирована от остальных помещений. В высоковольтной камере размещены основные аппараты, необходимые для автоматического управления локомотивом. [c.141]

Для авиационного двигателя фундаментом является подмотор-ная рама, перемещающаяся вместе с самолетом, для судового — корпус судна, для тепловозного дизеля — рама локомотива и т. д., т. е. ни в одном из перечисленных случаев неподвижного звена нет. Однако при рассмотрении кинематики кеханизмов, включаемых в состав транспортных машин, можно говорить также о неподвижном звене, подразумевая под ним движущийся вместе с локомотивом, самолетом и т. д. фундамент, а под абсолютными перемещениями — перемещения относительно фундамента (стойки). С точки зрения геометрии движения не вносится никаких ошибок. При рассмотрении вопросов динамики, когда определяют действующие на отдель- [c.49]

Дизель устанавливают на раму тепловоза, длина которой не превышает Ом, размеры кузова ограничены габаритом 1-Т, допускаемая нагручка от колесной пары на рельс не должна превышать 25 3% тс. При этом необходимо обеспечить условия обслуживания, монтажа и демонтажа оборудования. Эти условия строго ограничивают габарит и массу тепловозного дизеля. Длина современного мош,ного тепловозного диз ая 4500—6500, ширина 1500—1900, высота 2300—3000 мм удельная масса дизеля для грузовых тепловозов 4—5,5, пассажирских 3— 3,5, маневровых — 7—12 кг/л. в. [c.51]

При ручной сварке и пайке сложных изделий типа автомобильных и тепловозных радиаторов, криогенных приборов значительные трудности представляет подача в зону пайки флюса. Эта задача решается применением при сварке и пайке меди, цинка, черных металлов газового флюса БМ-1, представляющего собой пары смеси метанола с метилборатом. На рис. 9.5 показана установка УГФ-90 для газофлюсовой сварки и пайки. Установка смонтирована на раме I и содержит флюсопитатель 2 фитильного типа, осушитель ацетилена 3, эко-номизатор 4, февку 5 для зажигания пламени горелки. На щитке 6 смонтирован газовый пульт с кислородным редуктором и запорными вентилями, а также пламепреградитель. Установка комплектуется универсальной сварочной горелкой Г2-05. [c.530]

Дизель-генератор 1А-9ДГ-2 состоит из дизеля 1А-5Д49-2 и синхронного генератора, установленных на общей поддизельной раме и соединенных муфтой пластинчатого типа. Дизель является одной из модификаций мощностного ряда тепловозных дизелей типа 16ЧН 26/26, разработанных тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна). Диапазон мощностей этих дизелей от 590 до 4415 кВт (800 — 6000 л с.). Дизель-генератор обладает рядом достоинств. Он удобен в обслуживании и ремонте, его сборка и разборка производятся агрегатами (узлами), что обеспечивает взаимозаменяемость. Надежность и износостойкость деталей дизелей повышены благодаря применению высококачественных материалов для изготовления, рациональным современным методам химико-термической обработки, пов ерхностному упрочнению и качественным покрытиям. [c.11]

Типичная схема системы смазки тепловозного двигателя показана на рис. 94. Масляный насос 7, приводимый от коленчатого вала двигателя, засасывает масло из ванны в поддизель-ной раме и подает его под давлением в теплообменник масла 4. В корпусе масляного насоса в полости нагнетания устайовлен предохранительный клапан 6, отре гулированный на давление [c.130]

Кузов машинного отделения крепится к раме тепловоза болтами. Кузов над двигателем и кабина машиниста оборудованы специальной противошумной изоляцией, состоящей из противошумной пасты и стеклянного волокна. Кабина машиниста устанавливается на топливном баке на резиновых прокладках и крепится к нему посредством болтовых соединений. Кроме того, кабина соединяется с кузовом над двигателем и кузовом над аккумуляторами через резиновые прокладки рама тепловоза опирается на резиновые амортизаторы гидропередача установлена на текстолитовых прокладках. В результате перечисленных мероприятий резко снизился шум в кабине машиниста, а тепловозная бригада получила хорошие условия для работы. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. В задней части кабины расположены радиостанция, инструментальный ящик, ручной тормоз, а в двери аккумуляторной камеры — шкаф для одежды. Кабина машиниста в зимнее время обогревается калорифером, смонтированным в нулые управления. На передней стенке кабины размещены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на стекла окон, а летом используются для проветривания помещения. В дизельном помещении расположены двигатель, гидромеханическая передача, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6]

Различают два типа остова тепловозных дизелей из двух основных деталей (монолитных фундаментальной рамы и блока), например дизель Д50 из одной основной детали (блок-картера), например дизели ДЮО, 11Д45, Д70. Детали остова первого типа отливают обычно из чугуна. Стальное литье технологически слишком сложно и применяется редко. Остовы второго типа блок-картеров изготовляются сварными, сварно-литыми (дизель Д49) или литыми из высокопрочного чугуна (дизель РАб). [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...