Центрирование и соединение валов механизмов

ГЛАВА XII. ЦЕНТРИРОВАНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ ВАЛОВ МЕХАНИЗМОВ [c.234]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Для сопряжений с гарантированным зазором в конструкциях малой точности для сопряжений, работающих в условиях запыления и загрязнения для центрирования крышек цилиндров с уплотнением стыка кольцевыми прокладками для взаимозаменяемых сопряжений с поверхностными покрытиями валы в подшипниках, свободно сидящие на валах шестерни и муфты грубых механизмов шарнирные соединения тяг, рычагов и т. п. маслосбрасывающие поршневые коль-ца в канавках по ширине и др. [c.106]

При установке кулачковых муфт требуется центрирование валов, что достигается с помощью центрирующего кольца 2 (рис. Х-1), либо за счет применения муфт для соединения вала с сидящей на нем деталью (например, с зубчатым колесом). Подвижную полумуфту 3 рекомендуется размещать на ведомом валу, что уменьшает износ деталей механизма управления 4. Полумуфты изготовляют из стали 45 с твердостью НR 48—52, стали 20Х цементированной и закаленной до твердости HR 56—62, а также из стали Ст5 (при включении в состоянии покоя). [c.402]

Окончательное центрирование. Валы механизма и привода поворачивают в положение, которое обе полумуфты будут занимать при их соединении, после чего на обе полумуфты устанавливают центровочные скобы, а на фундаментную раму привода скобы —лапки с отжимными болтами (рис. 129). [c.249]

Пример 3.33. Выбрать муфту для соединения частей вала механизма передвижения мостового крана. Соединение должно обеспечивать жесткое крепление участков вала и надежное их центрирование. Передаваемая мощность Л = 40 кВт, частота вращения и = 970 об/мин. Диаметры соединяемых участков вала с = 60 мм. [c.390]

Шлицевые соединения различают также по способу центрирования втулки относительно вала. При центрировании по наружному диаметру О (рис. 417, а) или по внутреннему (рис. 417, б) обеспечивается высокая степень соосности вала и втулки, которые применяют в механизмах, где требуется высокая кинематическая точность (самолеты, автомобили, станки и пр.). Выбор наружного или внутреннего диаметр в качестве центрирующего определяется требуемой твердостью поверхности соединения и его размерами. Так если отверстие термически обрабатывается или твердость материала допускает калибровку протяжкой после термообработки, то применяют центрирование по наружному диаметру О, как более экономичное. [c.397]

Шлицевое соединение вала электродвигателя и вала редуктора грузоподъемного механизма электротали. Оно является наиболее ответственным местом электротали. Срок службы его определяется точностью изготовления и центрирования соединения. Незначительные перекосы валов приводят к быстрому износу и выходу из строя шлицев валов и втулки. Поэтому при сборке необходимо предварительно собрать грузоподъемный механизм без барабана и шлицевой [c.167]

Допуски и посадки шлицевых соединений зависят от их назначения и принятой системы центрирования втулки относительно вала. Существуют три способа центрирования по поверхностям диаметрами а (рис. 13.2,6) или О (рис. 1М, в) и по боковым поверхностям зубьев размером Ь (рис. 13.2, г). В шлицевых соединениях механизмов, к которым предъявляют высокие требования по кинематической точности, применяют центрирование по (1 или О, причем иногда шлицы делают не по всей, а только по части окружности деталей, в количестве, необходимом для передачи заданных крутящих моментов- [c.294]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

В механизмах, характеризующихся большой мощностью, передаваемой с одного вала на другой, шпоночные соединения заменяются шлицевыми соединениями, которые более прочны. Кроме того, при шлицевых соединениях лучше обеспечивается совпадение осей вала и втулки при работе, т. е. осуществляется более точное центрирование соединенных деталей. В машиностроении применяют несколько видов шлицевых соединений, из которых наиболее распространены прямобочные (см, рис. 89) и эвольвентные (см. рис. 90), [c.194]

Эвольвентные шлицевые соединения, особенно в тяжелонагруженных механизмах, вытесняют шлицевые прямобочные соединения. Это объясняется повышенной прочностью зубьев эвольвентных шлицевых валов, более высокой технологичностью их изготовления (при заданном модуле шлицы любого размера вала нар>езаются при помощи одной червячной фрезы) и высокой точностью центрирования шлицевых соединений. [c.174]

Пря1к обочные шлицевые соединения различают по способу центрирования втулки относительно вала (рис. 4). Когда точность центрирования не имеет существенного значения и в то же время требуется обеспечить достаточную прочность соединения, применяют центрирование по боковым сторонам зубьев (карданное сочленение в автомобилях). В тех случаях, когда в механизмах требуется осуществить кинематическую точность (станки, автомобили и др.), применяют центрирование по одному из диаметров. Центрирование по наружному диаметру как более экономичное применяют для термически не обработанных отверстий или если твердость отверстия допускает калибровку протяжкой после термической обработки. Если твердость отверстия не позволяет производить калибровку, то применяют центрироиание по внутреннему диаметру. [c.254]

СД11 допускает применение посадок H/h, образованных из полей допусков квалитетов 9—12 для соединений при низких тре-биваниях к точности центрирования (например, для посадки Н1ки-вов, зубчатых колес, муфт и других деталей на вал с креилением 11 попкой при передаче вращательного движения, при невысоких требованиях к точности механизма в целом и небольших нагрузках). [c.218]

Рекомендуется в тех же случаях, что и Л/С, С/В, но при пониженных требованиях к точности Применяются при невысоких требованиях к точности механизма, при небольших и спокойных нагрузках посадки За класса точности применяются, когда допускаются большие зазоры могут частично заменять отсутствующие в этих классах переходные посадки и применяться для центрирования неподвижно соединяемых деталей Применяются для неподвижных соединений низкой точности с ручным приводом для деталей, перемещаемых при регулировке, затяжке Применяются для валов в подшипниках скольжения при умеренных скоростях при точной сборке, при свободном вращении одной детали относительно другой Применяются для многоопорных валов, валов с далеко расставленными опорами, для свободно вращающихся деталей при невысокой точности. Для удобства сборки не-подвил ных соединений Применяются для соединений с большн.м колебанием зазора, гарантированным зазором в конструкциях сравнительно невысокой точности / Применяются при больших скоростях и малых нагрузках, при неточной сборке. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...