Соединение соосных шлицевых валов

Соединение соосных шлицевых валов [c.279]

На рис. 304 изображены способы соединения соосных шлицевых валов. Крепление штифтом (вид а) не обеспечивает затяжки, нетехнологично и неудобно при монтаже и демонтаже. [c.279]

Коробка скоростей автомобиля (рис. 30) состоит из набора зубчатых колес, валов и подшипников, заключенных в корпус. Ведущий вал 1 и ведомый шлицевый вал 2 соосны, т. е. их оси совпадают. На ведущем валу укреплена шестерня 3, зубья которой на половине длины срезаны по высоте. Против нее на ведомом валу находится шестерня 4, соединенная с валом 2. Шлицы позволяют шестерне свободно передвигаться по валу вправо и влево и вращаться вместе с ним. Если шестерню 4 передвинуть по валу 2 влево, то произойдет прямое соединение шестерен 5 и а следовательно, и валов / и 2. В этом случае ведомый вал получит от ведущего наибольшую — третью скорость и будет делать столько же оборотов, сколько и ведущий вал. Для езды на первой и второй скоростях включается промежуточный вал 5 с укрепленными на нем шестернями 6, 1, 8 к 9. [c.57]

Под сборкой валов и осей понимается их соединение с зубчатыми колесами, звездочками, шкивами и другими деталями, а также соединение соосных валов при помощи муфт. Наиболее проста сборка при шлицевом соединении, она заключается в простой насадке детали на вал. [c.127]

Вал электродвигателя имеет гнездо с внутренними шлицами, в которое входит шлицевой конец вала 8, выполненного заодно с ведущей цилиндрической шестерней редуктора. Передача двухступенчатая первая ступень с промежуточной шестерней 2 заключена в картере 4 редуктора, заполненном маслом вторая ступень образована венцом с внутренним зацеплением, закрепленным на диске ступицы переднего колеса, и цилиндрической ведущей шестерней. Последняя выполнена заодно с шлицевым валом 7, соосно соединенным с ведомой шестерней [c.63]

Соединение валов насосов между собой и передача крутящего момента обеспечивается различными элементами (рис. 10.49), выбор конструкции которых зависит от значения передаваемого крутящего момента, условиями сборки и разборки насосов и ТНА, температурными режимами их работы, наличием осевых сил и изгибающих моментов. Наиболее широко применяется шлицевое соединение рессорой (рис. 10.49, а) или муфтой (рис. 10.49,6). Рессора 1 обеспечивает упругое соединение соосных валов, [c.257]

Втулочные муфты (ГОСТ 24246—80) служат для соединения соосных валов при передаче крутящего момента до 12 500 Н-м (рис. 11). Эти муфты соединяются с валами с помощью призматических или сегментных шпонок, цилиндрических и конических штифтов или шлицевых соединений. Последовательность сборки проверяют и при необходимости подгоняют шпонки на валах насаживают муфту на один вал несколько сдвинув муфту, проверяют соосность валов с помощью приспособления с индикаторами надвигают муфту на другой конец соединяемого вала сверлят отверстия под штифты развертывают их и забивают штифты. Валы, соединяемые шлицевыми втулочными муфтами,, собирают в аналогичной [c.496]

Жесткие не компенсирующие (глухие) муфты применяют при строго соосном расположении соединяемых валов. Простейшим представителем этой группы муфт является втулочная муфта. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов (рис. 307), шпонок или шлиц. Втулочные муфты нашли широкое применение в легких машинах при диаметрах валов до 100 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами, но неудобны при монтаже и демонтаже из-за необходимости смещения валов в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. [c.332]

При посадке по двум соосным коническим поверхностям оба центрирующих конуса в большинстве случаев являются самостоятельными деталями, что упрощает обработку валов. Так как рассматриваемый способ центрирования применяют обычно при шлицевых соединениях деталей, то посадочные цилиндрические поверхности под конусы 1 и 2 (рис. 2.34) выполняют так, чтобы [c.65]

Механизм подъема электрической тали показан на рис. 15. К корпусу 1 с одной стороны закреплен редуктор 2, а с другой — шкаф 3, в котором размещаются пусковая аппаратура, кольцевой токосъемник 4 и силовые кабели. В грузовой барабан 5 встроена активная часть (статор и ротор) электродвигателя 6 с коротко-замкнутым ротором. Редуктор — соосный и имеет две пары прямозубых цилиндрических колес 7. Быстроходный вал редуктора соединен с валом электродвигателя при помощи шлицевого эволь-вентного соединения. Электроталь имеет два тормоза — стопорный 8 (электромагнитный, колодочный) и грузоупорный 9 (принцип его работы описан в 8). [c.72]

Планетарный механизм поворота (выполненный по схеме, изображенной на рис. 14.1, г), расположен в среднем отсеке корпуса 15 заднего моста (см. рис. 14.5). Во внутренних перегородках корпуса 15 проточены соосные отверстия, в которых закреплены стаканы 14 подшипников 16 корпуса 21 коронных шестерен. На внутренней поверхности корпуса 21 нарезаны две коронные шестерни, каждая из которых находится в зацеплении с тремя сателлитами 19 двух самостоятельных планетарных рядов. Сателлиты 19, посредством игольчатых подшипников установлены на осях, закрепленных в щеках корпуса водила 28. Каждое водило представляет собой стальную отливку из двух фланцев, соединенных друг с другом литыми перемычками. В ступицах водил имеются шлицевые отверстия, в которые входят концы валов 33, соединяющих их с ведущими шестернями 9 конечных передач. [c.182]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие От соединения типа стяжки (см. рис. 16, гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты прило- [c.92]

В легкоразъемных и подвижных шлицевых соединениях охватывающие детали устанавливают под действием небольших сил. Осевое перемещение охватывающей детали в правильно собранной сборочной единице осуществляется легко, без заеданий, а тангенциальное — под действием крутящего момента, создаваемого вручную, допускается в узких пределах. В подвижных соединениях отверстия охватывающей детали и шлицевого вала должны быть соосны. При полной соосности все шлицы вала имеют контакт со шлицами отверстия если такого контакта не будет, то ухудшатся условия работы соединения. [c.496]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля. [c.90]

Длинные валы выполняют составными. Соосные валы соединяют с помош,ью шлицевых соединений (шлицевых муфт, рис. 6) или фланцевых соединений (рпс 7). Для передачи больших крутящих моментов и при ограниченных осевых габаритах используют соединения с торцовыми радиальными шлицами эвольвентисю или, реже, треугольного профиля (рис. 8), Протяженность торцовых шлицев иногда сокращают, выполняя их секторами на участках между болтами. Подобным образом осуществляют соединения валов с дисками компрессоров и турбин. [c.128]

Двухпарный соосный редуктор 1 подъема прост по устройству и имеет всего лишь две пары прямозубых цилиндрических колес 2. Входной (быстроходный) вал редуктора соединен с валом встроенного в барабан электродвигателя с помошью шлицевого эвольвентного соединения 3. Ои проходит внутри полой втулки зубчатой муфты 17, на которую на шлицах насажено тихоходное (выходное) зубчатое колесо редуктора, передающее с помощью зубчатой муфты вращение барабану. Зубчатая муфта является одновременно одной из опор барабана. Вторая опора барабана размещена в корпусе щкафа электроаппаратуры. Валы-шестерни редуктора выполнены из легированной стали с высокой поверхностной твердостью. [c.126]

Вентилятор приводится во вращение с помощью гидромуфты (рис. 2.80), использование которой позволяет поддерживать наивыгоднейший тепловой режим двигателя. В ней имеется автоматическое управление в виде включателя золотникового типа. Масло в гидромуфту поступает из смазочной системы двигат гл . Ведущая часть гидромуфты приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с ксленчатым валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 7 и 20, составляют ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3 ведущее колесо 10, соединенное болтами с кожухом и валом 12 шкива шкив 11 привода насоса и генератора, прикрепленный к валу 12 болтами 19. Ведомую часть гидромуфты составляет ведомое колесо 9 в сборе, соединенное болтами 22 с ведомым валом 16. Она вращается в шарикоподшипниках 4 и [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...