Валы Фланцевое соединение валов

В качестве второго примера расчета группы болтов при сдвигающей нагрузке рассмотрим фланцевое соединение валов. В конструкции таких соединений обычно предусматривают центрирующие выступы [c.39]

Рис. 4.23. Фланцевое соединение валов

Фланцевое соединение валов 128 [c.683]

В качестве второго примера расчета группы болтов при сдвигающей нагрузке рассмотрим фланцевое соединение валов. В конструкции таких соединений обычно предусматривают центрирующие выступы (рис. 1.33, а) или ставят центрирующие шайбы (рис. 1.33, б), которые одновременно разгружают соединение от поперечных нагрузок. [c.52]

При фланцевом соединении валов (фиг. 540) наибольшие местные напряжения возникают около галтелей Лив углах В раззенковок под гайки и головки болтов. Местные напряжения уменьшаются, если оформить этот конструктивный узел так, как это показано на фиг. 541. [c.744]

Установочные (контрольные) штифты применяют в случаях, когда необходимо точно зафиксировать положение одной детали относительно другой (например, положение крышки разъемного подшипника скольжения относительно его корпуса), а также для восприятия поперечных сил, действующих в плоскости разъема двух деталей (например, для передачи крутящего момента во фланцевом соединении валов). [c.101]

Фланцевые муфты широко распространены в машиностроении. Их применяю 1 для соединения валов диаметром до 200 мм и более. Достоинством таких муфт является простота конструкции и сравнительно небольшие габариты. [c.301]

Примеры изменения конструкций для обеспечения возможности обработки напроход показаны на видах 17, 18 (посадка втулки в корпусную деталь) 19, 20 (узел передачи крут ящего момента во фланцевом соединении) и 21, 22 (штифтовое крепление вала). [c.112]

Фланцевые соединения применяют преимущественно для соединения валов (рис. 314, а), а также для крепления на валах деталей дискового (вид б) и барабанного (вид в) типа. [c.287]

Жесткое соединение валов часто выполняют с помощью фланцевой муфты (рис. 25.2), состоящей из двух полумуфт, соединенных болтами. Болты устанавливают либо с зазором, либо без зазора (с небольшим натягом). В последнем случае муфта более компактна. Расчет болтов см. в гл. 32. Фланцевые муфты стандартизованы (ГОСТ 20761 — 80), их применяют для соединения валов диаметрами 12 — 200 мм в диапазоне вращающих моментов 8 — 45 000 Н м. Полумуфты изготовляют из чугуна и стали, а болты — из высокопрочной стали. Соединение полумуфт с валами производят с помощью шпоночных или шлицевых соединений (см. гл. 33). [c.421]

Муфта фланцевая (рис. 17.4). Муфта состоит из двух полумуфт с фланцами, насаживаемых на концы валов и соединенных между собой болтами. Болты муфты ставят с зазором (I вариант) и без зазора (II вариант). В первом случае вращающий момент передается силами трения, возникающими на стыке полумуфт от затяжки болтов, во втором случае — непосредственно болтами, которые работают на срез и смятие. Болты, поставленные без зазора, одновременно выполняют функции центровки валов. При постановке болтов с зазорами центровка производится выступом / (I вариант). Муфты с болтами, поставленными с зазором, имеют массу и габариты намного больше, чем в варианте без зазора, а передаваемый момент при одинаковых размерах в 5...6 раз меньше. [c.338]

Фланцевые муфты просты по конструкции, надежны в работе, могут воспринимать большие нагрузки, в том числе и ударного действия. Они широко распространены в машиностроении (особенно муфты с болтами без зазора). Применяют для соединения валов диаметром i/= 16...250 мм, но при этом требуется точное соблюдение соосности валов и перпендикулярности стыка полумуфт к осям валов. Муфты подбирают по ГОСТ 20761—80. [c.338]

Конструкции. Соединение валов с помощью глухих муфт исключает возможность их относительного смещения. Чаще всего применяют втулочные и фланцевые муфты. Простейшая втулочная муфта со штифтами (по нормали МН 1067—60), состоящая из соединительной втулки и двух штифтов (рис. 4.35, а), обычно [c.436]

Фланцевая муфта (рис. 4.36) состоит из двух дисков, надетых на концы валов и соединенных болтами. Такие муфты (нормаль МН 2728—61) изготовляют из среднеуглеродистой стали (например, стали 45) или серого чугуна. Фланцевые муфты передают движение без смягчения ударов и толчков, возникающих при работе соединяемых ими валов. [c.437]

Продувка азотом повторяется до тех пор, пока в газовой фазе не будет зафиксировано отсутствие кислорода. Все открытые отверстия герметизируются металлическими заглушками с прокладками. В патрубки закладываются мешочки с силикагелем. Допускается взамен азота пользоваться ингибированным [воздухом. Однако следует учесть, что ингибированный воздух токсичен для обслуживающего персонала и, кроме того, при расконсервации загрязняется атмосфера и необходимы меры по улавливанию ингибитора. Блоки вспомогательного оборудования, напорные баки и все блоки, работающие на масле, консервируются жидкой смазкой К-17. Трубы, входящие в блоки, также консервируются смазкой К-17 прокачкой насосом. Все открытые отверстия герметизируются специальными заглушками с прокладками. Выступающие концы валов до подшипников, обработанные наружные фланцевые соединения, опорная лапа консервируются консистентной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74), заворачиваются в два-три слоя парафинированной бумагой (ГОСТ 9569—79), оберточной и затем полиэтиленовой пленкой (ГОСТ 10354—73). Последняя операция — увязывание полиэтиленовой лентой с липким слоем (ГОСТ 20477—75). [c.101]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Резьбовые соединения (тонкостенных валов, обсадных труб, трубопроводов и т. п.), шлицевые соединения (тонкостенных валов, муфт и др.), фланцевые соединения и другие часто могут быть схематизированы в расчете в виде оболочек и пластинок, связанных между собой контактным слоем, имитирующим связи конструктивного (резьбу, зубья и т. д.) и технологического характера (натяг, шероховатость и др.). [c.69]

При работе многих фланцевых соединений (например, соединений валов, дисков турбин и т. п.) изгиб стягиваемых деталей существенно изменяет характер силового взаимодействия увеличивая усилия в болтах. [c.95]

Податливость фланцевого соединения принимается равной податливости цилиндрического вала, длина которого равна суммарной толщине фланцев, а диаметр равен диаметру осевой окружности фланцевых болтов. [c.356]

Торцовые призма1ические шпонки служат для соединения двух тел вращения по торцовой поверхности (рис. 8.4, б). Торцовые шпонки применяют при передаче значительных моментов фланцевыми соединениями валов, шпинделей станков с инструментальными головками и т. д. Во избежание появления поперечной нагрузки в соединяемых деталях шпонки устанавливают под углом 180°. [c.129]

Распределение напряжений во фланцевом соединении вала в большой мере зависит от соотношения толщин стенок вала и фланца и отношения Гфл/Гот (рис. VII.4, б). В тонкостенных валах крупных гидротурбин толщину фланца выбирают по условиям раанопрочности. Опасным оказывается сечение 2—2 тела вала в месте примыкания к фланцу, в толстостенных валах опасным может быть сечение 3—3. Для уменьшения концентрации напряжений в сечении 2—2 в месте перехода к фланну делается галтель, обычно выполняемая радиусом р или двумя сопряженными радиусами, а для уменьшения средних значений напряжений выполняется конический переход, при котором толщина стенки вала б постепенно увеличивается до бв. [c.197]

В соединения, подверженные Bbr oKmvi сдвигающим нагрузкам, вводят специальные установочные элементы, работающие на срез и разгружающие крепежные болты от изгиба, например в случае фланцевых соединений валов, передающих большой крутящий момент. Силовые установочные элементы делят на три класса установочные пальцы призон-ные болты установочные втулки в сочетании с болтами. [c.74]

Методика расчета фланцевых соединений МКЭ с использованием контактных элементов является удобной и достаточно универсальной. Она позволяет успешно рассматривать конструкции различных типов и конфигурации при наличии прокладок и без них, с непосредственно прилегающими фланцами [32, учитывать температурные и пластические деформации, кусочную однородность подобластей соединения. Использование контактных элементов в роли прокладки позволяет описать одновременно ее геометрию, жесткость в направлении сжатия и определить условия взаимодействия, характеризующиеся отсутствием касательных напряжений в радиальном направлении. Результаты расчетов фланцевых соединений по предложенной методике имеются также в работе [77], где проводится сравнение с решением по технической теории оболочек. Решения контактных задач для фланцевых соединений валов гидротурбин с непосредственно прилегающими торцами приведены в рабзте [32]. [c.207]

Развитие конструкций поворотно-лопастных турбин отличалось от обычной конструкции с раздельными видами турбины и генератора, тремя направляющими подшипниками, упорным подшипником (пятой) и маслоприем-ником рабочего колеса, расположенными над генератором и серводвигателем рабочего колеса, размещенным во фланцевом соединении валов (фиг. 617, а), переходом к двухподшипниковой конструкции с объединенным валом турбины и генератора, упорным подшипником и маслоприемником, расположенными под генератором, и установкой серводвигателя рабочего колеса в ступице генератора (фиг. 617, б). [c.728]

После отворачивания гаек домкратами тормозной системы приподнимают ротор и болты вьшрессовываются из отверстий фланца генератора. Если вес ротора турбины с валом небольшой, его можно поднять вместе с ротором генератора благодаря плотности посадки в отверстиях фланцев призанных соединительных болтов. В этом случае болты выбивают или выжимают специальным приспособлением. Рабочее колесо с валом опускают так, чтобы центрирующий буртик фланцевого соединения валов вышел из заточки. [c.133]

Штифты применяют для точной фиксации взаимного положения деталей (см. рис. 14.4, где два штифта фиксируют крышку корпуса редуктора относительно его основания). В некоторых случаях штифты используют в соединениях, восприниыаюш,их сдвигающие нагрузки, — фланцевые соединения валов, соединение деталей с валом и т. п. [c.47]

В конструкциях, приведенных на рис. 14.4, 14.9 и 14.10, водила установлены в корпусе на двух опорах и оси сателлитов входят в отверстия в двух стенках водила. В последнее время все чаще водила конструируют с одной стенкой, в которой оси сателлитов располагают консольно. На рис. 14.11 приведена конструкция планетарного редуктора с консольными осями сателлитов. На рис. 14.11, а входной вал соединен с валом электродвигателя соединительной муфтой, а на рис. 14.11, б привод осуществляют непосредственно от вала фланцевого электродвигателя. Водила выполняют чаще всего трехрожковыми (рис. 14.12). [c.227]

Постоянно замкнутые глухие муфты используют для жесткого соединения валов, которые по условиям производства и сборки должны быть изготовлены отдельно, но в собранной машине должны образовать один жесткий вал. Наиболее часто применяют втулочные, продольносвертные и особенно фланцевые (поперечносвертные) муфты. [c.395]

Увеличение частоты одноузловых колебаний в дизель-генераторных установках на тепловозе достигается всемерным облегчением поршней, шатунов, якоря генератора и увеличением жёсткости вала, в том числе и соединительного участка его между двигателем и якорем генератора. Якорь генератора сажается на вал, связанный с валом двигателя жёстким фланцевым соединением, или даже просто ступица якоря прикрепляется к фланцу вала двигателя (фиг. 51). Генератор при этом ставится почти вплотную к торцу двигателя, и маховиком является только якорь. Двигатель и статор генератора устанавливаются на общей поддизельной раме. Такая компоновка упрощает установку и уменьшает её вес и габариты по сравнению с установкой с упругой муфтой. [c.527]

При необходимости арматура подвергается ревизии и испытаниям. Не ревизуется сильфонная арматура и оборудование, поставляемое совместно с ПДН (мультигидроциклоны, холодильники, эжектор, аккумулирующие емкости и указатели протечек). Данное оборудование на объект поставляется с опломбированными металлическими заглушками в специальной таре, предохраняющей оборудование от грязи, влаги, посторонних предметов. Поршневые насосы системы питания уплотнения вала ревизуются в соответствии с требованиями эксплуатационных инструкций и включают в себя настройку перепускных клапанов, заливку масла в картер, установку уплотнительных прокладок в фланцевые соединения, обкатку. [c.73]

Лебедки, используемые на кранах в качестве грузовых и стреловых, моноблочной конструкции. Электродвигатель и корпус редуктора имеют фланцевое соединение. Барабан жестко связан с выходным валом редуктора. Лебедка крепится к поворотной платформе в трех точках две опоры имеет редуктор, одну — выносная опора барабана. При такой конструкции отпадает необходимость в подлебедочной раме и обеспечивается точность взаимного расположения двигателя, редуктора и барабана лебедки. При этом удается избежать трудоемких и сложных работ по выверке соосности соединений. Лебедки, используемые в качестве грузовых (за исключением Л-0,5), имеют устройства для обеспечения плавной посадки груза. Лебедки, используемые в качестве стреловых, являются модификацией основных моделей лебедок и отличаются от них формой и длиной барабана. Лебедка Л-0,5 выпускается с червячным редуктором, а остальные — е двухступенчатым цилиндрическим редуктором. На кранах всех типов [c.271]

Присос воздуха в конденсатор, вызывающий ухудшение вакуума и повышение расхода пара, а также переохлаждение конденсата, чаще всего происходит через неисправно работающие концевые уплотнения вала турбины или через неплотности частей испарительных и подогревательных регенеративных установок няходящихся иод вакуумо-м, реже через неплотности фланцевых соединений цилиндра турбины и различных соединений самого конденсатора. Воз.ложны также неплотности водяных уплотнений ат.чосферного клапана и стыка конденсатора с горловиной турбины. Весьма ориентировочно количество воздуха, проникающего в конденсатор, может быть определено по формуле [c.250]

Ротор турбины выполнен в виде консоли, что дало возможность избежать необходимости уплотнения вала со стороны входа ртутного пара. Корпус турбины не имеет горизонтального разъема. Крышка со стороны впуска пара соединена с корпусом турбины на шпильках. Фланцевое соединение герметизировано железным листом, приваренным к корпусу и крышке по всей окружности. Уплотнение со стороны вакуума предохраняет от проникновения воздуха в ртутнопаровое пространство. Уплотнение достигается трением неподвижного бакелитового ко ьца о металлическую втулку, насаженную на вал турбины. Давление [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...