Соединения с квадратным валом

Профильным соединением называют такое, у которого втулка сажается не на круглую поверхность вала. Простейшим профильным соединением является соединение с квадратным валом (рис. 219). Более совершенными являются профильные соединения с овальным контуром поперечного сечения. По сравнению со шпоночными и зубчатыми соединениями профильные обеспечивают лучшее центрирование и более высокую прочность, но сложность изготовления профильного отверстия ограничивает их применение. [c.241]

Соединения с квадратным валом (фиг. 9) и с круглым валом с лыской (фиг. 10). Эти соединения применяют [c.674]

Недостатки соединения с квадратным валом — трудность изготовления [c.674]

Соединение с квадратным валом [c.860]

К профильным соединениям относят также соединения с квадратным валом и с круглым валом с лыской, [c.209]

СОЕДИНЕНИЕ С КВАДРАТНЫМ ВАЛОМ [c.609]

Профильным соединением называется такое, у которого втулка сажается не на круглую поверхность вала. Простейшим профильным соединением является соединение с квадратным валом (рис. 6.13). Недостатки этого соединения — сложность изготовления отверстия и концентрация напряжений в углах. [c.100]

Верхняя каретка состоит из щек 1 я 2, в которых находится редуктор, состоящий из зубчатого колеса 3, насаженного на ось 4 и зубчатых колес 5, насаженных на пальцы 5. Конец оси имеет квадратное сечение для воз.можности соединения с карданным валом построечного механизма ВМС-12, являющегося приводом для стан- [c.179]

Внутри полого вала проходит цилиндрический стержень с двумя хвостовиками, имеющими квадратную форму. Хвостовик а стержня 9 используется для соединения с входным валом объединенного регулятора, а хвостовик б входит в квадратное отверстие на правом конце полого вала дат- [c.281]

Профильным называется соединение, у которого сопрягаемые поверхности составных частей изделия имеют форму определенного профиля. Наиболее распространенным примером такого соединения является посадка ручек или маховиков на оси и валы с концами квадратного сечения (рис. 3.34). Более совершенны профильные соединения с овальным контуром, которые могут быть цилиндрическими (рис. 3.35, а) или коническими (рис. 3.35, б) последние применяют при передаче не только вращающего момента, но и осевой нагрузки. [c.62]

В различных отраслях машино- и приборостроения применяются также профильные (бесшпоночные) соединения. Профильным соединением называется разъемное соединение, у которого втулка насаживается на фасонную поверхность. Простейшим таким соединением является вал с квадратным концом в поперечном сечении (рис. 29.5, в). Более совершенными являются профильные соединения с овальным контуром (рис. 29.5, г). По сравнению со шпоночными это соединение обладает рядом преимуществ оно обеспечивает лучшее центрирование деталей, не имеет острых углов и резких переходов сечения. Все это обеспечивает ему более благоприятные условия термообработки. [c.494]

Барабан 1 соединен с барабаном 5 зубчатыми колесами 2 и б. На валу 8 квадратного сечения на подвижной посадке установлена звездочка 9, которая получает движение от вала барабана 5 посредством цепной передачи. Диск 10 фрикционной муфты закреплен на валу направляющими шпонками и прижимается к диску звездочки пружиной 11. Сила упругости пружины, определяющая натяжение ленты при намотке, регулируется маховичком 12 при его вращении. [c.514]

Реже, при выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования, приходится устанавливать шпильки, собирать специальные резьбовые соединения (например, гайки крепления подшипников качения на валах), проверять работу ходовой резьбы с квадратным или трапецоидальным профилем (в задвижках, грузовых устройствах и т. п.). [c.148]

В кулачковом механизме по схеме б не-вращающаяся ось ролика 2 заканчивается квадратной головкой 10, а на вал 7, кроме кулачка 6, устанавливается вспомогательный кулачок 5, жестко соединенный с кулачком 6. Ролик 2 находится в контакте с кулачком 6, а головка 10 оси ролика — с вспомогательным кулачком 5. При таком сочетании элементов весь период опускания коромысла происходит мгновенно. [c.336]

Рукоятка состоит из рычага 1 (плеча) и ручки 2, соединенной с рычагом. Рукоятки свободно насаживаются на квадратный конец приводного вала подъемного механизма перед началом работы и снимаются по окончании или временном прекращении работы. [c.17]

Со средними шарнирами 2 и б соединены крайние—7 и . В шарнире 7 имеется квадратное отверстие, служащее для соединения карданного вала с ведущим валом трубогиба. Второй шарнир карданного вала заканчивается хвостовиком 9, имеющим 3 лыски для крепления в патроне построечного механизма. [c.65]

Внутри нижней круглой части патрона 9 расположен наконечник 13, закрепленный на штемпеле/2. Штемпель соединен с винтом 11, который ввинчен в гайку-винт 10, являющуюся нижней полой частью второго квадратного вала 6 (см. рис. 3.18), Эта часть вала имеет левую (внутреннюю) и правую (наружную) резьбы. [c.65]

Поступающий в бункер 1 продукт попадает внутрь цилиндрического сита 2 и подвергается воздействию проволочных бичей 3, закрепленных на валу 4 при помощи болтов и стальной насадки 5 квадратного сечения. Установленный наклонно под углом около 5° приводной вал 4 машины пальцевой муфтой 6 соединен с валом редуктора 7 и электродвигателем 8. [c.230]

В простейших случаях посадочные поверхности таких соединений имеют форму квадратной (рис. 3.39, а) призмы, круглого с лыской (ряс. 3.39, б) или фасонного (рис. 3.39, в) вала. [c.394]

Рис. 8.8. Соединение ступицы с валом квадратного сечения

Со стороны приводного конца вала в крышке установлен тоже однорядный шариковый подшипник. Для удержания смазки в подшипниках применены сальниковые уплотнения из фетра. На квадратный конец ведущего вала электродвигателя посажен фланец с двумя выступами, служащими для соединения вала с червяком ведущего моста тележки. [c.64]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Фиксирование установочным винтом рекомендуется только в том случае, если соединение передает незначительные крутящие моменты. Фиксирование коническим штифтом бо.тее сложно, так как требуется совместная обработка конусного отверстия в детали и валике. Этот способ рекомендуется применять при монтаже деталей, передающих небольшие крутящие моменты. Фиксирование установкой детали на деталь квадратного сечения или с помощью лысок на валу считается нетехнологичным, так как усложняется обработка вала квадратного сечения, а также из-за низкой точности монтажа. Такое фиксирование применяется только в том случае, если деталь часто снимается с валика. Установка детали на конус сложна, так как подгонка конусов в детали и на валу требует точных методов обработки. Этот способ может быть рекомендован только в том случае, когда требуется точное беззазорное соединение. [c.108]

Масляный насос (рис. 49). Состоит насос из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, соединенных четырьмя шпильками 12 и центрируемые двумя штифтами 11. Валик 4 вращается в двух бронзовых втулках, а в пазы его вставлены две лопасти 6, которые разжимаются пружиной 5. При вращении коленчатого вала лопасти прижимаются к стенкам цилиндров за счет центробежной силы. Квадратный конец валика 4 входит во втулку, запрессованную в торец коленчатого вала. Через штуцер А масло всасывается из картера и по каналу С нагнетается к подшипникам компрессора. К штуцеру В присоединена трубка от манометра. Для устранения колебаний стрелки манометра в канал штуцера ввернут ниппель с отверстием диаметром 0,5 мм, поставлен резервуар объемом 0,25 л и разобщительный кран для отключения манометра. Насос при частоте вращения вала 750 об/мин и температуре масла 60—70°С подает около 5 л/мин масла. [c.66]

Ниже в качестве примера показан пространственный ко-ромыслово-ползунный механизм затяжной машины обувного производства и его упрощенная кинематическая схема (см. рис. 1.2, а и 6). Механизм предназначен для забивания гвоздей при изготовлении обуви. Его ползун состоит из скрепленных воедино деталей — молотка 1, молотковой штанги 3 и накидной гайки 6. Молоток 1 закреплен в штанге 3 с помощью болта с гайкой 2. Штанга совершает возвратно-поступательное движение в направляющих маятника 4. Соединительная тяга 7 с шаровыми головками на концах представляет шатун, подвижно соединенный с маятником 4 и коромыслом 8. Коромысло (называемое в этом механизме ударным рычагом) закручивает пружину 9 (торси-он) квадратного поперечного сечения при холостом ходе молотка, осущесгвляемом эксцентриком 5 от вала 10. Рабочий ход молотка обеспечивается наличием среза в эксцентрике и достигается за счет потенциальной энергии деформации пружины. [c.9]

У карданного вала, выпускаемого фирмой Валтершейд (ФРГ) (рис. П.47), применены шариковые шлицы. Для этого внутренний вал, соединенный с левой муфтой, делают квадратного сечения. Пластичная смазка к шарикам подводится через пресс-масленку. [c.55]

Барабан 1, соединен с барабаном 5 зубчатыми колесами 2 п 6. На валу 8 квадратного сечения на подвижной посадке устано влена звездочка 9, Которая получает движение от вала барабана 5 пооредством цепной передачи. Диск 10 фрикционной муфты закреплен на валу 8 иаправляющими шпонками и прижимается к диску звездочки пружиной 11. Сила упругости пружины, определяющая натяжение ленты при намотке, регулируется вращением маховичка 12. Различие скоростей ленты вследствие изменения диаметра намотки компенсируется проскальзыванием фрикционных диско1В. [c.622]

Рукоятка (фиг. 77) представляет простейшее устройство для использования мускульной силы человека для привода подъемного механизма. Составные части рукоятки 1 — плечо и 2 — ручка, жестко соединенная с плечом. Рукоятка свободно насаживается на квадратный кон-зц рабочего вала, без дополнительного крепления, так как правилами техники безопасности предписывается снимать рукоятку с вала по окончании подъема груза во избежание несчастных случаев при опускании его на тормозе, когда при обслуживании механизма неопытным рабочим вал с рукояткой может развить чрезмерно большую скорость вращения. Радиус рукоятки К определяется длиной рук че. ховека и выбирается таким образом, чтобы рабочий мог вращать рукоятку, стоя на месте. Обычно Д = 250 ч- 300 мм, максимум Л = 350 мм. Длина ручки определяется величиной ладоней человеческой руки если рукоятка вращается одним рабочим, что I = 200 ч- 250 мм, при двух рабочих I = 400 ч--г 500 мм. Чтобы рукоятка не натирала мозолей на руках, на стержень ручки надевается свободно вращающаяся труба с наружным диаметром 30—35 мм. Если проектируемый механизм предназначается для работы в зимнее время на открытом воздухе или в неотапливаемом помещении, то труба делается деревянной или из пластмассы. [c.114]

Сборку соединений с вкладышами в единичном и мелкосерийном производстве осуществляют с выполнением пригоночных работ. Сначала вкладыши пригоняют к гнездам корпусной детали, а затем их поверхности скольжения пришабривают по краске к шейкам сопряженного вала. При пришабриванин добиваются, чтобы пятна краски равномерно покрывали 75—85% поверхности вкладыша. На каждом квадратном сантиметре должно быть не менее трех пятен. При сборке ответственных подшипников качество пригонки проверяют по блеску на поверхностях вкладышей после затяжки подшипника и вращения вала на два-три оборота. Окончательную пригонку вкладышей производят с крышками подшипников. Гайки подшипника затягивают динамометрическим ключом и вал проворачивают на два-три оборота затем эти гайки ослабляют, затягивают гайки следующего подшипника и вал снова проворачивают и т. д. Далее все подшипники раскрывают и окончательно пришабривают верхние и нижние вкладыш и. Операцию повторяют несколько раз, до тех пор пока не будет достигнуто требуемое качество прилегания. [c.369]

Посадка втулки на вал квадратного с е ч е н и я (фиг. 107). Одна из разновидностей шлицевого соединения. Недостатки соединения резкие переходы на валу, создающие высокую концентрацию напряжений, и трудность получения строгого центри1.о- [c.208]

Станина изготовлена из двух стальных листов, соединенных между собой стяЖ ными болтами. В нижней части для увеличения опорной площади к листам при-, варены угольники. Литой барабан для наматывания каната установлен на одном валу с большой цилиндрической шестерней, находящейся в зацеплении с тестер-, ней промежуточного вала. Груз поднимают вращением одной или двух рукояток, надеваемых на квадратные головки приводного вала. Посредством зубчатых передач вращение приводного вала передается промежуточному валу и далее, через вторую, зубчатую пару, рабочему барабану, закрепленному вместе с большой шестерней на третьем валу. Первая пара передач имеет двойные шестерни, служащие для [c.361]

Механизм передвижения вагона (рис. 18) состоит из двух раздельных приводов, соединенных между собой электрическим валом. Каждый привод состоит из электродвигателя 1, редуктора 2, ходового колеса 3, имеющего двойные реборды. На втором конце двигателя установлен гидроэлектрический тормоз 4. К тормозному шкиву прикреплен на фланце квадратный хвостовик 5, при помощи которого механизм может приводиться в движение вручную (аварийный привод). Корпус редуктора изготавливают из литой стали со специальной площадкой для установки электродвигателя. При помощи кронштейна 6 соединительная ось 7 связывает редуктор с главной балкой вагоиа 8. К нижней части приливов 9 на корпусе редуктора прикрепляют отъемные буксы 10. Нагрузку от главной балки воспринимают четыре пружины 11, установленные на верхних плоскостях прилива 9. [c.35]

Телескопический вал 6 состоит из внутренней и наружной труб. Во внутреннюю трубу вставлены и прихвачены электрозаклепками наконечник и две втулки, служащие направляющими для квадратного конца валика наружной трубы. В наконечнике наружной трубы устанавливают уплотнительное кольцо, скользящее по наружной поверхности внутренней трубы во время движения тепловоза. Поверхности скольжения этого телескопического соединения предохраняет от пыли и влаги резиновый чехол 7. К наружной трубе ддя смазывания соединения приварена бонка с резьбовым отверстием, закрываемым пробкой. Максимальное, осевое перемещение половин вала телескопического соединения, возникающее при движении тепловоза с наибольшими вертикальными колебаниями в кривой радиусом 125 м, коща происходит наибольший разворот тележек относительно кузова, составляет 100 мм от номинального положения. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...