Конструкции для дерева

Для стали нормативный коэффициент запаса устойчивости п . принимается в пределах от 1,8 до 3, для чугуна — от 5 до 5,5, для дерева — от 2,8 до 3,2. Указанные значения коэффициентов запаса устойчивости принимаются при расчете строительных конструкций. Значения п ., принимаемые при расчете элементов машиностроительных конструкций (например, ходовых винтов металлорежущих станков), выше указанных так, для стали принимают Я , = 4-н5. Чтобы лучше учесть конкретные условия работы сжатых стержней, рекомендуется применять не один общий коэффициент запаса устойчивости, а систему частных коэффициентов, так же как и при расчете на прочность. [c.266]

Для удаления ржавчины, окалины и нанесения грунтовых покрытий непосредственно перед монтажом строительная площадка должна быть оборудована. Поставка и разгрузка стальных конструкций должна обеспечивать возможность песко- и дробеструйной очистки и окраски. Влияние неустойчивой погоды можно исключить, построив помещения для очистки и окраски. Это могут быть и конструкции из дерева и пластиков. Помещение для окраски следует располагать так, чтобы оно не загрязнялось пылью от песко- или дробеструйной очистки. [c.97]

Изложенные теории прочности неприменимы для анизотропных материалов, например для дерева, так как при расчете деревянных конструкций следует учитывать направление усилий по отношению к волокнам древесины. [c.405]

В тех случаях, когда переборки или палубы типа А устанавливаются в качестве огнестойких для разделения грузовых помещений, а также помещений, любое из которых содержит примыкающие к этим переборкам или палубам деревянную обшивку и иные конструкции из дерева или из других материалов, такие переборки и палубы должны быть изолированы. Конструкция изоляции должна быть такова, чтобы при 60-минутном стандартном испытании огнестойкости поверхности переборки или палубы с одной любой ее стороны средняя температура на поверхности другой стороны в любой момент в течение испытания не повышалась более чем на 120° С, температура в любой отдельной точке этой поверхности не должна повышаться более чем на 160° С по сравнению с начальной температурой. В отдельных случаях потребная степень изоляции огнестойких переборок и палуб должна определяться в зависимости от назначения разделяемых ими помещений. [c.322]

Рамные конструкции. Для создания крупных общественных помещений могут применяться одноэтажные рамные конструкции, в которых ригели жестко соединены с колоннами. Такие рамы могут быть металлическими, железобетонными и деревянными. Применение клееной древесины позволяет получить рамные конструкции изящных и сложных форм, а дешевизна, легкость и прочность древесины в таких конструкциях делает их конкурентоспособными с другими видами конструкций, несмотря на опасность загнивания во влажных условиях и невысокую огнестойкость. Современная строительная техника позволяет путем пропитки дерева соответствующими составами придать ему значительную сопротивляемость гниению и действию огня, что позволяет применять деревянные клееные конструкции в покрытиях зданий II класса. [c.80]

Козлы используют в качестве переносных опорных конструкций из дерева или металла для подъема грузов до 5 г на высоту не более 5 м. [c.417]

Резьбы винтов, предназначенных для дерева или других малопрочных материалов (см. рис. 1.4, в). Конструкция этих резьб обеспечивает равнопрочность резьбы в деталях из разнородных материалов. Например, для резьбы деревянной детали расчетным размером на срез является 5, а для резьбы металлического винта 5. При этом [c.29]

Если переборки или палубы типа А устанавливаются в качестве огнестойких для разделения грузовых помещений, а также помещений, любое из которых содержит примыкающие к этим переборкам или палубам конструкции из дерева или из других материалов, такие переборки и палубы должны быть изолированы. Конструкция изоляции должна быть такова, чтобы при 60-минутном стандартном испытании огнестойкости поверхности переборки или палубы с одной стороны средняя температура на поверхности другой стороны в течение испытания не повышалась более чем на 120° С, а температура в отдельной точке этой поверхности не должна повышаться более чем на 160° С по сравнению с.начальной температурой. [c.369]

Чертежи деревянных конструкций и столярных изделий. Столяры и плотники по чертежам изготовляют и монтируют элементы деревянных конструкций, столярных изделий и мебель. Поэтому учащимся, приобретающим профессию столяров и плотников, требуется особенно хорошо разбираться в заготовительных и монтажных чертежах. Для приобретения навыков в чтении заготовительных и монтажных чертежей столяр-но-строительных изделий и деревянных конструкций в сборнике помещены 22 задания (187—208). В этих заданиях представлены чертежи оконных и дверных блоков, встроенной мебели, чертежи конструкций из дерева. [c.16]

Одним из первых заполнителей в трехслойных конструкциях было дерево—бальза. В настоящее время применяются заполнители из пенопластов, сотовые заполнители из стеклопластика, гетинакса, текстолита или алюминиевой фольги. Соединение внешних слоев с неметаллическими сотовыми заполнителями осуществляется при помощи клея. Для соединения металлических сотов с внешними металлическими листами применяются клей [c.221]

В наш век с усложнением форм строительных конструкций, появлением авиастроения, разнообразными запросами машиностроения роль методов теории упругости резко изменилась. Теперь они составляют основу для построения практических методов расчета деформируемых тел и систем тел разнообразной формы. При этом в современных расчетах учитываются не только сложность формы тела и разнообразие воздействий (силовое, температурное и т. п.), но и специфика физических свойств материалов, из которых изготовлены тела. Дело в том, что в современных конструкциях наряду с традиционными материалами (сталь, дерево, бетон и т. д.) широкое применение получают новые материалы, в частности композиты, обладающие рядом специфических свойств. Так, армирование полимеров волокнами из высокопрочных материалов позволяет получить новый легкий конструкционный материал, имеющий высокие прочностные свойства, превосходящие даже прочность современных сталей. Но наличие полимерной основы наделяет такой композитный материал помимо упругих вязкими свойствами, что обязательно должно учитываться в расчетах. Даже в традиционных материалах в связи с высоким уровнем нагружения, повышенными температурами возникает необходимость в учете пластических свойств. Все эти вопросы теперь составляют предмет механики деформируемого твердого тела. [c.7]

Резервуары и поддерживающие конструкции башни следует проектировать железобетонными. В отдельных случаях допускается применять местные строительные материалы (кирпич и дерево) для [c.210]

В 1928 г. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова был сконструирован самолет Р-5, имевший смешанную металло-деревянную конструкцию с преобладанием дерева и снабженный 500-сильным двигателем М-17. По летно-тактической характеристике самолеты этой серии также относились к классу самолетов-разведчиков и легких бомбардировщиков, но отличались от самолетов Р-3 большей грузоподъемностью, скоростью и высотой полета. Они широко применялись в частях ВВС и для транспортных целей в Гражданском воздушном флоте. Смешанная конструкция их, не требовавшая применения большого количества дефицитного дюралюминия, оказалась более дешевой, и в 1931—1937 гг. заводы выпустили около 7000 таких машин. [c.336]

Железобетонные конструкции легче формуются, для них не требуется дорогостоящего оборудования, особенно при изготовлении однотипных корпусов и каркасном методе формования. При использовании способа формования в полости требуется оборудование, аналогичное тому, которое применялось при изготовлении корпусов из стеклопластика. При некотором изменении расположения основных несущих элементов арматуры из железобетона можно изготовлять практически любую форму корпуса. По сравнению с корпусами из дерева или стеклопластика корпус из железобетона имеет более высокую износостойкость, а также наивысшую огнестойкость, превышающую этот показатель даже для стали (испытания проводились при температуре 1700 С в течение 1,5 ч). [c.257]

Из железобетона можно изготовлять монолитные конструкции (корпуса, палубы, переборки, настилы, подрамники для двигателя, резервуары для хранения рыбы и др.). Железобетон прекрасно поглощает шум и вибрации, гораздо лучше, чем другие материалы, применяющиеся для строительства корпусов, такие, как дерево и слоистые пластики. Кроме того, при определенном уровне квалификации рабочих и в зависимости от способа изготовления и условий формования можно получить превосходное качество поверхности изделий. [c.257]

В схеме 17 представлены основные этапы жизненного цикла конструкционного материала, разрабатываемого для конкретной конструкции. Каждый этап, в свою очередь, состоит из целой серии подразделов и т. д., т. е. схема представляет собой развернутое дерево целей, достижение которых необходимо для выполнения генеральной цели — создания конструкции с новыми характеристиками. [c.215]

Прежде всего, конечно, огромные перемены произошли в самом машиностроении. Эта отрасль промышленности фактически возникла заново в связи с необходимостью изготовления паровых машин. Машин этих нужно было все больше и больше, пришлось придумывать новые, более производительные станки, и станков этих тоже все время не хватало. Требовалось увеличивать точность изготовления деталей паровых машин — и станки становились совершеннее. Намного увеличилась добыча металла, который полностью вытеснил дерево из конструкций машин, возросла добыча угля, необходимого для выплавки металла. И повсюду на помощь человеку приходила сила пара. [c.88]

В данном докладе предпринята попытка обобщить состояние наших знаний о влиянии морской воды на широкий круг материалов и компонентов. Для этого была собрана вся имевшаяся информация по этим вопросам. Рассмотрено поведение материалов, применяемых в конструкциях и системах, предназначенных для размещения на дне океана или в условиях полного погружения, а также представляющих интерес с точки зрения спасательных работ. В связи с этим материалы, используемые главным образом в береговых сооружениях, например дерево и бетон, не рассматривались. Точно так же не обсуждается и само по себе биологическое обрастание, не связанное с возможным повреждением материалов участвующими в обрастании морскими организмами. Информацию по этим вопросам можно найти в других работах [c.458]

Изготовление модели. Опалубка модели выполнялась из дерева сборной и состояла из 17 кружал, устанавливаемых под контурные элементы оболочек и под поперечные ребра из опалубки продольных ребер и 36 щитов, образующих поверхность оболочки, и в масштабе 1 4 повторяла очертания натурной конструкции (ребра, углы перелома поверхностей в местах соединения панелей, утолщения оболочки вдоль контура и в углах, вуты и т. д. (рис. 2.26). Арматура сеток выполнялась вязаной. Для обеспечения проектного положения арматурной сетки под нее укладывали с интервалом 15—20 см стержни соответствующего диаметра (рис. 2.27). В процессе бетонирования стержни удаляли. Модель [c.93]

А. Фёпля (1854—1924) создали основы для определения усилий в стержнях ферм. (Этими методами расчета пользуются и сегодня.) Работы упомянутых авторов были опубликованы в 1863—1880 гг. > Применение сквозных конструкций для железнодорожных мостов (сначала из дерева, потом, начиная примерно с 1840 г., из чугуна и кованого железа, а позже из стали) в Европе и США привело к возникновению несущих систем, которые соответствовали интуитивному пониманию передачи нагрузок и упрощенному пониманию напряжений. [c.138]

Выбор используемого процесса производства в основном определяется стоимостью разработки, особенно в тех случаях, когда стеклопластик конкурирует с другими конструкционными материалами, такими как дерево или алюминий. Однако в тех случаях, если это экономически допустимо или когда из-за специфичности применения можно пойти на удорожание, суда могут быть изготовлены по технологии, разработанной для процессов, основанных на применении армированных пластиков (АП), включая термическое отверждение или постотверждение, отверждение в автоклаве, отверждение на специальных формах или путем намотки волокном. Опыт эксплуатации изделий показал существенные различия в свойствах СВКМ в зависимости от процесса получения. Это делает необходимым определение минимальных требований к материалу и усиление контроля за процессами, обеспечивающими соответствие материала требованиям, предъявляемым к готовой конструкции. Для ВМС США, например, требуется, чтобы СВКМ был полупрозрачным (для обеспечения визуального просмотра, точного определения приемлемого содержания смолы, наличия пустот) и обладал необходимыми механическими свойствами. [c.513]

За нормативные сопротивления принимаются для стали — наименьшее контролируемое значение предела текучести или предела прочности для бетона — кубико-вая или призменная прочность или предел прочности при осевом растяжении для каменных конструкций — средций наиболее вероятный предел прочности при заданных физико-механических характеристиках камня и раствора для дерева и фанеры средние значения пределов прочности с учетом видов напряженного состояния. [c.18]

В табл. 36 и 40—43 приведены свойства типичных клеевых составов для склеивания различных материалов. К их числу относятся клеи для алюминиевых сотовых конструкций самолета, для герметизации алюминиевых стыков в самолетостроении, для склеивания стали (например, в авто-любилестроении), стекловолокнистых слоистых пластиков (в частности, для слоистых пластиков на основе полиэфирных или эпоксидных смол), дерева (например, в производстве или при ремонте мебели или деревянных конструкций), для прикрепления медной фольги к основе печатной схемы из стекловолокнистых слоистых пластиков на основе эпоксидных смол или бумажных пластиков на основе фенольных смол. Такие клеи применяются также для образования пленок с высоким сопротивлением отслаиванию на стальных изделиях (например, в производстве консервных банок), для прикрепления пробковых плит к кирпичной кладке, для склеивания кожи, пленок майлар и приклеивания других пластических материалов к различным поверхностям. Часто в поисках оптимального варианта приходится перепробовать несколько составов клеев. [c.157]

Настоящее учебное пособие составлено на основе лекций, читавшихся студентам Воронежского и Ростовского инженерностроительных институтов строительных специальностей в 1961— 1964 гг. Оно предназначено для студентов, изучающих специальный курс Строительные конструкции из пластмасс по заочной, вечерней или очной системе, для студентов-дипломников строительных факультетов и может быть использовано при изучении соответствующих разделов дисциплины Конструкции из дерева и пластмасс . [c.6]

Контейнер ПКС-2,85, пирамидальный, конструкции Лисичанского стекольного завода предназначен для перевозки и временного хранения листового стекла. Контейнер представляет собой неразборную конструкцию из дерева и металла (рис. 9). Металлический каркас корпуса изготовлен из угловой и полосовой стали. Основанием его служит швеллерная рама, на которой собрано деревянное дно. В швеллерах рамы имеются пазы для ввода вил погрузчика. Корпус обшит соединенными в четверть дощечками, которые болтами крепятся к каркасу. Пол для лучшей амортизации покрыт листовой резиной. К основанию корпуса шарнирно присоединены две [c.16]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

Коэф-ты теплопроводности можно считать для землебита и глинобита 0,7 для дерева— 0,12 и для различных утеплителей—в среднем 0,05. Конструкции частей с.-х. зданий обусловливаются их назначением и требованиями про- тоты и дешевизны. Термические условия играют здесь значительную роль, особенно в зданиях животноводческих, где имеет важное значение и вытяжка испорченного воздуха (вентиляция), удаление навоза и стойловых жидкостей (канализация), а также надлежащее освещение через окна и световые фонари. Термич. условия характеризуются коэфициентом теплопередачи ограждений, т. е. пола, тен с окнами и дверями и потолка. Этот коэф. можно считать в среднем равным 0,8. Потеря тепла будет [c.246]

Все строительные штучные и тарно-упаковочные грузы по классификации ЦНИИОМТП разделяют на следующие группы стеновые материалы (кирпич, природный камень и др.) изделия и конструкции из дерева (оконные и дверные блоки, встроенная мебель, погонажные изделия, паркетная доска, наборный паркет) кровельные материалы (рулонные — толь, рубероид, пергамин плиточные — шиферные и волнистые листы) теплоизоляционные материалы (рулонные — минеральная вата, войлок и др. плиточные — цилиндрические и полуцилиндрические огнеупоры) стекло-изделия (листовое стекло, стеклоблоки, стеклопакеты, стекло-трубы) отделочные и облицовочные материалы (рулонные — обои, линолеум облицовочные плитки и плиты краски, лаки, клеи, мастики погонаж — поливинилхлоридный) санитарнотехнические изделия (монтажные заготовки, арматура, механическое оборудование, мойки, ванны, асбестоцементные трубы) электротехнические изделия (электросиловые щиты, провода, установочные короба, муфты, арматура, выключатели, розетки, стальные абажуры) изделия, сопутствующие монтажному потоку (металлоизделия, ограждения лоджий и балконов, материалы для заделки стыков, электроды и др.). [c.101]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Наибольшее распространение четырехзвенные механизмы получили в технике. Четырехшарнирные кривошипно-коромысло-вые (рис. 2.9, б) механизмы обычно применяются для преобразования вращательного движения ведущего звена в колебательное движение ведомого. Такие механизмы находят применение в конструкциях швейных машин, различных приборов, ткацких станков, гребнечесальных и месильных машин, погрузчиков, киноаппаратов и др. Звено 1, совершающее полнооборотное вращательное движение (рис. 2.9, а, б), называется кривошипом, а звено 2, совершающее неполнооборотное вращательное движение,— коромыслом. Звено 3, совершающее сложное движение, называется шатуном. Возможно и обратное преобразование колебательного движения коромысла во вращательное движение кривошипа, которое имеет место в приводе токарных станков по дереву, точил, кузнечных горнов, балансирных паровых машин и др. Если звенья этого механизма имеют длины а, Ь, с и d, подчиненные неравенству а < Ь < с < d, то существование кривошипа возможно при условии а + d < Ь + с, т. е. если сумма длин наибольшего и наименьшего звеньев меньше суммы длин двух других звеньев (теорема Грасгофа). В противном случае существование кривошипа невозможно (рис. 2.9, б). [c.23]

Выпуклые формы применяют в ограниченной степени, обычно для таких деталей, внутренние поверхности которых должны быть гладкими, например кают лайнеров и трюмов. Этот способ не используют для изготовления корпусов из-за его трудоемкости и неэкономичности при окончательной обработке внешних поверхностей. Судостроительная промышленность начала проводить разработку в области создания недорогого производственного оборудования. Эта необходимость возникла в результате конкуренции при изготовлении больших корпусов из стеклопластиков, которые обычно конструируются и изготовляются либо в единственном экземпляре, либо в очень ограниченных количествах. Наиболее распространенный недорогой способ формирования однослойных корпусов исключает проведение доводочных операций и начинается с изготовления охватывающих форм (матрицы) из деревянных реек или (и) фанерной облицовки. Поверхность формы гладко шлифуется песком и покрывается либо тонким слоем материала из стеклопластика, либо другим подходящим составом. Такие формы оказались пригодными для длительного неоднократного применения, хотя их конструкция не считается удовлетворительной для массового производства. Недорогой процесс разового изготовления корпусов со слоистой структурой может сопровождаться потерей формы . Легкий каркас конструируется из дерева и имеет ряд близко располонгенных шаблонов для определения формы и размеров корпуса. Полоски материала пенозаполнителя легко прибиваются гвоздями к шаблонам и покрываются слоем стеклопластика требуемой толщины. Каркас и шаблоны затем снимаются, после чего другая сторона покрывается слоем стеклопластика. Эта технология пригодна для обработки как внешних, так и внутренних поверхностей. Ее преимущество заключается в том, что для повышения прочности связи слои стеклопластика укладываются непосредственно на сердцевину панели. Недостатками этой системы являются необходимость переворачивания детали для нанесения второго слоя и проведение окончательной обработки поверхностного слоя. [c.249]

Двухлопастное ветроколесо обеспечивает большую экономичность, чем трехлопастное, однако первое в ряде случаев подвержено значительным вибрационным нагрузкам, отсутствующим во втором случае. Центростремительную силу, действующую на лопасть, можно свести к минимуму, уменьшив ее массу. Для изготовления лопастей пригодны дерево, пластик и в особенности армированное Стекловолокно, обладающее хорошими прочностными характеристиками. Стекловолокно выдерживает штормы, рабочие нагрузки и, кроме того, исключительно технологично. Ветродвигатели, используемые для привода водяных насосов, снабжены большим количеством лопастей и поэтому имеют больший КПД при малых скоростях ветра. Из (5.49) на первый взгляд следует, что максимальная мощность будет неограниченно возрастать с ростом скорости ветра. Однако это верно лишь теоретически, на практике же еще необходимо, чтобы КПД также имел максимальное значение, что выполняется при условии у=У/3. Для ветроко-леса с горизонтальной осью враш ёния, форма и размеры которого заданы, это условие выполняется лишь при одном значении скорости. Таким образом, в конструкции ветродвигателя заложено некоторое максимальное значение скорости Утах, при котором ОН должен работать. При скоростях ветра ниже V max ВЫ-. ходная МОЩНОСТЬ ветродвигателя меньше но-минальной, а при скоростях, больших Утзх, падает КПД преобразования энергии ветра в механическую. Так, при увеличении скорости ветра на 33 % вырабатываемая мощность удвоится, а при ее уменьшении на 33 % упадет вдвое. Еще большее падение мощности произойдет при уменьшении скорости на 50% будет вырабатываться лишь 12,5 % первоначального значения энергии. [c.108]

Впрочем, пассивное использование солнечной энергии не означает одного лишь применения элементов строительной конструкции и архитектурного оформления. Она включает и такие аспекты, как расположение здания на участке, распределение и вид зеленых насаждений, использование рельефа местности для частичного заглубления дома в грунт. Окна жилых помещений должны вы.ходнть на юг по крайней мере, на эту сторону должны быть ориентированы поверхности, на которые возложена функция восприятия солнечного излучения. Деревья по возможности не должны заслонять низко стоящее зимнее солнце. Лиственные деревья нужно сажать возле самого дома, чтобы летом они давали тень зимой их голые ветви не будут заслонять солнце. Дома, частично заглубленные в землю, позволяют использовать теплоизоляционные свойства почвы, что очень ценно, В некоторых районах Центральной Австралии с чрезвычайно жарким климатом построены полностью заглубленные в землю дома, и они вообще не нуждаются в кондиционировании возду.ча [c.154]

Выбор коррозионностойких крепежных деталей для морских конструкций рассмотрен в статье, подготовленной в лаборатории фирмы 1ТТ Harper [212]. Данные представлены в виде таблиц, с помощью которых выбор изделий производится в зависимости от условий экспозиции (выще или ниже ватерлинии) и от сочетания соединяемых материалов (дерево, фиберглас, резина, найлон, алюминий, углеродистая сталь, оцинкованная сталь, медь, латунь, никель, нержавеющая сталь и сплав Монель). [c.194]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

В вершинах деревьев грамматического разбора блок СИНТА обращаетс.я к соответствующей семантической подпрограмме, формирующей конструкцию ОГРА-2. Исходными данными для нее служат начальный адрес, L - rpoKa, S -строка, программная этикетка грамматического правила и ряд вспомогательных таблиц, составленных блоками ЛЕКСА и СИНТА. Транслированный графический модуль записывается в библиотеку массивов ОГРА-2. В каталог библиотеки вносятся заглавие модуля и характеристики размещения информации. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...