Сварные Испытания воздухом

Для проверки прочности и плотности всех несущих элементов сварного аппарата с внутренней тепловой изоляцией (защитной футеровкой), работающего под давлением, его подвергают пневматическим испытаниям (воздухом или нейтральным газом) с контролем состояния аппарата методом акустической эмиссии. [c.250]

Испытание воздухом. Сварная деталь заполняется воздухом под давлением, указанным в технических условиях. Неплотности шва определяют по пузырькам, образующимся на поверхности шва, смоченного мыльной водой, или по пузырькам в воде при погружении изделий (сосудов, резервуаров). [c.572]

Прочность сварных соединений при переменных нагрузках зависит главным образом от количества нагружений, амплитуды изменения напряжений, формы и размеров испытуемых образцов, их материала, состояния поверхности, видов усилий (изгиб, кручение), свойств среды, в которой производится испытание (воздух, вода и т. п.). Как правило, предел выносливости определяют испытанием отдельных образцов при числе нагружений от 2 до 10 миллионов циклов для стальных деталей и при большем количестве циклов для деталей из цветных сплавов (рис. 39). [c.42]

Пневматическим испытанием определяют плотность сварных швов. Воздух или инертный газ нагнетают в емкость под давлением до 2 кгс/см2 и более в зависимости от условий работы сосуда. Снаружи швы смачивают мыльной водой. В местах неплотностей появляются мыльные пузыри, по которым судят о характере и величине дефекта. Этот способ контроля широко применяют на заводах при массовом производстве однотипных изделий. Испытание сосудов большого объема надо проводить с большой осторожностью, так как при наличии в швах дефектов они могут взорваться. [c.79]

При гидравлических испытаниях при разрешенном рабочем давлении более 0,5 МПа давление испытания должно составлять 1,25 рабочего, при разрешенном давлении более 0,5 МПа — 1,5 рабочего. Обычно гидравлические испытания проводятся при положительной температуре не ниже 15 °С при удалении из сосуда либо котла воздуха. Время подъема давления должно быть не менее 10 минут и подниматься плавно Время выдержки при этом — не менее 20 минут. После этого давление снижают до рабочего и осматривают сварные швы. Иногда в жидкость добавляют люминофор и осмотр поверхности проводят в ультрафиолетовом свете. Саму поверхность покрывают индикаторными веществами для лучшей выявляемости течи (крахмал и т.п.). [c.62]

По данным В. Ф. Соколова [45], полученным при контроле непроницаемости сварных соединений сжатым воздухом (Р = 4,9. 10 Па) и водой (давление 9,81 -Ю — 1,37 10 Па), из 364 течей, обнаруженных пневматическими испытаниями водой, было выявлено 323 течи или 88,7%, т. е. чувствительность пневматического метода (при данном соотношении давлений) оказалась в 1,12 раза выше чувствительности гидростатического. [c.66]

Сварные трубопроводы. Легкость утечки водорода [2] обусловлена его специфическими физическими свойствами малыми вязкостью и молекулярной массой. Утечка жидкого водорода происходит в 50 раз быстрее воды. Течение водорода в газообразном состоянии в четыре раза превосходит утечку воздуха. Поэтому GA подчеркивает необходимость использования сварных трубопроводов, тщательного монтажа и испытания системы. [c.399]

Ряд отраслей современного машиностроения требует контроля герметичности отдельных деталей и собранных узлов. Этот контроль производится в тех случаях, когда агрегат в процессе его работы должен быть предохранен от утечек воздуха, масла, воды и т. д. Литье детали необходимо проверять на отсутствие сквозных раковин и пористости стенок, сварные резервуары — на плотность сварочных швов, собранные узлы и агрегаты — на плотность прокладок и соединений или качество притирки клапанов и золотников. В некоторых случаях контроль прочности деталей производится при помош,и жидкости, подаваемой во внутреннюю плоскость под высоким давлением. Примером подобного контроля является гидравлическое испытание труб для выявления прочности сварных швов. [c.302]

Если испытываемое изделие нельзя погрузить в воду из-за его размеров, испытание производят продувкой струей сжатого воздуха при давлении не менее 4 ат. Проверяемые сварные швы смачивают мыльным раствором. При испытании нахлесточных соединений воздух подают через отверстие в зазор нахлестки фиг. 334). В зазор можно также накачивать керосин, наблюдая появление пятен на поверхности. После окончания испытаний отверстие заваривается. [c.572]

Сварные соединения труб из углеродистой стали при толщине стенки более 35 мм подвергают отпуску при 600—650° С. Время выдержки при этой температуре 2— 5 мин на каждый миллиметр толщины стенки трубы. В процессе выдержки происходит снятие остаточных напряжений. В случае подкалки структура всех подкалив-шихся участков превращается при 600—650° С в сорбит отпуска. До 300° С охлаждение после отпуска проводят медленно. Для этого на сварном стыке либо оставляют выключенную переносную печь сопротивления, либо покрывают стык асбестом. Охлаждение ниже 300° С можно вести на воздухе, без особых предосторожностей. Твердость металла шва и околошовной зоны в результате отпуска снижается. Прочность и пластичность приближаются к прочности и пластичности основного металла, однако одинаковой прочности металла шва и основного металла добиться не удается, так как металл шва сохраняет литую структуру. Обычно в металле шва содержится несколько меньше углерода и больше марганца и кремния, чем в основном металле. Прочность металла шва получается выше прочности основного металла, а пластичность — ниже. При испытании на растяжение разрушение происходит обычно по основному металлу. [c.205]

Испытания цистерн, резервуаров и других сосудов на плотность сварных швов сжатым воздухом в летних и зимних условиях (практически до —35° С) можно проводить, применяя водный раствор лакричного (солодкового) корня с водным раствором хлористого натрия или хлористого кальция. [c.66]

Типовыми испытаниями сварных сосудов, работающих под давлением, цилиндров турбин, трубопроводов и фасонных частей к ним являются испытания на плотность. Наиболее распространенным видом подобных испытаний является гидравлическое. Испытание сжатым воздухом применяется относительно редко из-за опасности взрыва при наличии дефектов, снижающих прочность изделия. [c.97]

В других стендовых испытаниях образцов, сваренных из нержавеющих аустенитных и перлитных хромомолибденовых труб диаметром 153 мм с толщинами стенок 1 и 17 мм и толстостенного сварного сосуда, после нагрева до 565° С и охлаждения впрыском воды (100 циклов) или струей воздуха (150 циклов) глубина трещин в околошовной зоне со стороны перлитной стали не превышала 0,25 мм. [c.28]

Малоцикловые усталостные и коррозионно-усталостные испытания контактно-роликовых сварных соединений, полученных с различной частотой импульсов сварочного тока, показали, что большей циклической долговечностью как на воздухе, так и в коррозионно-активной среде, в том числе при анодной поляризации, обладают соединения, полученные с частотой тока 25 ими./ мин. [c.17]

Виды контроля сварных и паяных конструкций, применяемые в промышленности, достаточно разнообразны. К ним относятся технический осмотр, контроль радиационный, акустический, магнитный, капиллярный и др. Для проверки герметичности и прочности сварных конструкции применяются гидравлические испытания, испытания сжатым воздухом, различного типа течеискателями. Последние методы контроля представляют вид контроля, называемый течеисканием. [c.548]

Испытание керосином как метод основан на явлении капиллярности, которое заключается в особенности жидкости (керосина и др.) подниматься по капиллярным трубкам с малым поперечным сечением. Трещины и сквозные поры в сварных швах выполняют роль капиллярных трубок. При контроле одну сторону стыкового шва покрывают водным раствором мела, после высыхания которого другую сторону смачивают керосином. Время выдержки изделия после смачивания керосином зависит от толщины деталей сварных соединений длительность выдержки тем больше, чем толще стенка изделия (и ниже температура воздуха). [c.392]

Испытания с помощью течеискателей применяют при контроле плотности швов ответственных сварных изделий, например, оборудования атомных энергетических установок. При использовании гелиевых течеискателей внутри испытуемого сосуда создают вакуум, а снаружи швы обдувают смесью воздуха с гелием. При наличии неплотностей гелий проникает внутрь сосуда, а затем поступает в течеискатель, где он обнаруживается специальной аппаратурой. [c.393]

При наружном осмотре резервуаров производят осмотр стенок, сварных или клепаных швов и арматуры, обращая особое внимание на состояние сварных швов и узлов крепления резервуаров. Главные воздушные резервуары пропаривают или промывают горячим моющим раствором с последующим ополаскиванием горячей водой и продувкой сжатым воздухом при ремонте, а также перед гидравлическим испытанием. [c.336]

Испытания наливом воды проводят для контроля плотности соединений открытых сооружений — вертикальных цилиндрических резервуаров и газгольдеров, цистерн, отсеков судов и т. п. Сварные швы протирают и сушат, обдувая воздухо . . Заполняют сооружения водой (до предусмотренного ТУ уровня) и по истечении определенного времени все соединения подвергают внешнему осмотру. Данный контроль проводят, как правило, при положительных температурах. Порядок и режимы контроля определяются ТУ на данное сооружение. [c.33]

Испытания обдувом струей сжатого воздуха проводят для контроля герметичности сварных соединений открытых листовых крупногабаритных конструкций (резервуаров, корпусов судов). Поверхность сварных соединений с одной стороны покрывают пенообразующей смесью, а с противоположной стороны обдувают с расстояния не более 50 мм воздухом под давлением 0,04..,0,05 МПа. Этот вид контроля позволяет обнаружить дефекты диаметром не менее 0,5 мм и проверить стыковые, угловые и тавровые соединения при толщине основного металла не более 10 мм. [c.34]

Испытания керосином можно проводить и тогда, когда к сварным швам имеется односторонний доступ. В этих случаях поверхность сварных швов очищают от грязи, масла, протирают чистой ветошью и обезжиривают бензином или ацетоном. Затем соединение смачивают З..А раза подряд окрашенным керосином, который через 15—20 мин удаляют с поверхности швов (протирают или промывают 5 %-ным водным раствором кальцинированной соды). Высушенную поверхность сварного соединения покрывают из пульверизатора тонким слоем меловой суспензии, высушивают ее горячим воздухом, после чего в местах течей появляются пятна керосина, выходящего из дефектных мест. [c.37]

Изготовление и контроль конструкций мокрых газгольдеров производятся в соответствии с теми же правилами, как и вертикальных цилиндрических резервуаров. Контролю просвечиванием подвергаются все пересечения вертикальных и горизонтальных соединений в объеме 100 % на листах толщиной 6 мм и более. Испытание на герметичность днища, настила кровли и гидрозатворов колокола и телескопа производят до испытания наливом воды. При этом сварные соединения настила кровли испытывают путем создания внутреннего давления воздухом и нанесения мыльного раствора на поверхность швов снаружи. Герметичность гидрозатворов телескопа и колокола контролируют керосином до установки грузов и покраски. Испытание газгольдера наливом воды осуществляют ступенями по поясам с промежутками времени, необходимыми для осмотра сварных соединений. [c.186]

Испытание воздухом. Для определения плотности швов сварное изделие заполняется воздухом под давлением, установленным правилами приёмки. Неплотности шва определяются по пузырькам, образующимся на поверхности шва, смоченного мыльной водой, или по пузырькам в воде при погружении изделия в воду. В последнем случае подача воздуха производится после погружения испытуемого изделия в воду. Для лучшего наблюдения за дефектными участками швы должны находиться на глубине 20—40 мм от уровня воды. При испытании нахлёсточных соединений воздух подаётся через отверстия в зазор нахлёстки (фиг. 281) (можно накачи- [c.435]

В некоторых случаях проведение гидравлических испытаний затруднено или невозможно. Например, когда удаление воды из аппарата после испытаний связано с большими трудностями или стенка аппарата не рассчитана на заполнение его водой. Тогда прибегают к пневматическим испытаниям воздухом или инертным газом, причем пробные давления остаются такнхми же. Для проведения пневматических испытаний следует провести 100 %-ный контроль монтажных сварных швов просве- [c.213]

ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУХОМ С АММИА-КОМ — испытание сварного изделия на плотность заполнением его смесью воздуха с аммиаком, которая, проникая через не-плотпости, образует пятна на покрывающей изделие бумаге или ткани, пропитанной раствором азотно-кислой ртути или фенолфталеина. [c.54]

Пневматические испытания сварных изделий воздухом применяют о ычно для определения непроницаемости сварных соединений различных сосудов, работающих без давления и под давлением. [c.146]

Испытания лабораторий проводили в зимнее время при температуре окружающего воздуха до —25 °С в условиях метелей и снегопадов. Системы электрооборудования и отопления обеспечивали нормальные рабочие условия в салонах и фотоотсеках лабораторий при движении и во время стоянки. При испытаниях проверяли сварные соединения газопроводов в полевых и монтажных условиях с использованием основного радиографического оборудования, проводили фотообработку и расшифровку радиографических снимков непосредственно в помещениях передвижных лабораторий. Заключение о качестве сварных соединений выдавали непосредственно на объекте. [c.334]

Лабораторные исиытания. Пластины с покрытиями холодного отверждения и извлеченные из бетона сварные пары пластин испытывали в гидростате при 40 °С и относительной влажности воздуха 95—98 % в течение 5 мес (I) и путем попеременного погружения в смесь 0.1 н. растворов ХаС1 и Ха2304 (на 16 ч) и высушивания при комнатной температуре (8 ч) также в течение 5 мес (II). Перед началом испытаний, в середине и в конце срока измеряли омическое сопротивление (7 ) и емкость (С) покрытий при частоте переменного тока 1 кГц. Для сварных пластин величины Я шС измерялись на сто- [c.228]

Ряд авторов производили сравнительные исследования возможностей гидростатического и пневматического методов контроля герметичности. В работе Б. М. Шляпошникова и В. Ф. Соколова [54] приведены результаты сравнительных испытаний специальных сварных и клепаных образцов, отсеков строящихся судов и отдельных сварных замкнутых конструкций. Вначале каждый образец и отсек испытывали воздухом, давление которого последовательно повышали от 9,81 X X 10 до 4,9 > Ю Па с интервалом 9,81 10 Па. На каждой ступени давления все швы обмазывали мыльной пеной. Выявленные неплотности отмечали, но не устраняли. После окончания воздушных испытаний проводили гидростатические испытания этих же образцов и отсеков при давлении 9,81. 10 — 1,27 10 Па. Под давлением образцы и [c.64]

При контроле индикаторный газ под некоторым давлением из расходной емкости (баллон, кислородная медицинская подушка и т. п.) через резиновый шланг подается к соплу обдува, откуда выходит регулируемая струя гелия. Наблюдая за показаниями выходного прибора, контролер направляет струю гелия на те места конструкции, где наиболее вероятно появление натекания. Обдувание следует начинать с верхних частей конструкции (так как гелий легче воздуха) и с частей ее, расположенных ближе к течеиска-телю. В первую очередь следует испытывать сварные и клепаные швы, места пайки, уплотнения и тому подобное и только затем в случае необходимости переходить к последовательному обдуванию всей поверхности. На первой стадии испытаний целесообразно устанавливать сильную струю гелия, покрывающую сразу большую поверхность, с тем, чтобы определить, в каком месте имеется неплотность. Затем можно уменьшить струю гелия и произвести точное определение места неплотности, медленно перемещая обдуватель сверху вниз в направлении увеличения отсчета, пока последний не достигнет наибольшего значения. Слишком быстрое перемещение обдувателя снижает чувствительность испытаний. Оптимальной является скорость перемещения в 1 см/с. Труднодоступные места контролируемых объектов следует обдувать более продолжительное время. [c.96]

Рис. 6. Скорость роста трещины усталости da dN в сварных соединениях плит сила ВОВ системы А1—Mg при испытаниях ком пактных образцов (см. рис. 3, ш = 64 мм В = 19 мм, Я/гв = 0,6) в атмосфере влажно го воздуха при 297 К (Д = /з. v = 20 Гц) сварка в вертикальном положении

Титановые сплавы применяются в самой различной форме (проволочные тросы, болтовые соединения со щелями, сварные конструкции и т. д.), не испытывая существенной коррозии в морском воздухе или тумане. При стендовых испытаниях в морской атмоефере на титановых сплавах всех типов не наблюдается признаков локальной коррозии. Иногда отмечается лишь изменение цвета образцов (потускнение). [c.117]

Для проведения гидравлического испытания сварных отводов применяется приспособление, состоящее из следующих элементов (рис. 142) каркас из швеллеров 1 металлическое основание 2 неподвижная заглушка 3 прижимной винт 4 подвижная заглушка 5 шарнир 6, соединяющий прижимной винт с подвижной заглушкой по вертикали временный упор, состоящий из хомута 8 и вин-, та 11 рукоятка регулирующего винта 10. В обеих заглушках сделаны концентрические проточки по диаметрам труб. В проточки вставляются торцы испытываемых отводов. Места сопряжения торцов с заглушками уплотняются кольцами из мягкой резины. Вода из сети и опрессовочного агрегата поступает в отвод через патрубок 9 в неподвижной заглушке. Воздух из отвода во время его наполнения водой выпускается через патрубок 7 в подвижной заглушке. При появлении воды в патрубке последний закрывается пробкой на резьбе, после чего производится гидравлическое испытание. [c.193]

Проверку мест сварки и соединений производят мыльным раствором, которым при помощи кисти смачивают швы, фланцевые и резйбовые соединения. Отсутствие пузырьков воздуха в местах, смоченных мыльным раствором (сварные швы и соединения), означает положительный результат испытания. Во время испытания трубопроводов воздухом все места утечки отмечают мелом для последующего устранения дефектов. Нагнетательный трубопровод испытывают воздухом на давление Рпроб = 5 кг1см . Сливной трубопровод испытывается воздухом при давлении Рпроб = 1 кг см . [c.222]

Вторичная проба делается после окраски и просушки, пока Maujnna не остыла. После этого на машину надевают кожухи с тепловой изоляцией, из машины эвакуируют воздух и заполняют её нашатырным спиртом, водой и водородом. Затем машину помещают в камеру с температурой -)-30 С и пускают в ход на несколько часов. После вторичного испытания все сварные швы машины снова проверяются путём обвёртывания их влажной лакмусовой бумагой. [c.696]

Гидравлическое испытание или гидравлическая проба повышенным давлением имеет своей целью проверку прочности деталей котла и трубопроводов, г также плотности сварных швов, фланцевых соединений и арматуры. Гидравлическое испытание котла производится после рентгеноконтроля и обработки сварных швов и сочетается с внутренним его осмотром. Перед испытанием котла необходимо заглушить предохранительные клапаны. Само гидравлическое испытание сводится к постепенному нагнетанию насосом воды при всех закрытых вентилях и кранах, кроме одного верхнего вентиля, используемого для удаления воздуха. Как только появится вода, этот вентиль также закрывают и повышают давление, которое для [c.270]

Гидравлическое испытание барабанов внутренним давлением не менее 1,25 рабочего давления произво дится с целью проверки сварных швов барабана на плотность и прочность. Процесс подготовки барабна к испытанию и само испытание должно производиться следующим образом. В месте расположения трубных отверстий в барабане размечают и сверлят два отверстия, в которые вваривают два временных ниппеля. Через один ниппель барабан наполняется водой посредством шланга от водопроводной магистрали и затем опрессовывается. Другой ниппель служит для выхода воздуха из барабана при наполнении его водой. Лазовые отверстия в барабане плотно закрывают постоянными лазовыми затворами. На штуцеры, имеющие фланцы, устанавливают плоские заглушки на резиновых прокладках и затягивают их болтами и гайками. [c.135]

В случае обнаружения дефектов сварных швов при гидроиспытании (течи, каплеобразования, потения сварных швов и др.) дефектные стыки вырезаются, а вварка вставок на место дефектных стыков производится способом, аналогичным способу вварки при вырезке контрольных стыков. После гидравлического испытания вода из змеевика сливается, для чего. змеевик укладывается на стеллаж наклонно, затем змеевик продувается сжатым воздухом и сквозь него прогоняется контрольный шарик. [c.175]

Контроль течеисканием применяют для проверки герметичности сварных соединений. В сварных швах, выполненных путем плавления, герметичность может быть нарушена свищами, прожогами, сквозными трещинами и не-проварами. На АЭС контролю гелиевыми те-чеискателями подвергают сварные соединения, к которым предъявляют повышенные требования по газовой или вакуумной герметичности при толщине стенок деталей (в листе сварки) до 8 мм. Сварные швы, к которым предъявляют менее жесткие требования, контролируют испытаниями керосином, избыточным давлением воздуха гидравлическим, местным ваку-умировапием (вакуумными присосками) [83]. [c.343]

Испытание проводилось путем подачи сжатого воздуха от компрессора в герметически закрытый резервуар и обмазки сварных швов его мыльным раствором. Для наблюдения за избыточным давлением на крышке резервуара был установлен манометр, снятый с компрессора. Контроль за состоянием сварных швов кровли и стенок осуш,ествляли слесари, находившиеся на крышке и на лестничной плош,адке резервуара. [c.500]

В случае применения пенного индикатора при испытании сварных швов на плотность сжатым воздухом в летних и зимних условиях пользоваться инструкцией Главстальконструкции Министерства строительства предприятий металлургической и химичес1юй промышленности. М., 1954. [c.504]

Пневматическое испытание проводится с использованием газа (азота, воздуха, инертного газа) или пара, которые подают в контролируемый сосуд. Сосуды небольшого объема пофужают в ванну с водой (например, автомобильные баки), где по выходящим через неплотности в швах пузырькам газа обнаруживают дефектные места. Более крупные сварные сосуды-резурвуары и трубопроводы испытывают пневматически с одновременным смазыванием сварных швов пенным индикатором, например, водным раствором мыла. Для испытания при отрицательной температуре применяют смеси мыльного раствора с глицерином, льняное масло и др. [c.391]

Для испытания участка сварного шва на плотность его покрывают пенообразующим составом, затем накладывают вакуумную камеру, прижимают ее к поверхности изделия и включают вакуум-насос, с помощью которого в камере создается разрежение. Перепад давлений может составлять 0,02...0,09 МПа. Если в сварном шве есть неплотности, то воздух, просачиваясь через них в полость камеры, вызывает появление пузырьков. Наблюдая через оргстекло за появлением пузырьков, устанавливают места течей, отмечают их мелом или краской, с помощью трехходового крана впускают атмосферный воздух в полость камеры, сн1 мают и перемещают ее на соседний участок шва. Последовательно повторяя операцию контроля, испытывают швы любой длины. По форме вакуум-камеры бывают плоские, круглые и треугольные в сечении, в зависимости от конфигурации сварных соединений, для контроля которых они предназначены. В Институте электросварки им. Е. О. Патона разработаны установки для вакуум ого контроля. Это механизированные телелчки-платформы, снабженные вакуум-насосами, наборами вакуум-камер различной конфигурации и другими приспособлениями, позволяющими повысить произво- [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...