Затворы задвижек

Несмотря на некоторые недостатки, к которым относятся трудность обеспечения коррозионной защиты, необходимость оснащения сравнительно сложными пультами управления, значительная масса, увеличенная трудоемкость изготовления, электроприводы нашли широкое применение благодаря ряду существенных преимуществ перед другими видами приводов эти приводы используют электроэнергию только в период работы, могут включаться на месте или дистанционно, что облегчает автоматическое управление процессами, при управлении электроприводами запаздывание во времени от подачи до исполнения команды незначительно. Относительная экономичность использования электроприводов возрастает при увеличении площади обслуживания или расстояния, с которого осуществляется управление. Кинетическую энергию вращающихся частей можно использовать для срыва с уплотнения затвора задвижек при открывании. Монтаж и обслуживание электроприводов не требует высокой квалификации персонала. [c.75]

Задвижки с затворами или уплотняющими кольцами из бронзы применять на газе не рекомендуется, ввиду разъедания бронзы аммиаком, что приводит к пропуску газа задвижками. Плотность прилегания уплотняющих поверхностей затворов к уплотняющим поверхностям корпуса задвижек достигается соответствующей их обработкой — притиркой и шабровкой. Во избежание быстрого износа уплотняющих поверхностей затворов задвижек от действия твердых частиц, приносимых газовым потоком, и оседания их на дисках запорные задвижки должны находиться постоянно в полностью открытом или полностью закрытом положении, если они не являются регулировочными задвижками. Для предотвращения утечки газа из корпуса задвижки на поверхности шпинделя последний уплотняется при помощи сальника. Набивкой для сальников служит шнуровой асбест, просаленный с графитом, или манжет из фенопласта . [c.73]

Анализ режимов работы потребителей электроэнергии на карьерах, угольных и рудных шахтах показывает, что в классическом виде указанные режимы обычно не реализуются. Однако всегда можно выделить режим, который наиболее близок к действительному режиму работы соответствующего ЭП. Так, для ЭП, работа которых связана с технологическими механизмами и установками непрерывного действия, характерен продолжительный режим работы. К таким ЭП относятся вентиляторные, компрессорные и насосные установки различного назначения установки для кондиционирования и дегазации угольных пластов конвейерный и гидротранспорт роторные экскаваторы, отвалообразователи и транспортно-отвальные мосты. В кратковременном режиме работает электропривод самоходных тележек для осмотра кровли горных выработок и установки штангового крепления в рудных шахтах, механизмов открывания вентиляционных дверей, различного рода затворов, задвижек и других вспомогательных механизмов. Режим, близкий к кратковременному, реализуется при выемке угля короткими лавами, когда за цикл затраты времени на концевые операции (паузы) равны или больше времени работы комбайна по выемке угля. Вот почему для комбайновых двигателей допускается работа с повышенной нагрузкой в режиме 82 с длительностью периода неизменной номинальной нагрузки 60 мин (почасовой режим). Привод значительного количества горных машин работает в повторно-кратковременном режиме. Этот режим характеризуется [c.49]

Испытания на герметичность затвора задвижек (в соответствии с требованиями ГОСТ 9544—75) проводятся путем заливки керосина. [c.377]

Запорную арматуру подразделяют на задвижки, различаемые по конструкции шпинделя (неподвижный или выдвижной) и привода задвижек (ручной, пневматический, гидравлический или электрический) в зависимости от усилий для их открытия и условий эксплуатации вентили, устанавливаемые на воздушных, водяных, масляных и других трубопроводах КС краны— устройства, в которых затвор имеет форму тела вращения с отверстием для пропуска газа и при перекрытии вращается вокруг своей оси, перпендикулярной к оси газопровода. [c.14]

Монтаж фланцевой арматуры должен вестись так, чтобы не создавались перекосы между торцовыми плоскостями трубопроводных и арматурных фланцев. При монтаже жестких конструкций арматуры (малые проходы, большие давления) затяжка уплотнений с перекосами с целью добиться герметизации соединения может привести к обрыву болтов или шпилек, срыву резьбы, образованию трещин или поломке деталей. При недостаточно жестких конструкциях (большие проходы, малые давления) затяжка фланцев при перекосах может вызвать коробление корпусов, а вместе с ними и коробление уплотнительных поверхностей, в частности в задвижках, что послужит причиной потери герметичности запорного органа. Задвижки должны монтироваться в закрытом положении (затвор опущен),5 что особенно важно для задвижек с корпусами малой жесткости. [c.204]

Наиболее просто осуществляется наладка запорной арматуры. После проверки наличия документации, подтверждающей прохождение и выполнение всех контрольных операций установленной арматуры с положительной оценкой, производится опробование подвижности шпинделя и затвора двукратным перемещением на полный ход затвора. При этом не должно быть заеданий, двин ения рывками, чрезмерно больших усилий на рукоятках или маховиках ручного управления, Крайние положения затвора должны соответствовать положениям Закрыто и Открыто , обеспечивающим полное перекрытие седла корпуса и соответственно полное открытие. Местные указатели положения затвора должны давать правильные показания. Сальники должны иметь набивку в соответствии сданными чертежа или технических условий. Направление потока среды должно соответствовать нанравлению стрелки на корпусе, а при отсутствии таковой следует уточнить допустимое направление потока но технической документации на арматуру. Положение задвижек на трубопроводе должно соответствовать проектной документации. Привод арматуры должен действовать исправно. [c.229]

Запорный орган и прокладочные соединения задвижек испытываются водой или 5-процентным водным раствором моющего препарата МЛ-2 после двукратного закрытия и открытия задвижки с проверкой герметичности с обеих сторон (при открытых патрубках путем создания в полости затвора давления Ру или Рр после каждого закрытия. Задвижки закрываются крутящим моментом, указанным в технической документации изделия. Открытие следует производить при одностороннем давлении, равном Ру или рр. Задвижки Dy = 800 мм на Рр = 10 МПа следует открывать при давлении 2,5 МПа. [c.259]

Помимо сплошного контроля гидравлическим испытанием паровые задвижки энергетической арматуры на заводах-изготовителях подвергаются выборочным испытаниям паром. При паровых испытаниях допустимые протечки через запорный орган не должны превышать 0,5 г/мин конденсата на каждый сантиметр периметра уплотнения, рассчитанного по среднему диаметру. Допустимые установившиеся протечки для задвижек через нижний сальник при нижнем и верхнем положении затвора не должны превышать следующих значений, г/мин [c.260]

На фиг. 49 показан шарнирный клиновый затвор, состоящий из двух дисков с промежуточным шаром. Задвижки с такой конструкцией шарнирного клина могут быть из-за расположения шара изготовлены только с выдвижным шпинделем. На фиг. 50 показано шарнирное соединение дисков для чугунных задвижек на ру = 10 кг/смК Конструкция этого шарнирного клина позволяет применять одни [c.797]

При ревизии задвижек в заготовительных мастерских в случае обнаружения неплотностей в прокладках (между корпусом и крышкой) или в затворе задвижка разбирается и подвергается тщательному осмотру. [c.327]

В параллельных самоуплотняющихся задвижках скольжение обычно имеет место на протяжении всего пути затвора тут максимальные силы трения также соответствуют началу открытия и концу закрытия. Поэтому материал колец задвижек должен хорошо сопротивляться истиранию. [c.375]

Сборка самоустанавливающегося клинового затвора задвижки. При сборке самоустанавливающегося клинового затвора запорных задвижек [c.236]

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ ТЕЧЕНИИ ЧЕРЕЗ ТРУБОПРОВОДНУЮ АРМАТУРУ И ЛАБИРИНТЫ (КОЭФФИЦИЕНТЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ, ЗАДВИЖЕК, ЗАТВОРОВ, ЛАБИРИНТОВ, КОМПЕНСАТОРОВ) [c.428]

Сопротивление задвижек по своей природе аналогично сопротивлению диафрагм, в которых после внезапного сжатия происходит внезапное расширение потока (рис. 9-1, а). Более сложная картина потока наблюдается в дисковом затворе и клапанах различных конструкций (рис. 9-1,6, в и г). Помимо внезапных сужений и расширений наблюдаются сложные повороты потока. Это связано как с местными повышениями скоростей, 1ак и отрывами потока, а следовательно, с вихре- [c.428]

Коэффициенты сопротивления открытых задвижек различных размеров и разных конструкций различны по величине. В основном это различие обусловливается относительными размерами выемки (расширения) в корпусе задвижки под затвором. Чем меньше диаметр задвижки, тем больше относительные размеры выемки. Поэтому коэффициенты сопротивления открытых задвижек одного и того же типа конструкции тем меньше, чем больше диаметр задвижки. [c.429]

На рис. 13.6,а и б показаны для примера разрезы задвижек для воды и пара с параметрами 25 МПа, 570 °С, а на рис. 13.7 — обратный затвор с соленоидным приводом. [c.204]

При остановке энергоблока защитами закрываются стопорные, быстрозапорные (перед ЦСД) и регулирующие клапаны и обратные затворы. При этом отключение генератора от сети производится автоматически посредством блокировки только после закрытия стопорных клапанов и замыкания концевых выключателей, которое дает импульс па закрытие главных паровых задвижек (ГПЗ). [c.271]

При использовании задвижек в трубопроводах, в которых предусмотрен режим разогрева при закрытом затворе и заполненной водой внутренней полости, их необходимо оснащать разгрузочным устройством. Такое устройство может быть выполнено в виде трубки, соединяющей внутреннюю полость задвижки с трубопроводом, или в виде сквозного отверстия диаметром 5 мм в диске со стороны подвода рабочего тела. [c.508]

Для зданий, не допускающих перерывов в подаче теплоты, предусматривается 100 %-ный резерв. На выводах тепловых сетей от источника теплоты и на вводах в ЦТП и ИТП и выводах из них устанавливается запорная арматура. На магистральных трубопроводах водяных сетей с dj, > 100 мм на расстояниях не более 1 ООО м одна от другой размещают секционирующие задвижки. Для трубопроводов с dy = = 400—500 мм расстояние между этими задвижками можно увеличить до 1500 м. Задвижки устанавливают и на трубопроводах с rfy > 100 мм разветвляющих сетей, отходящих от магистрали, а также в узлах на ответвлениях к отдельным зданиям. Для задвижек и затворов трубопровод dy> 500 мм водяных тепловых сетей с Ру>, 6 МПа следует преду- [c.441]

В задвижках с невыдвижным шпинделем конец его резьбовой части входит в нарезную втулку, находящуюся в верхней части затвора задвижки. На другом конце шпинделя закрепляется маховик. При вращении маховика шпиндель благодаря имеющемуся на нем бурту 4 перемещается вдоль своей оси и не может подняться, а будет вращаться вместе с маховиком. При этом нарезная втулка затвора будет перемещаться по его резьбе вверх или вниз, в зависимости от того, в какую сторону будет вращаться маховик, поднимая или опуская затвор задвижки. Открытие задвижки осуществляется вращением маховика влево, а закрытие — вращением вправо (по часовой стрелке). Однако могут быть отдельные конструкции задвижек с левым вращением, при котором закрытие их достигается вращением маховика влево (против часовой стрелки). [c.71]

Перед установкой задвижек на газопроводы они должны быть испытаны на плотность керосином. Для этого у закрытой задвижки одну сторону затвора окрашивают меловым раствором и дают ему просохнуть затем задвижку окрашенной стороной кладут вниз, а на затвор с другой стороны наливают керосин. Если через час керосиновые пятна не будут обнаружены на окрашенной стороне диска, задвижка имеет достаточную плотность. Для задвижек, устанавливаемых на газопроводах низкого давления, испытание задвижки на плотность достаточно проводить в течение 10 мин. Задвижки, как и краны, имеют то преимущество, что в полностью открытом положении дают газу свободный прямой проход в любом направлении вследствие этого они обладают малым сопротивлением и не вызывают большого падения давления газа при проходе через них. Это обстоятельство делает их основным запорным устройством, применяемым на газопроводах с диаметром более 70 мм. [c.75]

Перемещение затвора производится резьбовым шпинде.тем, проходящим через сальник. В задвижках для чистых жидкостей гайка шпинделя может находиться в затворе, а в задвижках со скобой — в скобе (хомуте), как у вентиля. В первом случае положение шпинделя и органа управления затвором не изменяется относительно оси трубопровода, во втором случае шпиндель отодвигается вместе с органом управления или отдельно, если гайка расположена в органе управления, например во втулке маховичка. Сечение полости для затвора открытой задвижки имеет прямоугольную(а), овальную (б) илн круглую (в)форму (фиг. 34). От этой формы зависит монтажная длина задвижки значения ее, а также области применения задвижек указанных форм приведены [c.643]

При проведении визуального и измерительного контроля осматриваются как наружные, так и внутренние поверхности корпусных деталей, а также те детали, сборочные единицы и места, где вероятнее всего максимальный износ и возможны механические повреждения или усталостные явления, в том числе застойные зоны, места скопления влаги и коррозийных продуктов, места изменения направления потоков, сварные швы и околошовные зоны (наличие подрезов, непроваров, свищей), зоны входных и выходных патрубков, резьбы втулок, штоков и маховиков (износ витков, сколы резьбы), хвостовики штоков и проушины дисков (клиньев) у задвижек, зоны уплотнения штоков (коробки сальников), уплотнительные поверхности узла затвора (седел, дисков, клиньев, золотников, плунжеров и т.д.) на наличие раковин, трещин, следов эрозии, коррозии, кавитационного износа крепежные и соединительные детали арматуры (шпильки, болты, гайки), прокладки и поверхности уплотнения в местах сочленения сборочных единиц арматуры, внутренние поверхности корпусных деталей, подверженные кавитации, коррозии или эрозии места возможной концентрации механических напряжений. Проверяются размеры изнашиваемых деталей и зазоры между подвижными сопрягаемыми деталями. Измеряются также толщины стенок патрубков, корпусов, размеры резьбы. Замер производится в местах, где возможно утонение вследствие коррозийного, эрозионного или кавитационного разрушений. [c.248]

Высота затвора Нз принимается в зависимости от его конструкции, а именно для чешуйчатых (шторных) и шиберных затворов (задвижек) — не более 0,5 м, для секторных затворов — 0,5— 0,8 м, а для виброзатворов — 0,8—1,4 м. [c.240]

Электроприводы широко используются для запорной и позиционно-регулирующей арматуры. Запорная арматура должна управляться таким образом, чтобы в требуемый момент времени запорный орган был закрыт или открыт в течение заданного интервала времени. При закрытом положении запорного органа затвор должен быть прижат к седлу с заранее установленным усилием. Установка затвора в заданное положение при открывании требуется для всей арматуры и при закрывании параллельных задвижек больших диаметров прохода, в которых создаются условия самоуплотнения запорного органа давлением среды. Промежуточное положен.1е затвора фиксируется путевыми выключателями, останавливающими привод ири достижении затвором требуемого положения. Закрывание арматуры и открывание ее с посадкой затвора на верхнее уплотнение путем ограничения усилия вдоль шпинделя или штока достигается применением муфт ограничения крутящего момента. Таким обра- [c.76]

Открывание — закрывание задвижек производится при перепаде давления на затворе 2,5 МПа. Корпус и крышка изготовляются из углеродистой стали 22к-ВД или из коррозионно-стойкой стали 08Х18Н10Т (табл. 3.7). [c.90]

Задвижки (за псключением регулирующих и дроссельных) в процессе эксплуатации должны быть либо полностью открыты, либо полностью закрыты. Оставлять затвор в промежуточном положении в период эксплуатации не допускается. Задвижки, имеющие наружный байпас, открываются после снижения перепада давления до установленного технической документацией значения, для чего предварительно открывается задвижка или вентиль байпаса. Открывание и закрывание задвижек при полном перепаде давления допускаются только при аварийных ситуациях и только тех задвижек, где такая возможность предусмотрена документацией. В случае установки задвижек на трубопроводах, где может иметь место прогрев задвижки с закрытым запорным органом при нахождении в средней полости затвора воды, необходимо применять задвижки со сверленной тарелкой со стороны входа среды. [c.241]

Ремонт запорной арматуры (задвижек, кранов натяжных и са-мосмазывающихся) на месте наиболее прост, так как при этом не требуется разъема соединений, такелаж и пр. К ремонту должны быть подготовлены приспособления, инструменты, ассортимент прокладок и болтов с гайками, прографиченная сальниковая набивка. Основными операциями при этом являются смена сальниковой набивки и подтяжка болтов фланцев. Смену набивки следует производить после плотного закрытия затвора, чтобы уменьшить опасность утечки газа. [c.169]

На напорной линии пропеллерных насосов мож>ю устанавливать дроссельные затворы взамен задвижек. Дроссели проще по конструкции, де1левле и время на их открытие и закрытие весьма невелико (15—20 сек), что позволяет при пропеллерных насосах с поворотом лопаток на ходу отказываться от применения обратных клапанов. [c.362]

Сальники для уплотнения затворов тары В 65 D 53/02 Сальниковые уплотнения [F 16 золотников распределительных механизмов двигателей F 01 L 7/16] Самовоспламенение F 02 В [в ДВС <9/02-9/04 со сжатием (воздуха 3/06-3/12 горючей смеси 1/12-1/14) с форкамерой 19/14)] Самозапирающиеся клапаны F 16 К 21/(04—12) Самолеты [см. также летательные аппараты буксирующие или буксируемые В 64 D 3/00-3/02 загрузка и разгрузка В 64 F 1/32, В 65 G 67/04 изготовление деталей В 21 (D 53/92, К 3/00) измерение скорости полета G 01 Р 5/00-5/20 плавучие устройства для них В 63 В 35/(50-52) пластмассовые В 29 L 31 30] [c.170]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Основной причиной ухудшения вакуума в конденсаторе является подсос воздуха в него через неплотности в соединительных фланцах ресиверной паровой трубы концевых уплотнений, трубопроводов, находящихся под вакуумом, в сальниках вентилей, задвижек и другой арматуры, находящейся под вакуумом, в атмосферном клапане, сальниковом уплотнении горловины конденсатора, дренажных устройствах, находящихся под вакуумом, в сальниках конденсатиых насосов на стороне всасывания, во фланцах горизонтального и вертикального разъемов цилиндра турбины, концевых лабиринтовых уплотнений, в прохудившихся трубах гидравлического затвора дренажа I ступени эжектора, в сальниках водоуказательного стекла конденсатора, продувочных дренажных устройств, находящихся под вакуумом, холодильника эжектора и др. При увеличенном присосе воздуха в конденсатор температурный напор (б ) возрастает и увеличивается против обычного переохлаждение конденсата .Мн) [c.256]

Шпиндель арматуры должен двигаться легко (без заеданий). Резьба штока и гайка должны быть чисты и смазаны. Если вентиль или задвижку заело и под действием электропривода или ручного усилия одного человека ее нельзя закрыть или открыть, то применение чрезмерного усилия при помош,и рычагов может только усугубить повреждение. Причиной заедания бывает попадание в затвор металлических частиц или сварочного грата, повреждение резьбы штока или гайки, разрушение упорного подшипника в приводной головке, перекос нажимной буксы сальника. Значительное увеличение усилия при открывании арматуры может возникнуть в случае одностороннего давления на затвор. Например, для задвижки Dy 250 при одностороннем давлении 200 кгс1см возникает сила более 60 т. Чтобы не повредить уплотнительные поверхности при открывании, крупные задвижки высокого давления снабжают обводными вентилями для выравнивания давлений с обеих сторон затвора. Наблюдается также прихватывание затвора после остывания задвижек, сильно затянутых в горячем состоянии. [c.112]

Иногда при сборке задвижек не выверяется положение парелок в закрытом состоянии (не подбирается длина грибка и не устанавливаются регулирующие подкладки под грибок затвора). Следствием этого является опускание тарелок ниже нормального уровня при закрытии, а в верхней и нижней частях уплотнительной пары нередко образуется просвет (фиг. [c.381]

При необходимости обработать резцом уплотнительные поверхности в корпусе задвижки на ее рабочем месте следует применять приопособление, разработанное одной из станций Свердловэнерго. Приспособление разработано для бесфланцевой задвижки с конусным затвором, но может применяться и для фланцевых задв1ижек, а также и для задвижек, имеющих параллельные диски затвора. На фиг. 7-11 показана установка его в корпусе задвижки. [c.394]

По типу запорных устройств задвижки делятся на параллельные и клиновые. У параллельных задвижек уплотнительные поверхности затвора располагаются параллельно. Из них широкое распространение получили дисковые задвижки типа Лудло . В такой задвижке корпус чугунный, внутри его находится запорный шибер, состоящий из двух дисков с впрессованными в них уплотнительными кольцами. В нижней- части шибера помещается распорный клин. Плотное закрытие Задвижки обеспечивается упором клина в дно задвижки и раздвиганием дисков, вследствие этого они плотно прижимаются к таким же поверхностям корпуса задвижки. В других конструкциях параллельных задвижек диски разжимаются пружинами, двумя клиньями (в задвижке Москва ) и другими устройствами. [c.75]

Гидравлические затворы должны быть установлены на всех выпусках из цехов с технологической аппаратурой от площадок с технологическими >ст,з-новками, групп резервуаров из помещений, от узлов задвижек, аппаратов, насосных, котельных, сливо-иаливных эстакад и т. п. [c.285]

Суммарный коэффициент сопротивления концевых задвижек и затворов и соответсгвенно задвижек и затворов, установленных в переходных участках, определяется" как Са=С+1 и соответственно сум= + пер> W С — коэффициенты для концевых задвижек и затворов определяется, как конфузорно-диффузорных и других переходов, по диаграммам 5-25 и 5-26. [c.429]

Напорные катионитовые фильтры выпускают серийно отечественной промышленностью семи типоразмеров различных диаметров и с различной высотой загрузки катионитов, рассчитанные на рабочее давление 0,6 МПа и рабочую температуру до 60 °С (табл. 20.9), Фильтр оборудуют необходимым количеством задвижек (или гидравлических затворов) и вентилей для управления работой фильтра, отбора проб воды. Кроме того, каждый фильтр снабжают следуюш.ей контрольно-измерительной аппаратурой расходометром для измерения производительности фильтра, счетчиком для замера общего количества умягченной воды и двумя манометрами, один из которых показывает давление воды до фильтра, другой — после него. Вся аппаратура сконцентрирована с одной стороны фильтра, называемой фронтом фильтра. [c.533]

Из параллельных задвижек на газопроводах часто употребляются задвижки типа Лудло (рис. 30). В этой задвижк затвор состоит из двух половин или дисков 2, между которыми находится распорный клин 3. При закрытии задвижки клин, упираясь в ее дно, разжимает диски, прижимая их уплотнительные поверхности 7 к таким же поверхностям корпуса задвижки, чем и обеспечивается необходимая ее плотность. В других конструкциях параллельных задвижек разжатие дисков достигается при помощи двух клиньев (задвижка Москва ), пружин и других устройств. Корпусы задвижек, употребляемых для газа, изготавливаются, как правило, из чугуна, но могут быть и из литой стали. Шпиндели изготавливаются из углеродистой и нержавеющей стали. Затворы клиновые и дисковые — из чугуна, углеродистой и нержавеющей стали, причем могут быть целые или с вставными уплотняющими кольцами из нержавеющей стали. В последнем случае и в корпус задвижки впрессовываются такие же кольца. [c.73]

На подземных газопроводах преимущественно употребляются задвижки со сплопхным клиновым затвором и непременно с не-выдвижным шпинделем. Наоборот, на надзелшых газопроводах установка задвижек с выдвижным шпинделем удоб- [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...