Посадка нагревом деталей

В зависимости от величины натяга, конструктивных размеров деталей и технологических возможностей производства соединения могут быть получены следующими методами 1) запрессовкой деталей на прессах 2) запрессовкой с помощью приспособлений и ударного воздействия на них молотка или кувалды 3) запрессовкой с применением винтовых приспособлений 4) посадкой при помощи нагрева охватывающей детали 5) посадкой путем охлаждения охватываемой детали 6) комбинированной посадкой нагревом охватывающей и охлаждением охватываемой деталей 7) запрессовкой с применением вибраций 8) запрессовкой с применением масла, подаваемого в зону контакта сопрягаемых поверхностей под высоким давлением. [c.483]

Посадка деталей с применением нагрева производительна и позволяет осуществлять соединения крупных деталей, например посадку бандажей на центры колес диаметром до 4000 мм и выше, посадку тонких и длинных втулок и др. В настоящее время широко применяются установки для индукционного нагрева деталей перед посадкой токами промышленной частоты (т.п.ч.). [c.485]

При неподвижной посадке для ускорения работ по сборке с валом деталей их предварительно нагревают до 80—100° С в масле или воде, температура масла не должна превышать 100° С. При нагреве деталь не должна касаться дна ванны, а лежать на сетке, подкладках из дерева или висеть на крючке. Особенно строгий контроль ведут за медленным и равномерным нагревом деталей, если они нагреваются в воде. Подшипники качения разрешается нагревать только в масле. [c.171]

Детали небольшого диаметра нагревают равномерно, так как увеличение размеров при нагревании идет от центра по радиусам. При посадке больших деталей, имеющих между ступицей и ободом массивный диск, нагрев начинают с обода и постепенно перемещают к ступице. Если начинать нагрев со ступицы, диск и обод будут препятствовать расширению ступицы от центра, а так как металл ступицы расширяется, возможно уменьшение отверстия вместо его увеличения. [c.172]

Нагревом охватывающей детали Ванны с кипящей водой Масляные ванны Газовые горелки Электрические устройства для нагрева методом сопротивления или индукции Температура 70—120° С 1 Температура 250—400° С Температура 150—200° С Посадка колец подшипников качения. Посадка крупных деталей (бандажных колец, венцовых шестерней) [c.342]

Посадка с охлаждением деталей. Посадка путем охлаждения запрессованной детали значительно эффективнее, чем нагревание другой детали, так как она обеспечивает высокую прочность соединяемых деталей, не вызывает коробления детали, изменения структуры металла и деформации, которые возникают при нагреве, а вместе с этим увеличивает производительность труда в 4—5 раз. Применение холода позволяет значительно упростить сборку крупногабаритных деталей, длинных тонкостенных втулок, а особенно посадку мелких деталей (осей, штифтов и т. п.). [c.269]

Сборка осевого редуктора. Эту операцию производить в обратном порядке. Сначала необходимо произвести сборку ведомого и ведущего валов. Посадку подшипников по внутренним кольцам требуется производить с предварительным подогревом в масле до температуры 100—110° С. Кольца подшипников должны быть установлены до плотного упора в смежные детали. В процессе сборки особое внимание следует обратить на сопряжение деталей с конусными соединениями. Осевые натяги, пятна контакта конусных соединений при проверке их по краске, а также температура нагрева деталей с конусными соединениями должны соответствовать данным табл. 4. [c.120]

Перед посадкой рекомендуется нагревать деталь с отверстием до 80—100°С. Нагрев подшипников качения должен производиться в масле, другие детали можно нагревать в масле или кипящей воде. [c.137]

Методика и примеры расчета температуры нагрева охватывающей детали приведены в 5 настоящего раздела, а подробная характеристика основных способов нагрева деталей перед посадкой —в табл. 128, [c.339]

Характеристики способов нагрева деталей при горячей посадке приведены в табл. 128. [c.361]

Основные способы нагрева деталей при горячей посадке [c.361]

Нагрев бензиновыми лампами и газовыми горелками — самый простой и дешевый способ нагрева деталей при горячей посадке. Однако применять его следует только в исключительных случаях, когда нельзя использовать более совершенные средства нагрева. [c.363]

В последнее время получили распространение специальные установки для индукционного нагрева деталей перед горячей посадкой. [c.365]

Описание технологии. В сборочных цехах завода ПО Уралмаш широко применялись электрические печи сопротивления для нагрева деталей под посадку, плавление баббита и других целей. [c.77]

Клепку (осаживание стержня) можно производить вручную или машинным (пневматическими молотками, прессами и т. п.) способом. Машинная клепка дает соединения повышенного качества, так как она обеспечивает однородность посадки заклепок и увеличивает силы сжатия деталей. Стальные заклепки малого диаметра (до 10 мм) и заклепки из цветных металлов ставят без нагрева — холодная клепка. Стальные заклепки диаметром больше 10 мм ставят горячим способом — горячая клепка. Нагрев заклепок перед постановкой облегчает процесс клепки и повышает качество соединения (достигается лучшее заполнение отверстия и повышенный натяг в стыке деталей, связанный с тепловыми деформациями при остывании). [c.50]

Влияние тепловых деформаций. В соединениях, подвергающихся нагреву, следует учитывать влияние температуры на посадку. Если охватывающая деталь изготовлена из материала с более высоким коэффициентом линейного расширения или нагревается при работе более, чем охватываемая, то при нагреве первоначальный (холодный) натяг уменьшается. Напротив, если охватываемая деталь изготовлена из материала с более высоким коэффициентом линейного расширения или нагревается при работе более, [c.466]

Клеевые соединения не вызывают напряжений в соединяемых деталях, как прессовые посадки. Отпадает необходимость посадки под прессом или с нагревом (охлаждением) деталей технология сборки упрощается. Для клеев горячего отверждения необходима выдержка при температуре 150°С в течение около 2 ч. [c.493]

Если при нагреве охватывающая деталь расширяется больше, чем охватываемая, то следует назначать более тугие посадки (Я, Я, Т), [c.494]

Особенно затруднительна сборка большего числа деталей на длинных валах с прессовой посадкой (рис. 8, а). Это затруднение при монтаже можно преодолеть, нагревая насаживаемые детали до температуры, допускающей свободное надевание их на вал (хотя эта операция усложняет сборку) при демонтаже такой возможности нет. [c.19]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Форма кромок сопрягаемых деталей при посадке с нагревом не имеет такого значения, как при запрессовке, однако во избежание случайных заеданий следует руководствоваться указаниями, сделанными по фиг. 72. [c.145]

Сразу же после посадки охватывающей детали на место следует забить шпонку. Особенно важно соблюдать это правило при посадке охватывающей детали с нагревом. Посадка шпонки в еще горячую деталь позволит при остывании получить дополнительный натяг в клиновом соединении. Если деталь располагается на конце вала и шпонка забивается с торца, то следует надеть деталь, а потом забить шпонку. [c.155]

В одних и тех же условиях, прочность тепловых посадок при передаче крутящего момента в 2—3 раза больше прочности обычных прессовых посадок. Объясняется это тем, что при тепловых посадках микронеровности сопрягаемых поверхностей не сглаживаются, как при холодной запрессовке, а как бы сцепляются друг с другом. Время на запрессовку крупногабаритных деталей с нагревом или охлаждением сокращается в 2—4 раза. Кроме того, часто упрощается и удешевляется сборочное оборудование, ибо отпадает надобность в тяжелых прессах. [c.226]

Обычно температура in + in не превышает 350—370° С. Больший нагрев деталей не рекомендуется. Если собирают крупногабаритные соединения с нагревом детали 1, состоящие из втулок (рис. 179, б), то следует учитывать, что при значительной разнице в коэффициентах линейного расширения Ка Ка нагрев детали 2 в процессе сборки от детали 1 может быть причиной возникновения на поверхности сопряжения остаточных деформаций, что приведет к ослаблению посадки. [c.227]

Использование при сборке подбора и сортировки (см. т. 5, гл. I) не изменяет существенно вышеуказанных выводов, однако делает посадку более однородной, снижая наибольший натяг и повышая наименьший, а также уменьшая, что особенно существенно, напряжения сопрягаемых деталей. Картина явлений, имеющая место при посадке с нагревом (охлаждением), аналогична тому, что имеет место и при чисто прессовых посадках. Необходимо лишь учитывать, что отсутствие сглаживания неровностей несколько сдвигает границы зон деформаций в сторону меньших [c.169]

Смазка, не требующаяся для посадок с нагревом, а с охлаждением в жидком воздухе, недопустимая по условиям безопасности, играет существенную роль при прессовых посадках, предохраняя поверхностный слой сопрягаемых деталей от заедания и обеспечивая однородность посадки в отношении сил сцепления. Несмотря на трудность отделить влияние смазки на сцепляемость от влияния других факторов, в первую очередь — неровностей поверхности, опыты отечественных и иностранных исследователей позволяют [c.170]

Сразу же после включения генератора в сеть необходимо взять на него небольшую нагрузку (3—5 Мет). Работа генератора без нагрузки недопустима из-за возможности возникновения моторного режима. Дело 3 том, что синхронный генератор, включенный в сеть, будет продолжать вращаться как электродвигатель, забирая энергию из сети, если даже полностью закрыть пар на турбину. Если при этом пар на турбину действительно по какой-либо причине будет закрыт, то турбина будет работать в так называемом беспаровом режиме. При этом режиме рабочие лопатки и диски, вращаясь с огромными окружными скоростями в неподвижной среде, очень сильно нагреются. Такой нагрев может вызвать опасные последствия уменьшение зазоров и задевания лопаток и дисков о диафрагмы, опасный перегрев и коробление лопаток и дисков, ослабление посадки дисков на валу. При наличии же небольшого протока пара, даже равного расходу холостого хода, такого опасно] о нагрева деталей ротора не происходит. Поэтому, включив генератор в сеть, нужно знать, что на нем есть нагрузка и турбина потребляет пар. Уверенно судить об этом можно лишь при нагрузке не менее 2— 3% номинальной, когда становятся ощутимыми показания мегаваттметра и манометра регулирующей ступени ЦВД. [c.146]

Как уже отмечалось, часто при сборке вместо нагрева охваты-ваюптей детали пользуются обратным методом, т. е. получают требуемую разность температур для двух сопрягаемых деталей за счет охлаждения охватываемой детали. Этот способ имеет ряд преимуществ перед горячей посадкой. Нагрев деталей сложной формы может явиться причиной возникновения температурных напряжений, нежелательных изменений в микроструктуре, местных деформаций снижения твердости и окисления поверхностей деталей. [c.230]

Неподвижные шлицевые соединения выполняют с различными посадками центрирующих элементов и бывают туго-и легкоразъемными. Тугоразъемное шлицевое соединение выполняют с нагревом охватывающей детали до 80—120°. После напрес-совки охватывающая деталь проверяется на биение. Нагрев охватывающей детали перед запрессовкой уменьшает усилие запрессовки и, следовательно, обеспечивает более правильную посадку. Охватывающая деталь напрессовывается на вал в специальном приспособлении. При сборке легкоразъемных шлицевых соединений больших усилий запрессовки не требуется. [c.307]

Очень важно при нагреве не допустить образования окалины на сопрягаемых поверхностях деталей. Поэтому при нагреве в печи следует создавать в ней восстановительную атмосферу. Для осуществления нагрева с помощью приспособления, основанного на электроиндукции, прибор охватываетцеталь. Нагрев в жидкой среде обеспечивает равномерность нагрева детали и предохраняет ее от окисления. Наиболее распространенной жидкой средой для нагрева деталей является масло. В случаях, когда приведенные спбсобы нагрева не могут быть применены (детали слишком большие, отсутствуют необходимые средства), применяют нагрев горелками. При этом следует обеспечить равномерность нагрева и предохранить деталь от появления окалины на сопрягаемых поверхностях. Расчетные формулы, определяющие натяг, приводятся в курсе по допускам и посадкам. Для тяжелых прессовых пЬсадок принимается ориентировочно 1 мкм натяга на 1 мм [c.266]

В случае наруигепия посадки допускается уменьшение зазора путем обкатки посадочной поверхности или увеличение путем нагрева деталей. [c.359]

Примеры реального конструктивного исполнения кулачковых механизмов привода клапанов двигателя показаны ва рис. 59, 60. Обратим внимание, что в реальных механизмах между кулачком и рычагом (толкателем) предусмотрен тепловой зазор — Д. Если в результате нагрева деталей при работе двигателя зазор исчезнет, то возможна вегерметичвая посадка клапана на седло, что, в конечном счете, приводит к потере мощности двигателя. При больших зазорах уменьшается период открытия клапана, что также снижает мощность двигателя. Работа двигателя при больших тепловых зазорах сопровождается характерным стуком. Регулировка зазора по мере износа взаимодействующих деталей осуществляется перемещением опоры рычага (рис. 59) или регулировочными шайбами (рис. 60). [c.228]

При полной взаимозаменяемости собираемых деталей поточная сборка должна строиться с учетом наибольших натягов, всегда положительных в переходных посадках, и быть обеспечена средствами для механического принудительного соединения деталей, либо установками для нагрева отверстий или охлаждения валов. Поэтому для осуществления глухих и тугих посадок рекомендуется при запрессовке вала в отверстие применять соответствующий пресс для осуществления напряженной посадки при средних диаметрах можно обойтись ручным молотком при плотной посадке соединение деталей мэжно выполнять от руки или деревянным молоткэ.м. [c.59]

Последовательность операций ковки устанавливают в зависимости от конфигурации поковки и технологических требований на нее, вида заготовки (слиток или прокат). В качестве примера на рис. 3.19 приведена последовательность ковкн полого массивного цилиндра из слитка на гидравлическом прессе. Цилиндр куют из стального слитка Деталь 40) массой 18 т с пяти нагревов. После первого нагрева протягивают прибыльную часть под патрон и сам слиток на диаметр 1000 мм, отрубают донную и прибыльную части слитка (рис. 3.19, а). После второго нагрева выполняют осадку, прошивку отверстия и раскатку на оправке (рис. 3.19, б). После третьего нагрева — посадку на оправку и протяжку на длину 1100 мм (рис. 3.19, б). После четвертого — посадку на оправку и протяжку средней части на диаметр 900 мм (рис. 3.19, г). После пятого нагрева (нагревают только конец А) заковывают конец А. [c.76]

При посадке на вал деталей с длинными стуцицами следует считаться также с изменением осевых размеров ступицы. При нагреве, симметричном в экваториальной и меридиональной плоскостях, каждая точка детали перемещается по лучам, исходящим из геометрического центра Детали. [c.389]

Детали, соединенные по прессовой посадке, недопустимо подвергать термообработке, так как при нагреве прессовой натяг теряется вследствие размягчения материала. В точных сочленениях необходимо учитывать деформацию деталей при запрессовке, (уменьшение внутренних размеров охватываемой детали и увеличение наружных размеров охватывающей). Деформация тем б0 льше, чем больвде натяг и меньще толщина деталей. [c.487]

Выполнять прессовые посадки можно, использовав стандартный реж>лцнн инструмент, рассчитанный на центрирующие посадки. Для этого охватывающую деталь перед протягиванием нагревают до 80 —120 С. После остывания диаметр отверстия уменьшается до величины, обеспечивающей натяг в соедипепии. Соед[шение собирают под прессом вхолодную или с подогрево.м охватывающей детали (или с охлажден[1ем вала). [c.254]

Пример. Подобрать посадку с натягом для соединения (D = 185мм /, = 110 мм dj = 265 мм I = 170 мм), которое работает без внбраций и нагружено осевой силой Р = 392,2 кН, Детали изготовлены из стали 40 (Е = Ej = 206 ГПа = 313 МПа) параметры шероховатости Rzi = 8 мкм, Rz. = 7 мкм. Рабочая температура деталей соединения близка к температуре сборки. Сборку производят при нагреве охватывающей детали, поэтому принимаем /=0,14. [c.226]

Нагрев под посадку. Нагрев [юд горячую посадку колес н бандажей относится к низкотемпературному (до 150—400 С) нагреву стали, в связи с чем широко используется частота 50 Гц. Применяются обычные цилиндрические индукторы с магнитопроводом или без него, но чаще нагреватели с замкнутым магнитопроводом (трансформаторного тина). Последние обладают высоким КПД и коэффициентом мощности и позволяют нагревать на частоте 50 Гц даже сравнительно тонкостенные изделия. Трансформаторный нагреватель имеет магнитопровод стержневого, реже броневого типа, вторичным витком которого является нагреваемая деталь. Индуктирующая обмотка располагается обычно на другом стержне из конструктивных соображений, хотя для пов11Инения коэффициента мощности ее лучше располагать снаружи или внутри нагреваемого тела. Для нагрева больших колец (диаметр свыше 100 см) используется несколько трансформаторных нагревателей, располо>1(енных по окружности и подключенных к одной фазе согласно. Мощность установок составляет 10—150 кВт, время нагрева 5—30 мин в зависимости от размеров изделия. Коэффициент мощности достигает 0,6—0,65. При небольших мощностях обмотки многослойные с естественным охлаждением. В некоторых странах (например, ГДР) выпускаются серийные установки для нагрева колес и бандажей под посадку. [c.223]

Посадку путем нагрева охватывающей детали применяют главным образом при больших диаметрах и незначительной длине сопряжения (зубчатые венцы, ободья колес), когда посадка под прессом затруднительна или невозможна. При этом необходимо надо с-тедить за тем, чтобы напрессовываемая деталь не нагревалась значительно выше установленной температуры но избежание отпуска и потерн механических свойств. [c.610]

В единичном и мелкосерийном производстве тяжелого машиностроения (включая и тяжелое станкостроение, тяжелое кузнечно-прессовое машиностроение) продолжает оставаться актуальной задача внедрения так называемой малой механизации сборочных работ с широким использованием механизированного инструмента с электрическим и другими приводами, облегчающего труд сле-сарей-сборщиков и повышающего его производительность. Применяются средства механизации и автоматизации сборки неподвижных (неразъемных) соединений, которые разделяются на соединения с гарантированным натягом (не имеющие дополнительных средств крепления) и соединения с дополнительными средствами крепления. К числу первых относятся прессовые соединения, осуществляемые при помощи нагрева или охлаждения, а также получаемые путем пластической деформации, например, развальцовки. Ко вторым относятся соединения, осуществляемые сваркой, пайкой, склеиванием, а также заклепочные. Соединения с гарантированным натягом имеют тот недостаток, что приложение значительных усилий при запрессовке или распрессовке иногда связано с разрушениел одной из сопрягаемых деталей. В результате снижается прочность повторной посадки. В зависимости от площади натяга, конструкции деталей и технологических возможностей прессовые соединения могут выполняться с помощью молотка или кувалды (малый натяг), при помощи пресса или приспособления, при помощи нагрева или охлаждения детали, с применением холодной штамповки и других методов. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...