Пневматические Отделители

Расчёт степени отделения в центробежных пылеуловителях. В установках пневматического транспорта материал в конце транспортной линии необходимо отделить от воздуха. При мелкокусковом или зернистом материале (орешковый уголь, зерно) и весьма значительных концентрациях смеси в ряде случаев транспортирования пылевидных материалов при помощи винтовых и камерных питателей ((л,= 15- 50 и выше) отделение материала от воздуха происходит сравнительно легко при уменьшении скорости воздуха ниже скорости витания и изменении её направления (в отделителях). [c.1148]

Разгрузители (отделители) в установках пневматического транспорта служат для выделения основной массы материала из перемещаемой пылевоздушной смеси. В зависимости от способа отделения материала различают объемные разгрузители и центробежные разгрузители — циклоны. Выбор того или иного типа разгрузителя зависит от конкретных условий работы пневмо-транспортной установки и требований, предъявляемых к работе разгрузителя. К последним, наряду с минимальными стоимостью, габаритами и весом, относятся [c.34]

Масловлагоотделитель (рис. 194, б) в пневматической системе применяется для очищения сжатого воздуха от масла и воды. Действие этого аппарата основано на том, что в отделителе скорость воздушного потока резко падает, в результате чего из него частично выделяются масло и вода. Кроме того, воздух очищается, проходя через фильтрующие элементы (кольца Рашига). В верхней части отделителя установлены манометр для измерения давления в сети и регулятор давления, служащий для автоматического управления работой компрессора. [c.328]

Суммируя потери давления при транспортировании материала по горизонтальным, наклонным и вертикальным участкам трубопровода, на ввод материала в трубопровод и сообщение ему необходимой скорости, в закруглениях, отделителях и циклонах, получим полную потерю давления или разность давлений в пневматической установке, которую необходимо преодолеть, чтобы обеспечить заданный режим транспортирования. Если поток выходит из трубы в атмосферу, то потерянной оказывается также и его кинетическая энергия на выходе. [c.40]

В комплект агрегата входит компрессор, питающий пневматическую систему сжатым воздухом. Сжатый воздух от компрессора 1 через влаго-отделитель 2, регулятор давления 3 и маслораспылитель 4 подводится к воздухораспределителям и клапанам. [c.298]

Процесс работы всасывающей ПТУ (фиг. 141, а) следующий вакуум-насос 6 создает разрежение в пневматической системе. Под действием атмосферного давления воздух через сопло I вместе с материалом засасывается в трубопровод 2 и поступает в осадительную камеру (отделитель) 3, где скорость воздушного потока резко уменьшается и происходит осаждение материала. Осаждению материала способствует завихрение потока в отделителе, вследствие чего частицы материала, двигаясь по инерции, ударяются [c.214]

Однако не все материалы пригодны для пневматического транспортирования. При использовании ПТУ следует учитывать физические свойства материала и прежде всего его сыпучесть последняя в значительной степени зависит от влажности. Материал с повышенным содержанием влаги легко прилипает к стенкам трубопровода и отделителя и закупоривает их, нарушая процесс транспортирования. [c.216]

Основными частями пневматических транспортирующих установок являются 1) нагнетательная или всасывающая воздушная машина 2) трубопроводы 3) загрузочные устройства (питатели, обычно винтовой или камерный) 4) отделители 5) фильтры 6) аппаратура для дистанционного управления. [c.218]

Одной из главных характеристик материала, транспортируемого установками пневмотранспорта, является скорость витания, т. е. скорость восходящего потока воздуха, при которой вес частиц материала уравновешивается подъемной силой воздуха. Величина скорости витания является критерием, который характеризует аэродинамические свойства частиц материала и их способность к пневматическому транспортированию. От ее величины зависит выбор скорости транспортирующего воздуха в вертикальных трубопроводах, а также процессы отделения частиц в отделителях и циклонах. [c.608]

На фиг. 8 показана схема силового привода с пневматическим цилиндром одностороннего действия. При замыкании микровыключателя 1 воздух из сети через обратный клапан 7, вентиль 6, влаго-отделитель 5, масленку 4 подается к электропневматическому клапану 3 и дальше в рабочую камеру пневмоустройства 2. [c.19]

На рис. 303 показано механическое оборудование всасывающей пневматической транспортной установки для перемещения пылевидных или заключающих пыль грузов, на которой требуется тщательная очистка воздуха перед выпуском в атмосферу. По трубопроводам 1 воздух с грузом транспортируется к отделителю 2, затем проходит последовательно два пылеотделителя-циклона 3, мокрый фильтр 4, влагоотделитель 5 и, очищенный таким способом, попадает в воздуходувную машину 6 и выбрасывается в атмосферу. Груз из отделителя и обоих циклонов через шлюзовые затворы подается на винтовой конвейер 7 и перемещается им к расположенным ниже бункерам, а шлам от мокрого фильтра отводится в сторону. [c.424]

Пневматическая всасывающе-нагнетательная установка для уборки и транспортирования золы из крупной котельной установки показана на рис. 15.13. Из сборников / через затворы 2 зола транспортируется разреженной струей воздуха по трубопроводам 3 к отделителю и питателю нагнетательной системы 4, а от него по нагнетательному трубопроводу 5 в собирательные бункера 6 большого объема. Из этих бункеров с помощью скребковых питателей [c.414]

Фиг. 1. Схема пловучего пневматического зерноперегружателя 1 — всасывающее сопло 2 — гибкий шланг 3 — транспортный трубопровод / — отделитель зерна с сухим фильтром 5 - шлюзовый затвор 6 — автоматические весы 7 — промежуточный бункер

К числу многочисленных модификаций установок относягся установки пневматического золоудаления, имеющие некоторые особенности в своей конструкции (фиг. 2). Перепад давлений создаётся специальным паровым эжектором 1, расположенным в воздуховоде между отделителем золы 2 и циклоном 3. Зола из-под топки засасывается с помощью стационарного всасывающего сопла и затем по транспортному трубопроводу 4 подаётся в отделитель. Из отделителя зола выгружается в бункер через управляемую электрогидравлическим толкателем заслонку 5. Тонкая зольная пыль уходит далее [c.1147]

На экскаваторе Э-652 для управления фрикционными муфтами и тормозами применяется пневматическая система (рис. 190). Компрессор 1 нагнетает воздух через секционный охладитель 2, масловлаго-отделитель 3 и распределитель 4, установленный на пульте управления экскаватором. [c.322]

Принципиальная схема пневматического устройства для уда-ления стружки и пыли от режущих инструментов многопозиционного станка А-284 показана на рис. 40. Устройство состоит из двенадцати приемников —Л12, расположенных над пози ционньш столом и обрабатываемыми деталями,отводящих трубок/, объединенных в коническом коллекторе 2, трубопровода 3, циклона-отделителя 4, съемного сборника 5, трубопровода 6, вентилятора высокого давления 7, глушителя шума 8 и фильтра 9. Вследствие малого диаметра отводящих трубок / (с = 10-г-15 мм) и небольшого количества отсасываемой стружки и пыли (до 10 кг в смену) рассматриваемое пневматическое устройство характеризуется большим сопротивлением при сравнительно малом расходе воздуха. В связи с этим были разработаны два малогабаритных высоконапорных вентилятора одноколесный вентилятор по типу Ц8-1 1 конструкции ЦАГИ с диаметром колеса 210 мм (полное давление, развиваемое этим вентилятором при числе оборотов 8100 в минуту и производительности 200 м /ч, составляет 600Э Па) и сдвоенный вентиляционный агрегат. Этот агрегат представляет собой два центробежных вентилятора, выполненных также по одной из схем ЦАГИ и соединенных между собой так, что рабочие колеса обоих вентиляторов насажены на одном валу и вращаются одинаковой коростью. Воздух вхо Дит через патрубок первого вентилятора, затем перетекает через соединительное колено из выходного патрубка первого вентилятора к входному отверстию второго вентилятора, где ему вновь сообщается давление. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава АЛ8, работает на плоскоременной передаче и бесит 12 кг. Аэродинамическая характеристика сдвоенного вен тилятора показана на рис. 41. [c.60]

Основными элементами пневматической системы удаления пыли и стружки от режущих инструментов являются специальные пылестружкоприемники (см. гл. 4), транспортная сеть, стружко-отделитель, пылеотделитель (фильтр) и побудитель тяги воздуха (рис. 112). Различают индивидуальные пылестружкоотсасывающие системы с простой транспортной сетью (рис. 112, а), предназначенные для отдельных станков, и групповые пылестружкоотсасывающие системы со сложной транспортной сетью (рис. 112, б и в), предназначенные для группы станков и автоматических линий. [c.162]

Принциииальная схема пневматического устройства для удаления стружки и ныли от режущих инструментов многопозиционного станка А-284 показана на рис. 44. Устройство состоит из двенадцати приемников П1 — П12, расположенных над позиционным столом и обрабатываемыми деталями отводящих трубок 1, объединенных в коническом коллекторе 2 трубопровода 5 циклона-отделителя 4 съемного сборника 5 трубопровода 6 вентилятора высокого давления 7 глушителя шума 8 п филь- [c.63]

Суспензию можно наносить пневматическим распылением (пульверизацией). При этом шликер на поверхность заготовок наносят в виде аэрозоли с помощью сжатого воздуха ручными пистолетами-распылителями или автоматическими пульвериза-ционными установками. Предварительно шликер процеживают через сито № 0063—0054. Сжатый воздух, подаваемый к распылителю, очищают от пыли, масла и влаги с помощью специальных отделителей. При нанесении суспензии ось пистолета должна быть направлена перпендикулярно к покрываемой поверхности. [c.108]

К достоинствам пневматической системы управления следует отнести высокую плавность замыкания тормозной системы и возможность осуществления более простой блокировки, чем при гидравлическом управлении. К недостаткам системы следует отнести пониженную надежность работы при температуре ниже нуля вследствие замерзания конденсата и закупоривания проходных сечений трубопроводов, а также необходимость применения для некоторых деталей цветных металлов. Надежная работа пневматического управления может быть обеспечена при условии отсутствия в сжатом воздухе твердых механических примесей (пыли, грязи), а также масла и влаги. Твердые включения увеличивают износ трущихся поверхностей компрессора и аппаратуры управления, влага способствует коррозии металлических деталей, а масло — разъеданию кожаных и резиновых уплотнений. Поэтому система пневмоуправления должна быть снабжена фильтрами — для очистки воздуха от твердых примесей и масловлаго-отделителями — для очистки от влаги и масла. [c.184]

Пневматические цементоперегружатели (рис. 211) разрыхляют цемент, смешивают его с воздухом, затем через сопло 1 по цемен-топроводу 2 подают в отделитель 4, где он оседает в приемной камере, а оттуда через шлюзовый затвор 3 поступает в ковшовый элеватор 5 и по ссыпным рукавам загружается в вагон. Воздух после осаждения основной массы груза попадает в циклоны 7 и рукавные фильтры 6, пройдя которые, выбрасывается в атмосферу. Производительность труда при этом по сравнению с крановой перегрузкой возрастает в 2,5 раза, а себестоимость грузовых операций снижается на 27%. [c.323]

При эксплуатации пневмоприспособлений необходимо следить за тем, чтобы сжатый воздух, подаваемый из цеховой сети, проходя через фильтр-влаго-отделитель пневматической панели, очищался от влаги. Перед началом работы на станке и в конце смены следует спускать воду из отстойника фильтра-влагоотделителя. Для уменьшения износа трущихся деталей приспособления в пневматической панели имеется масленка для автоматической подачи распыленного масла. Износоустойчивость и надежность уплотнений подвижных соединений достигается достаточной смазкой уплотняемых поверхностей. В таблице приведены основные неполадки в пневмоприспособлениях. [c.63]

Механизм контроля и подналадки схематически представлен на фиг. 102. Для контроля диаметра отверстия поршня после чистового растачивания использован пневматический калибр-пробка 8- Сжатый воздух подается к калибру через кран 1, влаго-отделитель с фильтром 2, стабилизатор давления 3 и далее через калиброванные отверстия 6 и 7 в сопло калибра. Одновременно сжатый воздух поступает также в водяной манометр 5 и к пневматическому мембранному ртутному датчику 10 конструкции Бюро Взаимозаменяемости. Перед вводом калибра в отверстие поршня оно очищается от стружки и эмульсии сжатым воздухом, поступающим через клапан 4 в продувочные каналы калибра и огруда — в отверстие детали Клапан открывается штоком гидроцилиндра 9. [c.158]

Источником сжатого воздуха на автомобиле служит компрессор . Сжатый воздух от компрессора, ,поступает во влагомасло-отделитель 2 с автоматическим удалением конденсата из системы. Далее сжатый воздух проходит в регулятор давления 3, который автоматически поддерживает давление сжатого воздуха в пневматическом приводе в пределах 7,3—8,5 кгс/см . Затем сжатый воздух поступает к четырехконтурному защитному клапану 4 и далее в раздельные контуры привода, в привод вспомогательной тормозной системы и к другим потребителям. [c.293]

Масловлагоогделители. Сжатый воздух, подаваемый в пневматическую транспортную установку, предварительно должен быть очищен от влаги и масла с помощью масловлаго-отделителя. Масловлагоогделители — центробежный. прямоточный и с плавным вводом— входят в комплект оборудования СМЦ-612 для очистки сжатого воздуха от влаги и масла пропускной способностью 50 м /м. Этот [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...