Скорость транспортирующая

Рис. 4-2. К определению скорости транспортирующей среды.

Минимальные и оптимальные скорости воздуха для разных материалов на практике обычно выбираются по данным, установленным опытом. В табл. 5 приведены скорости транспортирующего воздуха по опытным данным успешно работающих установок. [c.1152]

Трубы-сушилки (рис. 4-9). Основная задача этих сушилок — совместить полноценную сушку мелкораздробленного материала за короткий срок при равномерном качестве высушивания всего материала с пневмотранспортом по вертикальной трубе. Скорость подъема частиц определяется разницей в скорости транспортирующих газов и скорости витания частиц, которая тем больше, чем больше их размер и плотность и выше температура газов (см. формулу З-Ш). Для увеличения производительности и облегчения регулирования сушки во взвешенном состоянии следует возможно мельче предварительно размалывать материал, установив наивыгоднейшую степень измельчения путем технико-экономических сравнений яо затрате электроэнергии на помол и тепла на сушку, и если труб-сушилок имеется несколько, подавать в каждую трубу материал своей фракции, устанавливая соответствующий режим. [c.145]

Таблица 9-8 Рекомендуемые скорости транспортирующего агента по элементам пылеприготовительной установки

В первом случае (рис. 1,а) топливо поступает в циклон и продолжает двигаться в нем с тангенциальной скоростью, равной скорости транспортирующего его воздуха, и, следовательно, относительной скоростью частицы в циклоне является ее радиальная составляющая -и,, которая в начальный момент (на радиусе Гц) равна нулю (радиальной составляющей скорости воздуха пренебрегаем). [c.167]

На практике в большинстве случаев скорость транспортирующего воздуха постоянная. Передаточная функция для этого случая имеет вид [см. уравнение (4.17)] [c.98]

Скорость транспортирующего воздуха в м/сек...... 23 [c.108]

Скорость транспортирующей среды в ж/се/с.......15—20 [c.121]

Скорость транспортирующей цепи [c.150]

Скорость транспортирующего воздуха пневматического подборочного устройства выбирают по скорости витания, определяемой по эмпирической формуле [c.390]

Скорость среды, транспортирующей материал (воздуха или инертного газа), должна быть выше скорости витания частиц перемещаемого материала, так как она обеспечивает их движение в потоке по трассе трубопроводов ПТУ. Увеличение скорости транспортирующей среды всегда повышает надежность работы установок, но одновременно увеличивает расход электроэнергии на перемещение материала. [c.354]

При повышении концентрации материала в воздухе или газе, транспортировке влажного вещества, продукта с длинномерными частицами, неравномерном питании материалом системы ПТУ рекомендуется увеличивать скорость транспортирующей среды. [c.354]

При передачах материала по трассам ПТУ значительной протяженности скорость воздуха должна быть выше, чем на коротких трассах (при всех аналогичных условиях работы). В табл. 26 приведены данные по скоростям транспортирующей среды на действующих пневмотранспортных установках отечественных предприятий химических волокон. [c.354]

Скорость транспортирующей среды, м/с 25 15 25 20 [c.356]

Постоянство состава смесей обеспечивается автоматическим регулированием подачи материалов в смеситель, например с помощью движущихся с различной скоростью транспортирующих шнеков. [c.153]

Скорость транспортирующей среды V в м сек 25 15 25 25 30 22 20 [c.308]

Скорость транспортирующего воздуха на выходе из трубопровода [c.350]

Одной из главных характеристик материала, транспортируемого установками пневмотранспорта, является скорость витания, т. е. скорость восходящего потока воздуха, при которой вес частиц материала уравновешивается подъемной силой воздуха. Величина скорости витания является критерием, который характеризует аэродинамические свойства частиц материала и их способность к пневматическому транспортированию. От ее величины зависит выбор скорости транспортирующего воздуха в вертикальных трубопроводах, а также процессы отделения частиц в отделителях и циклонах. [c.608]

На рис. 53 изображен поворотный захват с верхними прижимными лапами. Груз подхватывают вилками, затем на него опускают верхние лапы. Зажатый между вилками и лапами груз можно надежно и с большой скоростью транспортировать автопогрузчиком и поворачивать в разных плоскостях (при вращении захвата относительно каретки и изменения угла наклона рамы грузоподъем- [c.96]

Концентрация смеси. Основными величинами, характеризующими условия транспортирования материала по трубопроводу, являются производительность установки по материалу Qm mjKa , расход воздуха, приведённый к атмосферному давлению, Vg m Imuh, скорость транспортирующего воздуха при известном давлении (обычно атмосферном) Vn Mj eK и диаметр условного прохода трубопровода d мм. Все эти величины могут быть связаны между собой соотношением, выражающим концентрацию смеси. [c.1151]

Возврат дроби в верхний сборник может осуществляться пневмоспособом по трубе, где скорость транспортирующего воздуха должна быть около 50 ж/се/с (расчетный напор примерно 12 кн/ж , если скорость движения дроби 15 м1сек). Количество воздуха на транспортировку 1 кг дроби при этом составляет около 0,65 кг. [c.311]

Как известно, при пневмотранспорте выгодно работать с минимальной скоростью транспортирующего агента, благодаря чему получаются наименьшие затраты энергии на транспорт, уменьшаются эрозия труб и истирание материала. Поэтому выгодно держаться поблизости от предельной минимальной скорости — скорости захлебывания. С этой целью в промышленной практике выполняют иногда пневмотранспортные линии расширяющимися кверху. Начинают работу системы при высокой скорости газа, заведомо превышающей скорость захлебывания, а затем постепенно снижают скорость транспортирующего агента, приближаясь к экономичному режиму )[Л. 717]. Назначение расширения — обеспечить, чтобы скорость у верхнего конца трубы была меньше, чем внизу, несмотря на расширение транспортирующего агента (газа, паров), обусловленное падением давления вдоль трубы, а в некторых случаях и нагреванием среды. Следовательно, скорость захлебывания будет устанавливаться сначала у верхнего конца трубы. Там появятся толчки, колебания давления, а завала транс- [c.142]

Хариу и Молстэд [Л. 334] на основании экспериментальных данных утверждают, что средняя равновесная скорость частиц для большинства материалов равна примерно половине скорости транспортирующего агента. Точность этих данных, по-видимому, невысока, но ими можно пользоваться для ориентировочной оценки потерь давления на разгон материала. [c.153]

На рис. 3-6 дано схематическое изображение горизонтального транспорта в разреженной фазе в фазовой диаграмме Зенза [Л. 717]. Линия DEF соответствует некоторому расходу твердого материала Mj. Здесь отрезок D соответствует транспорту в диспергированном состоянии (без осаждения) с постепенным нарастанием истинной концентрации материала по мере уменьшения скорости транспортирующего агента. Наконец, в точке D концентрация настолько велика, что начинается выпадение материала по всей трубе на нижнюю стенку. Это — неустановившийся режим с непрерывным изменением ДР/L, несмотря иа постоянство расхода и габаритной. скорости транспортирующего агента. ДР/L непрерывно возрастает, так как осаждается все больше частиц и сужается свободное сечение для прохода взвеси. Неустановившийся (переходный) режим изображен на рис. 3-6 пунктирной линией. Через некоторый промежуток времени, иногда измеряемый часами [Л. 717], при той же габаритной скорости начала осаждения Wq снова достигается установившееся состояние — точка Е диаграммы, когда дальнейшее утолщение слоя выпав- [c.156]

При малой скорости транспортирующего агента, значительно меньшей скорости осаждения аУос, горизонтальный транспорт материала в диспергированном виде прекращается, но возможен так называемый транспорт дюнами . Зернистый материал при этом образует в горизонтальном трубопроводе бугры (дюны) и перемещается, пересыпаясь из одной дюны в следующую по ходу транспортирующего агента. Снижение скорости последнего, йУпот, приводит к увеличению частоты и высоты дюн, пока, наконец, при очень низких Шпот не наступает закупорка линии. При транспорте дюнами удается работать с весьма малым расходом транспортирующего агента и весьма высокой номинальной концентрацией материала ц. В опытах Вэня [Л. 988] достигалось j, = 850, тогда как при обычном горизонтальном пневмотранспорте имеем номинальную весовую концентрацию порядка 0,5—5,0 [Л. 988]. Однако гидравлическое сопротивление при транспорте дюнами значительно выше, чем при пневмотранспорте, что естественно, так как работа перемещения материала по трубопроводу дюнами производится меньшим количеством газа. Если зернистый материал подается в трубопровод не механическим питателем, а питателем с аэрацией (псевдоожижением) материала, то на начальном участке (вблизи места подачи) 162 [c.162]

Кроме того, Вэнь нашел, что средняя истинная скорость транспортирующего агента над дюнами примерно вдвое больше, чем й м.ист [c.164]

Необходимо отметить, что скорость транспортировки w сыпучего материала может отличаться от скорости транспортирующего устройства Wi, определяемой объемной подачей дозирующего устройства в единицу времени. Обусловленная этим отклонением относительная скорость (проскальзывание) Wr=Wt—w зависит прежде всего от конструкции дозирующего устройства. Лопастные питатели и горизонтальные или малонаклоненные транспортеры, как правило, имеют пренебрежимо малое проскальзывание сравнительно большое проскальзывание имеют скребковые и шнековые питатели при большом угле наклона или яри вертикальном положении. [c.21]

Исследование поведения отдельных шарообразных частиц в потоке воздуха показывает, что они имеют относительную скорость 0,1—0,3 м/сек Л. 5]. Так (как скорость транспортирующего воздуха обычно составляет 20 м/сек и более, то учет относительной скорости привел бы к увеличению времени транспортировки примерно на 1%. Однако при исследовании явлений пневмотранспорта порошка, состоящего из мелких стеклянных шариков ( Л. 5,8—10, 13] и др.), было установлено, что в условиях, аналогичных условиям в пылевоздухопроводах, скорость пыли относительно воздуха (проскальзывание) может достигать гораздо больших значений, чем соответствующая относительная скорость отдельных частиц. [c.99]

Как показали наблюдения Зеглера, устойчивое транспортирование зерна будет происходить до тех пор, пока из потока не будут выпадать частицы материала, т. е. минимальная скорость воздуха, обеспечивающая устойчивое перемещение, определяется границей завалов , или границей провала. Граница провала при транспортировании зерновых материалов в трубопроводах различных диаметров подробно исследована Зеглером в зависимости от скорости потока и количества транспортируемого материала. В результате эксперимента л ьйых работ Зеглер пришел к заключению, что диаметр трубопровода не оказывает никакого влияния на провал материала, а решающую роль играет скоростной импульс ,, т. е. скорость транспортирующего воздуха (рис. 1). [c.44]

Многолетний опыт проектирования флюсовой аппаратуры и данные работ [15], [24], [32], [65], [70], [72], [91 ] показывают, что основными величинами, которые характеризуют условия надежного и экономичного пневмотранспортирования материалов (флюса) во взвешенном состоянии, являются скорость транспортирующего воздуха и концентрация смеси. [c.63]

Сравнительно недавно появились попытки применения теории циркуляционных потоков к расчету русловых деформаций. Так, И. Л. Розовским (1955—1957, 1960) рассмотрены вопросы о неразмывающих скоростях, транспортирующей способности потока и устойчивой форме русла на повороте. Последний вопрос изучался также М. А. Мостковым (1954 1959) и А. В. Караушевым (1960). Экспериментальные исследования особенностей движения потока и размывов ня повороте русла, дно которого сложено из несвязных грунтов, выполнили Т. М. Амброладзе (1965) и Ф.. В. Саплюков (1967). [c.783]

Скорость транспортирования насыпных грузов вибрационным конвейером в значительной степени зависит от их физико-механических свойств, плотности, размера и формы частиц, влажности, упругих свойств, внутреннего трения и сцепления частиц, воздупшой проницаемости и дру1их факторов. С наибольшей скоростью транспортируют зернистые и кусковые грузы (песок, уголь, шлак, руду) значительно более низкие скорости при транспортировании пылевидшлх грузов (шамот, доломит, цемент). Скорости транспортирования грузов горизонтальными вибрационными конвейерами находятся в пределах 0,1...0.3 м/с и редко составляют 0,5 м/с для хорошо транспортирующихся грузов. [c.295]

Зная расход воздуха Q м сек и выбрав скорость транспортирующей среды V м1сек, определяют диаметры пневмоприводов [c.309]

Практически достигнутые скорости транспортирования горизонтальными вибрационными конвейерами находятся в пределах 0,1—0,3 м1сек и иногда доходят до 0,5 м/сек. При оптимальных параметрах вибрации с наибольшей скоростью транспортируются зернистые и мелкокусковые материалы (песок, шлак, уголь) и с наименьшей — пылевидные (цемент). [c.310]

Кроме того, при расчете необходимо произвести определение некоторых вспомогательных величин, характеризующих процесс пневматического транспортирования. К этим величинам относятся — приведенная (расчетная) длина транспортирования ъ м fi — весовая концентрация смеси в кг кг — скорость витания частиц груза цм1сек [/ — скорость транспортирующего воздуха в трубопроводе в м/сек. [c.642]

На рис. 61 изображен поворотный захват с верхними прижимными лапами. Гр уз подхватывают вилками, затем на него опускают верхние лапы. Зажатый между вилками и лапами груз можно надежно и с большой скоростью транспортировать автопогрузчиком и поворачивать в разных плоскостях (при вращении, захвата относительно каретки и изменении угла наклона рамы грузсиюдъемника). Захваты с поворотным устройством позволяют механизировать укладку грузов различными способами в вагоне, штабеле, стеллажах и т. д. [c.112]

Транспортирующий барабан по.1учает вращение От вала контрпривода чере.1 шестерню и зубчатое колесо, от которого также вращаются ножевой вал и ведущий вал питающего транспортера. Длина питаю шего транспортера соответствует длине наката, а скорость его — скорости транспортирующего барабана. На ножевом валу инеется два диаметрально расположенных не жа. [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...