Углы Тяговое сопротивление

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Сила этого сопротивления не зависит от угла перегиба ленты. Сила сопротивления перегиба тяговой цепи, обусловленная трением в ее шарнирах и приводящая к повышению продольных усилий в цепи при огибании отклоняющих устройств (звездочек, блоков, криволинейных направляющих), [c.64]

По назначению лебедки делятся на грузоподъемные и тяговые. Если полезное сопротивление движению ветви каната направлено вертикально (например, от веса поднимаемого груза), то лебедка является грузоподъемной. Если же это сопротивление приложено горизонтально или под углом (например, при подтягивании груза По плоскости), то лебедку следует считать тяговой. [c.53]

Объясните причины возникновения сил сопротивления качению машины. 4. Напишите уравнение тягового баланса трактора (автомобиля) в общем виде и при равномерном движении на горизонтальном участке. 5. Что такое центр давления гусеничного трактора Как определить величину смещения (от середины опорной поверхности трактора) центра давления при равномерном движении на горизонтальном участке с силой тяги на крюке (для решения задачи надо построить схему трактора, нанести силы, действующие на трактор при заданных условиях, и написать уравнение моментов относительно центра давления). 6. Чему равны реакции дороги на колеса трактора (автомобиля) при равномерном движении вхолостую в горизонтальном участке 7. Чем характеризуется продольная и поперечная устойчивость машины Как определить углы устойчивости [c.416]

Мощность воспринимается балансирными генераторами 1 к 3 (соответственно на первой и третьей паре барабанов) на второй паре барабанов имеются дополнительные механические тормоза 2. Всеми барабанами можно пользоваться раздельно, а при надобности они связываются между собой с помощью механической передачи. Электрические тормоза третьей пары барабанов встроены внутрь и могут поворачиваться вместе с барабанами, соответственно углу поворота управляемых колес, до 45° в обе стороны. Барабаны можно передвигать в поперечном направлении, в результате чего можно регулировать расстояние между осями от 900 до 2000 мм-, наименьшее расстояние а между второй и третьей парой барабанов равно диаметру барабана. Для измерения горизонтальных сил, действуюш,их между колесами и дорогой, служат три динамометра, установленные с предварительным натягом и измеряющие усилия в направлении движения и перпендикулярно к нему. На фиг. 74 показан общий вид этого стенда. На заднем плане видны установленные слева и справа циферблатные весы, показывающие крутящий момент на двух балансирных электрических тормозах первой пары барабанов. По середине заднего плана виден динамометр, служащий для измерения тягового усилия. Слева помещается пульт управления со щитами включения отдельных машин и нагрузочных сопротивлений. [c.253]

Сопротивление батарей вертикальных или горизонтальных роликов определяют по той же формуле (2.13), что и для отдельных роликов, но только под углом а подразумевают не угол обхвата тяговым канатом отдельного ролика, а полный угол обхвата канатом всей батареи и коэффициент жесткости каната g заменяют коэффициентом жесткости = kl [c.465]

Движению ковша при рабочем ходе препятствуют сопротивления трения ковша и груза о поверхность штабеля и составляющая веса ковша и груза при перемещении под углом р к горизонту. Тяговое усилие, необходимое для преодоления этих сопротивлений, определяют по формуле [c.266]

Электропогрузчики ЭП-0601, 0801, 1003, 1201, ЭПК-0805 и 1205 (рис. 23) являются 3-опорными (трехколесными) и выполнены ио одинаковой прогрессивной конструктивной схеме— с раздельным приводом передних колес. При повороте заднего управляемого колеса влево или вправо на угол до 30° оба электродвигателя передних колес могут быть включены в зависимости от скорости погрузчика последовательно нли параллельно. Дальнейший поворот управляемого колеса на угол более 30° влечет автоматическое переключение тяговых электродвигателей на последовательное соединение, если они работали параллельно. В случае дальнейшего увеличения угла поворота — сверх 50° — выключается электродвигатель привода колеса с внутренней стороны. Второй тяговый электродвигатель остается включенным последовательно с пусковым сопротивлением. [c.57]

По назначению лебедки делятся на грузоподъемные и тяговые. Определяющим для отнесения лебедки к тому или иному виду является направление усилия в ветви каната, к которой приложено полезное сопротивление. Если это полезное сопротивление направлено вертикально (например, от массы поднимаемого груза), то лебедка является грузоподъемной, если горизонтально или под углом (например, при подтягивании груза по плоскости), то тяговой. [c.234]

Сопротивление на криволинейных участках трассы. Криволинейные участки трассы конвейера располагают, как правило, в горизонтальной или вертикальной плоскости, в отдельных случаях — в наклонной плоскости. К сопротивлению движению, обусловленному весом груза и движущихся частей конвейера (или только последних), на криволинейных участках прибавляется еще добавочное сопротивление вследствие натяжения тягового элемента и образования радиально направленных сил, прижимающих тяговый элемент к криволинейной направляющей. На криволинейном участке, расположенном в вертикальной плоскости, обе эти силы тоже действуют в вертикальной плоскости, на криволинейном участке в горизонтальной плоскости эти силы действуют под прямым углом друг к другу, и в наклонной плоскости — под соответственным углом друг к другу. [c.69]

Сопротивление на поворотных пунктах. На поворотных пунктах, служащих для сопряжения двух соседних расположенных под углом друг к другу участков трассы конвейера, тяговый элемент огибает блоки с гладким ободом или барабаны, блоки с прямолинейными гранями или зубчатые блоки-звездочки. Блоки с гладким ободом применяют для каната или короткозвенной, например кольцевой, цепи, барабаны — для ленты, блоки с прямыми гранями — для длиннозвенных цепей, зубчатые блоки-звездочки в общем случае — для шарнирных и кольцевых цепей. [c.74]

Построение графика начато от точки / сбегания тягового элемента с привода. Отложенные по оси абсцисс длины Г—2, 3 —4, 5 —6 и т. д. соответствуют длинам участков на контуре конвейера 1—2, 3—4, 5—6 и т. д. Вертикальные отрезки 2"—2, 3"—3, 6"—6 и т. д. в масштабе сил равны соответственным сопротивлениям на этих участках. Чем больше величина сопротивления на единице длины участка н м), тем под большим углом располагается линия графика. На наклонном участке с отрицательной величиной сопротивления (участок 3—4) соответственная линия графика имеет наклон вниз. В точках контура на поворотных пунктах 2—3 и 4—5 приращение натяжения тягового элемента изображается на графике вертикальными отрезками, обозначенными теми же цифрами на графике. Сопротивление на поворотном пункте привода 8—1 изображено на графике отрезком ординаты 8—8". На криволинейном участке 6—7 изменение натяжения изображается тоже кривой линией (показанной пунктиром), к которой касательны сопряженные с обеих сторон линии графика 5—6 и 7—8. Для простоты этот участок графика может быть изображен тоже прямой линией. [c.77]

Наибольшее увеличение длины конвейера при тех же значениях тяговой силы и максимального натяжения может быть достигнуто при равенстве сопротивлений на обеих ветвях, например на конвейере с движением груза под небольшим углом наклона вниз [c.84]

Скольжение тягового элемента по криволинейной направляющей связано с повышенным сопротивлением и износом, поэтому оно применяется главным образом при малых углах и больших радиусах поворота, когда требуется возможная простота конструкции конвейера, например для изгибающегося под небольшим углом скребкового конвейера, на котором тяговый цепной элемент скользит по дну и борту желоба. [c.72]

Сопротивление при движении на ходовых катках груза и тягового элемента, расположенных на длине пути 1 м, равно ( г -I- [c.73]

При натяжении 5 тягового элемента в какой-либо промежуточной точке на дуге давление на шину (которое тоже считаем распределенным по всей дуге) на бесконечно малом участке с центральным углом равно 5(1а. Соответственно элементарная сила сопротивления [c.73]

В фрикционном барабанном приводе натяжение ветви ленты, сбегающей с приводною барабана, зависит от необходимою ТЯ1 ового усилия, равного сумме всех сопротивлений движению ленты на трассе конвейера и тягового фактора привода, определяемого углом обхвата и коэффициентом трения ленты [c.133]

Вагонетка подвесной канатной дороги (рис. 6.3, а), увлекаемая тяговым канатом J, движется вверх под углом а к горизонту. Канат зажимается в каретке 2 при помощи закрепленного на шарнире О рычага, к плечу ОС которого подвешен кузов 3 вагонетки. Отношение плеч рычага b/d= 3,5 коэффициент трения между канатом и деталями зажима /= 0,3. Задаваясь коэффициентом запаса по скольжению К = 2, определить максимальный угол подъема а сопротивлением вращению колес вагонетки пренебречь. [c.191]

У двухследных полевых и садовых борон тяговое сопротивление на 1 м ширины захвата 9 = 2 0—300 кг/-и его величина зависит от типа почвы, глубины обработки и угла установки дисков а. [c.46]

В колёсной схеме полупрямоточного комбайна Сталинец-6 основу составляет трёх-колесный ход молотилки для хедера устанавливают ещё одно колесо с осью, не лежащей на продолжении оси задних кэлёс молотилки, так как хедер связан с приёмной камерой, а положение задних колёс определяется размером сепаратора. Чтобы уменьшить тяговое сопротивление на поворотах и предупредить зарывание в землю хедерного колеса и его поломку, хедер устанавливают к осевой линии молотилки под углом 95 отклоняя назад пра- [c.102]

Тяговый расчет скребкового конвейера производится обычным порядком (см. главу I, 3 и 4) по отдельным участкам, причем вопротивление движению на прямолинейном участке груженой ветви определяется по формуле (24) и на порожней ветви — по формуле (22). Коэффициент сопротивления перемещению груза по желобу Си обусловливаемый трением груза о дно и стенки желоба, приближенно может приниматься для крупного угля С1 = 0,6-ь1,0 и для угольной пыли i = 0,6-i-0,7 коэффициент сопротивления движению цепи со скребками с для цепей с ходовыми катками на подшипниках скольжения принимается с=0,Ю 0,13, а для цепей без катков, движущихся скольжением, с=0,25 н-0,4. [c.188]

Второй метод позволяет получить более точные результаты расчета высоты центра тяжести вследствие меньщих погрешностей в определении угла наклона и крена. Оценочными параметрами тягово-скоростных свойств автомобилей являются максимальная скорость, минимальная устойчивая скорость, путь и время разгона с места до максимальной скорости с переключением передач, максимальная сила тяги на крюке, сила сопротивления качению, тягово-скоростная характеристика на передачах. [c.286]

С увеличением угла рабочего конуса волоки от минимального до максимального контактная поверхность соприкосновения прутка с волокой при прочих равных условиях уменьшается это приводит к уменьшению силы трения и, следовательно, к уменьшению расхода энергии на волочение прутка. Однако при увеличении угла рабочего конуса повышается сопротивление деформации, что в свою очередь вызывает увеличение тягового усилия и расхода энергии на волочение. [c.256]

При приближенных расчетах, в зависимости от диаметра барабана или звездочки и условий работы, можно принимать при углах обхвата тяговым элементом 90 и 180 соответственно Кл 90= 1,02 -1.03 и Кл = Ц180 = = 1,03 — 1,07 (г де С, - обобщенный коэффициент сопротивления иа барабанах или звездочках). [c.77]

Минимальная скорость движения, как правило, используется при преодолении трол- Рис. 2.15. Динамическая харак-лейбусом максимального сопротивления, Пос- теристика троллейбуса с харак-леднее имеет место при движении на подъем с терньши точкат углом уклона до 20°. В этом случае величина динамического фактора максимальна и составляет = 0,4...0,5. Отметив па динамической характеристике эту точку, для нее, как и для первого режима, находят все необходимые оценочные параметры. На этом режиме допускается некоторая перегрузка тягового двигателя. В связи с тем, что характеристика тягового электродвигателя является основой для расчета параметров движения троллейбуса, рассмотрим более подробно расчет характеристик тяговых электродвигателей с различными способами возбуждения и требования к ним. [c.101]

В системах уравнений (2.56) и (2.57), описывающих динамику разгона троллейбуса, рекомендуется заменить углы поворота валов и их сечений на угловые скорости поворота этих сечений. Это позволит снять ограничение на время исследования на ЭВМ процесса разгона, вьованное быстрым нарастанием величины угла поворота валов расчетной схемы, которое может привести к прерыванию выполнения программы. Расчет на ЭВМ следует заканчивать, когда крутящий момент тягового двигателя станет равным приведенному моменту сопротивления движению. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...