Регулирование горючей смеси

МКЗ-ЛЗ 10 — 232 Регулирование горючей смеси 10 — 230 - СТЗ 10 — 234 [c.95]

Зенит — Регулирование горючей смеси [c.95]

Методы регулирования горючей смеси в современных карбюраторах представлены в табл. 9. [c.229]

Регулирование горючей смеси в современных карбюраторах [c.230]

Качественное и количественное регулирование горючей смеси в газовоздушном смесителе осуществляется воздушной и газовоздушной заслонками. [c.158]

Устройство и работа измененных систем карбюратора. Основу принципиально новой системы холостого хода с количественным регулированием горючей смеси постоянного состава представляет распылительная камера 13 с профилированным винтом 12 количества смеси, завернутым в съемный корпус 11. [c.87]

По способу смесеобразования карбюраторные двигатели относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Процесс смесеобразования происходит в системе питания, которая также выполняет функции очистки топлива и воздуха и количественного регулирования горючей смеси, которое определяет режим работы двигателя. Системы питания четырех- и двухтактных карбюраторных двигателей как в конструктивном, так и в функциональном отношениях схожи между собой. Поэтому рассмотрим их элементы на примере системы питания двигателя Д-300 (рис. 3.25, см. вклейку). [c.99]

В большинстве случаев автоматическое регулирование выполняется по схеме замкнутого контура, включающего в себя так называемую обратную связь. В самом простом случае схема замкнутого контура системы автоматического регулирования представляется в виде, показанном на рис. 199, на котором регулируемый объект /, например, двигатель, соединен с источником возмущений 2 (рабочей машиной). Во время работы такого агрегата источник возмущений 2 оказывает неодинаковое действие на регулируемый объект I (нагрузка, создав мая рабочей машиной, изменяется), а потому происходят изменения регулируемого параметра (угловой скорости коренного вала агрегата). Эти изменения регулируемого параметра воспринимаются чувствительным элементом 3 автоматического регулятора, который действует на регулирующий орган 4, усиливающий или ослабляющий питание регулируемого объекта (увеличивается или уменьшается подача в двигатель рабочего вещества — горючей смеси или пара). Цепь 1—3—4—1 называется обратной связью в схеме автоматического регулирования. Регулируемый объект действует на обратную связь, которая в свою очередь действует на регулируемый объект. [c.334]

Применение в газовых ДВС высоких степеней сжатия и сравнительно бедных горючих смесей повышает их экономичность и уменьшает токсичность, позволяет использовать качественное регулирование мощности в области высоких нагрузок и количественное регулирование в области малых нагрузок, т. е. применить смешанное регулирование, улучшающее экономичность работы газовых двигателей. [c.243]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Регулирование изменением количества подаваемого топлива в цилиндр осуществлялось при помощи обратного перепуска во впускной патрубок уже засосанной горючей смеси или при помощи дросселирования смеси в период всего хода всасывания. [c.16]

Горелка — это устройство, предназначенное для получения устойчиво горящего пламени необходимой тепловой мощности, размеров и формы. Конструкция горелок обеспечивает смешение горючих газов и кислорода в требуемых соотношениях и плавное регулирование мощности пламени и состава горючей смеси. Существующие конструкции газопламенных горелок можно классифицировать следующим образом [c.310]

Главное дозирующее устройство с компенсацией состава горючей смеси при помощи автоматического регулирования разрежения в диффузоре применено в карбюраторе К-22Г на автомобиле ГАЗ-51 А. Она состоит из главного и дополнительного жиклеров с распылителями, края которых расположены на разных уровнях, а также трех диффузоров малого, среднего и большого. [c.110]

Количественный способ регулирования заключается в изменении количества горючей смеси установленного состава, поступающей в цилиндры двигателя. Состав смеси, а следовательно, коэффициент избытка воздуха, не изменяются. Это способствует более полному сгоранию топлива при любых нагрузках. Количественный способ регулирования применяют в карбюраторных двигателях. [c.242]

При качественном способе регулирования изменяют количество впрыскиваемого топлива в цилиндр двигателя при изменении нагрузки и неизменном объеме воздуха. Поэтому при изменении нагрузки изменяются количество топлива в горючей смеси и коэффициент избытка воздуха. Такой способ регулирования применяют в дизельных двигателях. [c.242]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

При втором способе регулирования остается постоянным количество воздуха, поступающего в цилиндр, но меняется количество впрыскиваемого через форсунку топлива, что приводит к изменению качества горючей смеси (коэффициента а), а следовательно, теплоты сгорания горючей смеси и развиваемой двигателем мощности. Этот способ регулирования называется качественным регулированием. [c.42]

Значительное изменение состава горючей смеси при качественном регулировании обусловливает невозможность его применения в двигателях с внешним смесеобразованием при увеличении коэффициента избытка воздуха, приводящем к уменьшению мощности, обедняется горючая смесь, что приводит к понижению скорости сгорания и ухудшению экономичности двигателя. При слишком обедненной смеси появляются пропуски зажигания, работа двигателя становится неустойчивой и возможна его остановка. [c.43]

Автоматическое регулирование мощности для поддержания постоянной частоты вращения любым из указанных выше способов обычно осуществляется с помощью регуляторов частоты вращения. Регулятор частоты вращения автоматически управляет подачей горючей смеси или топлива в цилиндр на заданном скоростном режиме работы двигателя. При помощи регулятора можно ограничивать максимальную частоту вращения двигателя, обеспечивать устойчивую работу его при минимальной частоте вращения холостого хода и поддерживать заданный скоростной режим независимо от меняющейся нагрузки. [c.43]

Дроссельная заслонка — основной регулирующий орган двигателя. ее положение определяет количество горючей смеси, поступающей в цилиндры она служит для количественного регулирования смеси а двигателе. [c.134]

Наибольшее распространение получило смешанное регулирование, при котором в области больших нагрузок мощность двигателя меняется в результате изменения качества горючей смеси, а в области малых нагрузок регулирование осуществляется изменением количества свежего заряда постоянного состава, поступающего в цилиндры двигателя. [c.155]

III. Регулирование изменением количества подаваемого топлива в цилиндр. Этот вид регулирования на газовых двигателях осуществлялся при помощи обратного перепуска во впускной патрубок уже засосанной горючей смеси или при помощи дросселирования смеси в период всего хода всасывания. [c.16]

Поддержание или желаемое изменение заданного скоростного режима в карбюраторных двигателях осуществляется за счет изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Поэтому такое регулирование называется количественным. [c.50]

Картер 10 — 233 Регулирование горючей смеси 10 — 230 -- Солекс 10 — 218 Регулирование горючей смеси 10 — 230 [c.95]

Регулирование горюче смеси......количественное, с ручной дорегулировкой [c.55]

В газовых двигателях применяется внешнее и внутреннее смесеобразование. Условия образования горючей смеси при внешнем смесеобразовании более благоприятны, так как газ и воздух находятся в одном агрегатном состоянии. Смесеобразование производится в газовоздушных смесителях или смесительных клапанах, которые интенсивно перемешивают газ и воздух в заданных пропорциях. С помощью этих устройств осуществляется регулирование работы двигателя. Для предупреждения возможных взрывов горючей смеси в смесителе устанавливают обратные клапаны или пламегасительные сетки. [c.192]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Электрические [средства (использование в путевых устройствах для управления подвижным составом на ж. д. В 61 L 3/(08-12, 18-24) для испытания систем зажигания F 23 Q 23/10 F 02 ((для обработки воздуха, топлива или горючей смеси М 27/(00, 04) для подогрева топлива М 31/12) перед впуском в ДВС распределителей в системах зажигания ДВС, размещение Р 7/03) для разбрасывания песка и других гранулированных материалов с транспортных средств В 60 В 39/10) схемы ((дуговой сварки или резки К 9/06-9/10 устройств (для контактной сварки К 11/(24-26) для эрозионной обработки металлов Н 1/02, 3/02, 7/14) В 23 магнитных выключаемых муфт F 16 D 27/16) тяговые системы транспортных средств В 60 L 9/00-13/10 В 01 D у.тпрафи./ыпры 61/(14-22) фильтры для разделения материалов 35/06) устройства на ж.-д., связанные с рельса.ми В 61 L 1/02-1/12] Электрический ток [переменный В 60 L (электрические тяговые системы двига1елей 9/16 электродинамические тормозные системы 7/06) транспортных средств переменного тока постоянный (использование (при сушке твердых материалов F 26 В 7/00 в шахтных печах F 27 В 1/02, 1/09 в электрических тяговых системах транспортных средств В 60 L 9/04) электрические тяговые системы транспортных средств с двигателями постоянного тока В 60 L 7/04, 9/02)] Электрическое [F 02 (эджмс-дине газотурбинных установок С 7/266 управление и регулирование ДВС D (41-45)/00) оборудование, изготовление крепежных средств для монтажа В 21 D 53/36 поле, использование (высокочастотных электрических полей в системах для анализа и исследования материалов G 01 N 21/68 при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/48 для термообработки металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления избытка нанесенного покрытия С 23 С 2/24) разделение газов или паров В 01 D 53/32] Электричество, использование при литье В 22 D 27/02 [c.219]

МПа. Для точного регулирования давления газов вентили этих горелок снабжены игольчатыми шпинделями. Безынжекторные горелки не могут работать на горючем низкого давления. Однако они обеспечивают постоянный состав горючей смеси во время pia6ofbi и просты по конструкции. [c.69]

На рис. 60 показана схема карбюратора Клодель. Топливо из поплавковой камеры идет в жиклер С особого устройства. Разрез жиклера представлен отдельно на рис. 61. Горючее поступает по трубе а внутрь жиклера, наружная гильза которого имеет отверстия бис. Воздух, проходя по трубе АВ (рис. 60) мимо жиклера, частью проникает через отверстие Ь и, перемешиваясь с топливом, в виде эмульсии вытекает через отверстие с. Закон вытекания эмульсии воздуха с горючим подобен закону протекания воздуха, так как на опыте получается хороший результат в смысле сохранения а = onst. Регулирование количества смеси достигается краном. [c.214]

Расход горючего автомобилем ГАЗ-69 с двигателем M-2IA на высоте 4760 м характеризуется графиками, изображенными нз рис. 108. В данном случае корректировка состава смеси (карбюратор К-105) проводилась корректором с впуском воздуха а задйф-фузорную полость. Этот корректор обеспечивает равномерное регулирование состава смеси в широком диапазоне скоростных й [c.252]

Компенсация состава горючей смеси (недопущение обогащения) осуществляется тремя способами автоматическим регулированием разрежения в диффузоре, пневматическим торможением топлива или комбинированным способохм. [c.110]

Нижняя часть, являюихаяся впускным патрубком, отлита из чугуна, к ней прикреплена средняя часть карбюратора через толстую теплоизоляционную текстолитовую прокладку. В нижней части размещается дроссельная заслонка 21, устройство ограничения оборотов с пружиной 22, винт регулирования качества горючей смеси на малых оборотах 23 и ряд отверстий. Нижняя часть прикрепляется к впускному трубопроводу. [c.113]

Регулирование подогрева в зависимости от теплового состояния двигателя производится биметаллической спиралью (бронза-инвар), расположенной снаружи выпускного трубопровода б на оси заслонки 7. При холодном двигателе спираль раскручена и удерживает заслонку в вертикальном положении отработавшие газы проходят выше заслонки и усиленно подогреваюг пластину 5. По мере нагрева двигателя спираль закручивается и поворачивает заслонку 7 в горизонтальное положение отработавшие газы в это время направляются ниже заслонки, что уменьшает подогрев пластины 5 и устраняет возможность перегрева горючей смеси. [c.78]

Инжекционная газовая горелка (рис. 149) работает в комплекте с баллоном пропан-бутана, редуктором РД-1БМ и напорным рукавом. Горелка состоит из ручки с удлинителем и корпуса смесителя, включающего в себя трубу, диффузор, щелевой патрубок и рассекатель — стабилизатор пламени. Принцип действия горелки таков. Пропан-бутан из баллона, минуя редуктор, отрегулированный на требуемое давление, по рукаву поступает к крану горелки. При открывании крана гаЗ через сопло поступает в диффузор, где происходит эжектнрование воздуха и перемешивание с ним до образования горючей смеси, которая, минуя щелевой патрубок и рассекатель-стабилизатор, выходит наружу и воспламеняется. Регулирование длины пламени осуществляется при помощи газового крана и давления газа в системе. [c.232]

Для обычных инжекторных резаков разрежение в ацетиленовом канале при давлении кислорода 3 кГ/см должно быть не менее 180 мм рт. ст. Отсутствие подсоса или слабый подсос свидетельствуют о неисправности аппаратуры. Только после того, как будет установлено наличие подсоса, можно присоединять к резаку ацетиленовый шланг. Установив при закрытых вентилях резака давление кислорода и ацетилена (по манометрам на редукторах) в соответствии с технологической инструкцией, приоткрывают немного (не больше, чем на 0,5 оборота) вентиль кислорода на резаке, затем открывают полностью вентиль ацетилена и зажигают горючую смесь. После этого открывают полностью вентиль кислорода, а вентилем ацетилена регулируют пламя, нормальное для данного процесса. Вентиль ацетилена при первоначальном регулировании пламени не открывают полностью с тем, чтобы можно было подрегулировать пламя по мере обеднения смеси ацетиленом при нагреве мундштука. Затем регулируют флюсопитатель на подачу требуемого количества порошка. После указанных подготовительных операций приступают непосредственно к кислороднофлюсовой резке. При гашении пламени сначала закрывают ацетиленовый вентиль. Во время работы резчик наблюдает за пламенем и по мере обеднения смеси ацетиленом приоткрывает вентиль ацетилена или увеличивает давление ацетилена ка редукторе. Если запас ацетилена исчерпан, необходимо прервать работу и охладить мундштук. При обратном ударе пламени немедленно прекращают подачу флюса, закрывают ацетиленовый вентиль, затем кислородный вентиль (неполностью) и охлаждают резак до полного остывания мундштука и смесительной камеры. Прежде чем пламя будет зажжено вновь, проверяют уровень воды в водяном затворе и состояние разрывной мембраны на затворе (при ее наличии). Проверяют затяжку накидной гайки смесительной камеры, так как в результате нагрева и обратных ударов она может ослабеть. Это приводит к попаданию кислорода в ацетиленовый канал и при недосмотре может вызвать обратный удар пламени. При засорении мундштука, что сказывается в нарушении инжекции и уменьшении количества поступающего в пламя ацетилена или в частых хлопках, снимают мундштук и продувают его с наружной стороны струей кислорода. Причиной частых хлопков пламени в резаках может быть также ослабление посадки мундштука, в результате чего при пуске рел ущего кислорода он попадает в канал горючей смеси и нарушает нормальное горение пламени. Для устранения указанного нарушения мундштук снимают и проверяют посадку, подшлифовав в случае необходимости уплотняющие поверхности. [c.144]

Первый способ — изменение количества свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя. В этом случае для понижения мощности двигателя уменьшают количество свежего заряда, не изменяя состава горючей смеси. Такой способ регулирования называется количественным регулированием и практически осуществляется путем установки дополнительндго сопротивления в виде дроссельной заслонки во впускном трубопроводе. В результате дросселирования давление свежего заряда уменьшается. Чем больше прикрывает заслонка проходное сечение, тем больше сопротивление впуска и меньше наполнение цилиндра, а следовательно, и развиваемая двигателем мощность. [c.42]

В каталитическом нейтрализаторе с катализатором из благородных металлов можно снизить до установленных норм выбрось всех трех токсических газовых составляющих — СН, СО и N0,, но лищь при условии, что состав горючей смеси отличается от стехиометрического (при а=1) не более чем на 1 %. Такие нейтрализаторы называют грехкомпонентными. Наилучщие результаты получены с платинородиевыми катализаторами. Современные карбюраторы и системы впрыска бензина с топливными насосами не обеспечивают такого узкого диапазона состава смеси на всех рабочих режима.х, поэтому требуется специальная система регулирования подачи топлива. В настоящее время она находится в стадии разработки. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...