Дороги Шкивы

Устройствами, автоматически обеспечивающими регулирование натяжения в зависимости от нагрузки с использованием активных и реактивных сил и моментов, действующих в передаче. Одно из таких устройств показано на рис. 17.11. Шкив 1 здесь установлен на качающемся рычаге, который является одновременно осью ведомого колеса зубчатой передачи. Натяжение ремня 2Ро) равно окружной силе на шестерне электродвигателя, а следовательно, пропорционально передаваемому моменту. Эти устройства сравнительно дороги и не получили широкого распространения. [c.252]

Заплечики, составляющие одно целое с валом, применяются там, где не мешают сборке цельных деталей (зубчатых колёс, шкивов). Однако они дороги, так как приходится стачивать много материала или высаживать их. На гладкие валы при больших продольных усилиях заплечики надеваются в горячем состоянии, а при продольных усилиях средней величины заплечики лучше заменять стопорными кольцами. [c.508]

Переборы выполняются 1) на осях с эксцентричными опорами с расположением шестерён по разные стороны шкивов (средние станки) или с одной стороны шкивов (лёгкие станки) 2) на постоянных осях с передвижными шестернями или муфтами — более дорогие и совершенные конструкции. Управление на ходу п автоматизация управления не применяются [c.26]

Меньшие значения — для дороги с угловыми станциями, имеющими малые радиусы закругления (R< <20 м), с обходом вагонеток около обводных шкивов без отцепки от тягового каната [c.1006]

Фиг. 17. Схема одноканатной подвесной дороги с кольцевым движением и автоматической разгрузочной станцией I — канат 2 — вагонетка 3 — промежуточная опора 4 — приводное устройство 5 — шкив натяжного устройства 6 — натяжной груз — обводной шкив разгрузочной станции S — загрузочный бункер 9 — выключатель зажимных аппаратов вагонеток 10 — включатель зажимных аппаратов вагонеток.

Бесконечный (замкнутый в кольцо) канат подобно тяговому канату двухканатных подвесных дорог оГибает шкивы приводного и натяжного устройств и поддерживается роликами промежуточных опор (фиг. 18), попарно насаживаемыми на свободно качающиеся коромысла. Диаметры шкивов принимаются равными 2—3 М-, диаметры поддерживающих роликов, монтируемых на подшипниках качения, назначаются равными 500 —600 мм. Количество роликов, размещаемых на одной опоре, выбирается в зависимости от нагрузки на опору (допускаемая нагрузка на ролик [c.1008]

Так же как и в двухканатных подвесных дорогах, порожние вагонетки подаются под загрузку на погрузочной станции по жёстким станционным рельсовым путям. По окончании погрузочных операций вагонетки подводятся ко включателю, автоматически сцепляются с канатом и последним выводятся на линию. По прибытии на разгрузочную станцию они либо разгружаются автоматически во время движения без отцепки от каната (см. фиг. 17), либо, пройдя через выключатель, переходят с помощью ходовых колёс на станционный рельсовый путь и вручную подаются к пунктам разгрузки (фиг. 19). В первом случае порожние вагонетки, обогнув обводной шкив, возвращаются к погрузочной станции. Во втором случае выход опорожненных вагонеток на линию осуществляется так же, как и на погрузочных станциях, после подачи их вручную ко включателю, расположенному в концевом пункте станционного рельсового пути. [c.1008]

Помимо рассмотренных типов канатных подвесных дорог, иногда для доставки грузов применяются автоматические канатные дороги конвейерного типа, в которых вагонетки, прикреплённые к тяговым канатам, автоматически (без отключения от канатов) проходят приводной и натяжной шкивы, загружаясь и разгружаясь во время движения. [c.1012]

Коэфициент запаса прочности на растяжение при расчёте тягового каната назначается в пределах Яр = 5- -6. По наибольшему натяжению тягового каната определяется окружное усилие на ободе шкива приводного устройства, а также мощность двигателя привода. Если при этом дорога, работающая на тормозном режиме (перемещение груза по уклону вниз), в отдельные периоды используется для работы на силовом режиме (перемещение груза по уклону вверх), величина находится как наи- [c.1016]

На картере рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром, закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой дороге клапан находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 174, а). При повороте вправо клапан, перемещаясь вниз, открывает доступ маслу в пространство поршнем-рейкой (рис. 174, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие. [c.260]

Натяжное устройство канатных дорог грузовое. Натяжной шкив тягового каната закрепляется на салазках или подвижной тележке, от которых через обводной блок перекинут канат с грузом на конце. Обычно натяжное устройство устанавливают 268 [c.268]

Первоначальное натяжение каната, необходимое для передачи тягового усилия, создается натяжным грузом 24, оттягивающим концевой шкив 23. На линии между станциями Л и канат 20 поддерживается опорами 25 с балансирными роликовыми батареями 21. Известны дороги этого типа, у которых вагонетки наглухо прикреплены к тяговому канату и не имеют ходовых колес, а на станциях для них не устраиваются жесткие рельсовые пути. [c.395]

Конструкция и размеры шкивов пассажирских канатных дорог регламентированы ОСТ 24.199.03—77. [c.409]

При последующем расчете значение Г,, можно скорректировать с учетом обеспечения надежного сцепления тягового каната с приводным шкивом при всех режимах работы дороги, включая ее пуск с загруженными вагонетками, когда под действием сил инерции натяжение в набегающей ветви каната возрастает, а в сбегающей — уменьшается. [c.421]

На дорогах с кольцевым движением станционные шкивы (приводной, обводной, натяжной и др.) должны быть снабжены ловителями на случай выхода каната из желоба шкива и устройствами для очистки от льда и снега. [c.282]

Привод должен быть снабжен двумя тормозами рабочим—на входном валу и аварийным (предохранительным) — на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1,25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м/сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза, [c.284]

При наличии на дороге режима, могущего привести к разносу дороги, кроме ограничителя скорости на валу приводного шкива должен быть установлен центробежный выключатель, воздействующий на аварийный тормоз при превышении скорости на 20%. Для кольцевых дорог должна быть предусмотрена [c.284]

Приводы грузовых канатных дорог снабжаются рабочими тормозами, действующими на вал электродвигателя. Приводы дорог с большими уклонами снабжаются также аварийными тормозами (большей частью — ленточными), воздействующими непосредственно на канатоведущие шкивы. Эти тормоза срабатывают при превышении номинальной линейной скорости каната па 15—20% [c.45]

Приводы грузовых подвесных канатных дорог должны иметь рабочие тормоза, действующие на вал электродвигателя. Приводы с канатоведущими шкивами, предназначенные для канатных дорог с тормозным (генераторным) режимом работы, должны иметь дополнительные предохранительные тормоза на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. [c.14]

Ведущие шкивы. Применяются при непрерывно работающих передачах (откатка руд по штрекам, стр. 805, подвесные дороги стр. 792 и сл.). Более пригодны, чем барабаны, при больших путях перемещения груза (шахтный транспорт, стр. 780), лифты для подъема на большую высоту (стр. 736) и большой длине каната (лебедки мощных кранов, фиг. 87, 88, сравни стр. 710). Канат приводится в движение трением. По Эйлеру [c.706]

Штампо-Сварныв заготовки (рамы, кожухи, ободы, шкивы, емкости и др.) изготавливают обычно из листового материала. Они позволяют заменить литые или штампованные заготовки, требующие в дальнейшем довольно дорогой механической обработки. Конструкция штампо-сварной заготовки должна одновременно отвечать условиям технологичности и листовой штамповки, и сварки. [c.170]

Краткая характеристика приводных устройств с двухжелобчатыми шкивами для тяговых канатов двухканатиых подвесных дорог с кольцевым движением [c.1001]

Фиг. 19. Схема разгрузочной станции однокаиатной подвесной дороги с неавтоматической разгрузкой и жёсткими станциоинымн путями / —канат 2—шкив натяжного устройства 3 — жёсткие подвесные пути

Скорость передвижения вагонеток на кольцевых канатных дорогах без автоматического обвода вагонеток вокруг шкивов достигает 3,15 м/сек, а с автоматическим обводом без расценле- -ния вагонетки с тяговым канатом до 1,75 м/сек. [c.272]

Погрузочная, станция состоит из бункера 1 для транспортируемого груза, устройств для загрузки вагонеток (лоток, шибер и пр.), кругового рельсового обгонного пути 2, концевого шкива 3 для тягового каната и механизма для присоединения тягового каната к вагонеткам. Линия канатной дороги состоит из опор 4, несуш,их канатов 5 и тягового каната 6 для передвижения вагонеток. Несущие канаты поддерживаются опорами с расстоянием между ними 100— 300 Расстояние между канатами 2,5—Злг. Один конец несущего каната заякоривают к фундаменту 5, а другой натягивают грузом 10. [c.388]

Тяговые и несуще-тяговые канаты. Для этих канатов характерны значительное число перегибов на шкивах, блоках и роликах, а также сжатие в зажимах сцепных приборов и истирание. С учетом этого они должны иметь повышенную гибкость, гладкую наружную поверхность, податливость при поперечном сжатии для надежного действия зажимов и достаточно толстые наружные проволоки, с большим запасом на износ. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают шести нрядевые канаты двойной свивки с органическим сердечником и линейным касанием проволок типа ЛКО по ГОСТ 2173—76 (рис. 4.33, в), повышенная износостойкость которых обеспечивается выполнением наружных проволок толстыми, гибкость — уменьшением диаметра внутренних проволок, податливость при поперечном сжатии — наличием сжимаемого органического сердечника. Предпочтительно применение оцинкованных нераскручивающихся канатов, как более долговечных. Соединение отдельных кусков тяговых и несуще-тяговых канатов производят счалкой. Длину счалки принимают не менее 1000 диаметров каната для грузовых и не менее 3000 диаметров каната для пассажирских дорог. [c.402]

Повышение коэффициента сцепления обеспечивают также зажимы канатов различных типов, устанавливаемые на ободе шкива (см. рис. 4.39 [1]). Но из-за больших местных напряжений как сами зажимы, так и канат быстро изнашиваются, и поэтому зажимы для повышения коэффициента сцепления применяют редко. Как показал опыт многолетней эксплуатации канатных дорог различных типов, наиболее рациональным и надежным способом повышения коэффициента сцепления каната с канатоведущим шкивом является футерование ручья шкива вязкоупругим мате-риалод . В отечественной практике для этой цели используют резину марки МП10283 по ТУ 38-105376—72, которая обеспечивает коэффициент сцепления [х = 0,22 и сохраняет удовлетворительную работоспособность в диапазоне температур от +40 до —25 С. [c.406]

Конструкция привода с двумя последовательно расположенными одножелобчатыми канятоведущими шкива.ми, выполненная по схеме показанной на рис. 4.40, д и реализующая угол обхвата Зл, изображена на рис. 4.41 11 ]. В ней канатоведущие шкивы 1 приводятся во вращение электродвигателями 11 и 12, имеющими разную мощность с учетом того, что при одинаковых углах обхвата они передают разные тяговые усилия, отличающиеся приблизительно вдвое. Вращение от электродвигателей передается через муфту 9, редуктор 4, открглтую зубчатую передачу 2. Каждый из приводов снабжен рабочим тормозом 10 и микроприводом. Последний предназначен для обеспечения движения с уменьшенной скоростью при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту дороги. Микропривод включает двигатель 5, клиноременную передачу 6, редуктор 7 и соединительную муфту 8. Оба привода установлены на собственных рамах 3. [c.407]

Колею дороги (расстояние между груженым и порожним несущими канатами) принимают 3 и 4 м при вместимости кузова соответственно до 1 и до 2 м , а для дорог малой длнны с конечными автоматическими станциями — 6 м (по диаметру обводного шкива). После выбора колеи проверяют проходимость вагонеток в самом длинном пролете дороги с учетом раскачивания при действии вегра. При этом отклонение обеих ветвей несущего каната и встречных (загруженных и порожних) вагоиеток принимается в одну сторону по направлению ветра. Угол отклонения вагонеток от вертикали [c.419]

В специальной литературе по канатным дорогам рекомендуется метод тягового расчета, несколько отличающийся от приведенного. Согласно этому методу приводной участок дороги разбивают на укрупненные отрезки, включающие как прямолинейные, так и криволинейные зоны (шкивы, ролики и т д.) На рис. 4.51, б [1] таки.х отрезков по три на каждой ветвн тягового каната — грузовой и порожняковой. Далее расчет сопротивлений движению ведут отдельно для каждой из этих ветвей последовательным обходом контура от контргруза к приводу. Перед началом расчета предварительно задают натяжение (Н) тягового каната у контргруза, принимая, с учетом ограничения провеса каната между опорами, [c.421]

Приводная станция подземной пассажирской подвесной канатной дороги должна иметь тормоз, действующий непосредственно на ведущий шкив. Для тормол<ения обязательно применение грузового или пружинного привода предохранительного тормоза. [c.14]

Момент, создаваемый кажды.м тормозом, должен быть не менее 1,25 статического момента, определенного при наиболее тяжелых условиях загрузки дороги. При наличии одного канатоведущего шкива на тяговых лебедках канатных дорог маятникового типа, и.меющих два привода, должны быть установлены рабочий и предохранительный тормоза. При этом момент, создаваемый каждым тормозом, также должен быть не менее 1,25 статического момента при наиболее тяжелых условиях загрузки дороги. [c.14]

Муфта Селлерса. Две прорезанные конусные втулки затягиваются тремя болгами внутри охватывающей их цилиндрической втулки. Получается сильное зажатие благодаря заклинивающему действию зажатых болтами втулок. Такое соединение валов весьма удобно даже при валах разного или не вполне одинакового диаметря. Внещняя втулка иногда служит одновременно и ремен ным шкивом. Наклон конуса i/s До Vio- Так как в настоящее время валы изготовляются по точным предельным калибрам, то дорогие муфты Селлерса применяются редко. [c.481]

Бесконечные канаты приводных шкивов и блоков (Тйговые канаты в подвесных дорогах и т. д.) сращиваются. Сращивание требует весьма тщательной работы. Понижение грузоподъемности в сро-щенных местах от 5 до При сращивании необ- [c.686]

Привод вагонеток. При небольших путях перемещения и малых нагрузках — ручной привод (полезяая нагрузка от 2 О до 7о 0 /сг), в дорогах с окружным движением при помощи бесконечной цепи (стр. 688) или бесконечного тягового каната (соединение каната с вагонеткой, как в канатныл подвесных дорогах форма соединения должна допускать движение по кривым в правую я левую стороны, фнг. 243, стр. 797). Канатная передача, благодаря направляющим шкивам в Me Tiix движения по кривым (обычный диаметр шкива от 4 до 6 м) или группам катков, выгодна лишь в ров- [c.794]

При приводе через одиночный шкив скорость ремня составляет 10—15 Mj e/ , привод непосредственно от главной трансмиссии или от индивидуального мотора, который устраивается в станине станка с применением натяжного ролика. Такая установка является независимой от трансмиссии. Недостаток большое количество зубчаток в коробке скоростей, поэтому очень дорога эта дороговизна отчасти компенсируется большим количеством возможных передач и дешевизной моторов. [c.897]

Посадка применяется при всевозможных центрирующих выступах и фланцах, для вкладышей в осевом направлении, для посадки фланцевых подшипников. Посадка щестерен, храповиков, тормозных шкивов и маховичков на вал со шпонкой в ручных механизмах, а также в узлах канатных дорог и транспортеров. Применяется в замках при посадке зубчатого колеса на ходовое колесо и венца червячного колеса на центр в тихоходных валах в крышках цилиндров золотниковых коробок гфи посадке сальников в поршневых и золотниковых штоках. [c.382]

Прн установке канатоведущих шкивов и отклоняющих блоков (лифты, канатные дороги) не допускают отклонение (девиащио) каната по плоскости ручья более чем на 1 , Торцовое биение шкива или блока ке должно превышать 0,2 мм на 100 мм. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...