Сопряжения палец-шатун

Сопряжения палец-шатун 10—159 [c.54]

Параметры 10—160 Монтажные данные 10—159 Сопряжения палец-шатун 10—159 Фазы газораспределения 10—161 [c.54]

Верхняя головка шатуна в зависимости от крепления пальца выполняется с бронзовой втулкой или без неё или делается разрезной со стяжным болтом. В табл. 49 приведены некоторые данные по сопряжению палец—шатун. [c.157]

Данные по сопряжению палец —шатун [c.159]

МА на износ сопряжения палец — втулка верхней головки шатуна. По оси абсцисс — средний износ в процентах к среднему износу пальца с чистотой обработки по VIO. Цифрами обозначено время испытаний в часах. Из результатов испытаний следует, что с увеличением первоначальной шероховатости поршневого пальца значительно увеличивается износ самого пальца и втулки верхней головки шатуна. При чистоте обработки поверхности пальца по VIO износ сопряженных деталей минимальный. Дальнейшее улучшение поверхности приводит к некоторому увеличению износа деталей сопряжения. Аналогичные результаты получены и для пары гильза цилиндра — кольцо. После 367 час испытания в полевых условиях оптимальной для гильзы цилиндра явилась чистота V9 — VIO. С ухудшением и улучшением первоначальной чистоты обработки по отношению к оптимальной увеличивался как износ гильз цилиндров, так и средний износ поршневых колец. После 367 час испытания микрогеометрия всех цилиндров, независимо от первоначального их состояния, устанавливалась постоянной и соответствовала V9(6). [c.16]

При изготовлении быстроходных машин расчеты точности должны делаться с учетом динамических явлений. Преувеличенные допуски на зазоры в сопряжениях влекут за собой дополнительные нагрузки, что связано с ухудшением условий работы машины и преждевременным выходом ее из строя. С увеличением зазора в соединении поршень — поршневой палец — шатун быстроходного двигателя внутреннего сгорания срок службы данного узла резко сокращается из-за быстрой разработки сопряженных поверхностей. Это обусловлено возникновением динамических нагрузок при больших значениях инерционных сил. [c.308]

По опыту машиностроительных и передовых ремонтных предприятий разбивку на размерные группы для автомобилей ЗИЛ целесообразно проводить для следующих сопряжений двигателя цилиндр — поршень поршень — поршневой палец, поршневой палец — шатун, длина первой коренной шейки коленчатого вала — упорная шайба. Шатуны, кроме того, сортируются по массе и меж-осевому расстоянию верхней и нижней головок, а поршни — только по массе. В табл. 13 в качестве примера приводится разбивка поршней, поршневых пальцев и шатунов автомобиля ЗИЛ-130 на размерные группы. [c.144]

В сопряжении втулка шатуна — поршневой палец происходит вращательное движение только на угол (10 15)° от вертикали за счет поворота шатуна. По данным П. П. Орлова [66], это вращательное движение в подшипнике практически не оказывает влияния на образование жидкостного трения в сопряжении. Жидкостное трение в сопряжении втулка шатуна — поршневой палец обеспечивается за счет возвратно-поступательного движения поршневого пальца, осуществляющего подсос и вытеснение жидкости в зазор между трущимися поверхностями (рис. 4.10,а). Воз-вратно-поступательное движение пальца в сопряжении возможно лишь при знакопеременных нагрузках на поршневой палец. Расчет оптимального зазора в этом сопряжении разработан П. П. Орловым и сводится к следующему. [c.203]

Рис. 4,11. Номограмма для расчета зазора в сопряжении втулка шатуна — поршневой палец. [c.205]

Рис. 4.12. Изменение толщины смазочного слоя сопряжении втулка шатуна — поршневой палец в зависимости от величины зазора.

Составляющими звеньями размерных цепей являются Б, В — глубина расточки в седле нагнетательного клапана Б , Вг — расстояние между торцовыми поверхностями в гильзе Бз, Вз—расстояние от оси расточек под стаканы подшипников в блок-картере до привалочной плоскости под гильзу В4, В4 — зазор в сопряжении блок-картер — стакан подшипника 5, 05 — несоосность наружной и внутренней поверхностей стакана подшипника Бе, Ве — зазор в сопряжении стакан подшипника — подшипник 7, B — несоосность посадочной поверхности и беговой дорожки наружного кольца подшипника Б , Bg — зазор в подшипнике 9, s — несоосность беговой дорожки и посадочной поверхности внутреннего подшипника Бю, Вю — расстояние между осями коренной и шатунной шеек коленчатого вала (радиус кривошипа) Бц, Вц — зазор в сопряжении вкладыш шатуна — коленчатый вал 12, В12—расстояние между осями отверстия верхней н нижней головок шатуна 13, i3 —зазор в сопряжении втулка шатуна — поршневой палец Бц, Вц — зазор в сопряжении поршневой палец — поршень Bis, Bis — расстояние от оси отверстия под палец до верхнего торца поршня Bi6, Bi6 — толщина прокладки из паронита между поршнем и седлом клапана i7, В17 — расстояние между верхней и нижней поверхностями седла всасывающего клапана Бц, Вц — толщина розетки всасывающего клапана. [c.327]

Стуки поршневых пальцев резко металлические, исчезающие при выключении зажигания. Наличие стука у1 азывает на повышенный зазор в сопряжениях палец — втулка верхней головки шатуна или палец — бобышки поршня. [c.101]

Поршень 4 (рис. 138) соединяют с шатуном 8 поршневым пальцем 5. Зазор в сопряжении палец—пор- [c.356]

Сопряжение палец поршня—втулка шатуна [c.137]

Метод группового селективного подбора деталей применяется с целью обеспечения зазоров и натягов в более узких пределах, чем полученные с учетом допусков на изготовление. Таким образом, зазоры или натяги достигаются не за счет изготовления деталей с минимальными допусками, а за счет подбора сопрягаемых деталей. При этом методе изготовление деталей ведется с более широкими допусками, чтобы не удорожать производство. Однако такие детали двигателя, как поршневые пальцы й сопрягаемые с ними отверстия втулок верхних головок шатунов и поршней, изготовляются с высокой степенью точности, и тем не менее эта точность является недостаточной для соблюдения необходимых посадок сопряжений палец — отверстие втулки верхней головки шатуна, палец — поршень. Изготовление же деталей с еше более узкими допусками сложно и неэкономично. Поэтому при методе селективного подбора производят разбивку полей допусков сопрягаемых деталей на несколько равных частей, и подбор осуществляют в пределах одинаковой группы, что обеспечивает точность заданной посадки. [c.386]

Сборка автомобилей в авторемонтном производстве состоит, как указывалось, из деталей номинальных и ремонтных размеров и деталей с допустимым износом. В связи с этим перед поступлением деталей на сборку производят их комплектование. Под комплектованием понимается комплекс работ количественного и качественного порядка. Хранение и отбор деталей по наименованию и количеству для сборки узлов, агрегатов и общей сборки автомобиля относятся к количественной стороне комплектования. Качественная же сторона комплектования заключается в подборе сопрягаемых деталей по размеру, а некоторых из них и по массе. Подбор деталей по размеру имеет целью обеспечить требуемые зазоры и натяги в сопряжениях и избавить сборщиков от выполнения операций по подгонке и подбору деталей. Большой объем работ по подбору деталей приходится на обмер и сортировку по группам деталей с допустимым износом, а также деталей сопряжений втулка шатуна — поршневой палец, палец — поршень, поршень — цилиндр, толкатель — направляю- [c.398]

Изменение эксплуатационных расходов при работе сопряжения поршневой палец — шатун быстроходного двигателя в зависимости от срока его работы приведено на рис. 1, г. Изменение расходов для сопряженных деталей, выполненных с малой точностью (большим допуском на размер), характеризуется кривой 1, а деталей, выполненных с более высокой точностью, — кривой 2. Отрезок с выражает расходы на ремонт сопряжения, а отрезок Ь — расходы, связанные с простоем двигателей за время их ремонта. Срок службы сопряженных деталей зависит от точности их изготовления. За установленный срок эксплуатации экономически выгоднее применять более точные сопрягаемые детали, так как в этом случае необходим один ремонт сопряжения. [c.13]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Например, по техническим требованиям на сборку шатунно-поршневых групп некоторых автомобильных двигателей рекомендуется взять палец, вставленный в шатун, в руки и слегка поворачивать его при правильном сопряжении нижняя головка висящего шатуна должна отклоняться от вертикали не более чем на 10—12 мм. Иногда ограничиваются требованием, чтобы поршневой палец входил во втулку шатуна под давлением большого пальца руки. [c.348]

При работе механизма плавающий палец под действием сил трения со стороны шатуна поворачивается. Так как произвольное угловое перемещение шатуна в качательном движении слагается из углового перемещения относительно пальца и поворота пальца в бобышках, то окружная скорость в каждом из этих двух относительных угловых перемещений пальца примерно вдвое меньше, чем в случае закрепленного пальца во столько же раз уменьшается тепловыделение в каждом из сопряжений пальца. Износ пальца и вкладышей уменьшается, а по поверхности пальца он распределяется равномерно. Но наиболее важным преимуществом плавающего пальца является большая надежность зависший палец в шатуне может вместе с ним качаться в бобышках поршня, а заевший палец в бобышках не препятствует качанию шатуна. [c.338]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

Отличительным условием работы поршневого пальца является прерывный характер его движения относительно сопряженных с ним деталей. Поршневой палец относительно бобышек поршня и поршневой головки шатуна имеет качательное движение, которое не благоприятствует созданию несушей способности масляного слоя, потому что скорость относительного движения недостаточна, а Б крайних точках размаха даже равна нулю. Вследствие этого трение поршневого пальца в бобышках поршня и в поршневой головке шатуна будет полужидкостным. [c.362]

Двигатели, поступившие в капитальный ремонт на Саратовский авторемонтный завод, имели зазоры в этом сопряжении 70—80 мк в некоторых двигателях величина зазора по результатам непосредственного замера достигала 100—120 мк. Причем и поршневой палец и втулка верхней головки шатуна со стороны длинного плеча шатуна изношены больше, особенно втулка конусность втулки достигает 30 мк. [c.59]

В таких же пределах изменяется зазор в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна и двигателя ЗИЛ-120. Даже при замене поршневых колец зазор в этом сопряжении составляет 50—70 мк, а иногда доходит -до 120 мк. [c.59]

Индикатор регистрирует суммарный зазор между пальцем и верхней головкой шатуна, пальцем и бобышкой поршня. Прибор покажет величину зазора в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна больше фактической во столько раз, во сколько длина верхней головки шатуна меньше диаметра поршня. [c.104]

Необходимость контроля технического состояния сопряжения верхняя головка шатуна — поршневой палец возникает при замене поршневых колец, когда необходимо удостовериться, что сопряжение проработает до очередного ремонта двигателя. [c.104]

Для проверки деталей с цилиндрической поверхностью используют сопряженную деталь (например, втулка верхней головки шатуна и поршневой палец). При шабрении этих деталей трехгранный шабер перемещают по окружности отверстия. [c.201]

Расчет подвижных посадок в сопряжениях типа втулка шатуна — поршневой палец [c.203]

Сопряжение поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения, плохую смазку или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива. [c.123]

Для предупреждения ударного взаимодействия деталей поршневого сочленения под влиянием переменных нагрузок и для уменьшения трения необходимо присутствие в зоне трения масляного слоя достаточной толщины. Благодаря наличию масляного слоя поступательная скорость поршневого пальца замедляется, удара или не происходит, или он смягчается. Сопротивление масляного слоя ударным нагрузкам должно быть таким, чтобы палец, перемещаясь под действием нагрузки, не мог достигнуть тела бобышек или втулки верхней головки шатуна. При этих условиях не будет наблюдаться значительного износа деталей и сопряжение будет безотказно работать более длительное время. [c.150]

Зазор, при котором в сопряжении появляется металлический стук, следует считать предельно допустимым. Для идеально гладких и точных деталей сопряжения величину предельно допустимого зазора можно определить по уравнению (27). Расчетные величины предельно допустимых зазоров сопряжений поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна и отверстия бобышек поршня приведены в табл. 4. [c.151]

Наибольшие сминающие напряжения Осм. нб сопряжения поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна приведены в табл. 4. При расчетах 0см. нб лля пальца принимались Ех = 20,60 10 - Па и р,1 = 0,25, а для бобышек поршня Е = = 17,0-10 Па и = 0,33. [c.151]

Оптимальная наименьшая толщина масляного слоя определялась исходя из удельной нагрузки, равной наибольшему сминающему напряжению, т. е. р = 0см. нб- Оптимальную толщину масляного слоя для сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня для верхней головки шатуна можно определить по методике, указанной выше. Оптимальные толщины масляного слоя приведены в табл. 4. [c.151]

На величину зазора сопряжения оказывает влияние деформация, возникающая от действия нагрузки на палец и на втулку верхней головки шатуна или отверстий бобышек поршня. Суммар- [c.151]

Средний зазор сопряжения поршневой палец — отверстие верхней головки шатуна в мм [c.152]

Согласно расчету оптимальная наименьшая толщина масляного слоя сопряжения поршневой палец—отверстие верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 составляет примерно 0,80 мкм. Однако при перемещении деталей со скоростью, равной нулю, наименьшая толщина масляного слоя будет значительно меньше расчетной. Эти особенности условий трения отражаются на формировании микрорельефа трущихся поверхностей деталей сопряжения. [c.156]

Различие скоростей износа прежде всего объясняется большим нагружением деталей сопряжения поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна и наименее рентабельным сочетанием материалов сталь—бронза по сравнению с парой сталь— алюминиевый сплав. [c.179]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра - поршень, поршень - поршневой палец, шатун - поршневой палец, отверстия во вкладышах - шейки коленчатого вала, отверстие во втулках - шейка распределительного вала и отверстие - направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки - ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра - высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие - стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие - седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются. [c.657]

Правильно подобранный поршневой палец должен входить в отверстие втулки верхней головки шатуна от давления большого пальца-эуки. При этом зазор в сопряжении должен быть 0,0045—0,0095 мм 30 всех рассматриваемых послевоенных марках двигателей, кроме ЯАЗ-204, зазор которого в сопряжении палец—отверстие втулки верхней головки шатуна 0,064—0,082 мм. [c.487]

По характе.ру выполняемой работы крейцкопфный палец идентичен поршневому пальцу. Палец закрепляется или в крейцкопфе, или при вильчатом шатуне в головке шатуна (фиг. 264). Сопряжение пальца с крейцкопфом или шатуном осуществляется по конусу, причём образующая обоих конусов общая (фиг. 265). Рекомендуемая конусность 1 10. Закрепление пальца достигается затяж- [c.490]

Определение технического состояния сопряжения поршневого пальца и верхней головки шатуна. До настоящего времени, к сожалению, отсутствуют способы непосредственного замера зазора в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна без раз баркн [c.102]

Подбор поршневого пальца к поршню и шатуну. В сопряжении поршневого пальца с поршнем при температуре деталей 18—20° должен быть натяг илн очень малый зазор (двигатель Москвич -400), которые обеспечивают на глаз, полагаясь на свой опыт. Поршневой палец должен свободно входить в отверстие бобышек поршня, нагретого до 75°, и перемещаться в ннх под давлением руки в течение 1—2 мин. Для двигателей ГАЗ поршни всех ремонтных размеров поступают обычно в сбдре с поршневым. пальцем. [c.145]

Своеобразие условий работы пары поршневой палец—отверстия бобышек поршня или поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна отражается на интенсивности изнашивания, на увеличении зазора между ними. Так, зазор между поршневым пальцем двигателя ЗИЛ-120, изготовленного из стали 15Х, твердостью после термической обработки HR 56—62 и втулкой из оловянистой БрОЦС4-4-25 увеличился на 1000 км пробега в среднем для 36 пар на 0,70 мкм за то же время зазор сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня из алюминиевого сплава возрос на 0,28 мкм. Следовательно, скорость износа сопряжения поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 примерно в 2,4 раза больше, чем сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...