Автотракторные двигатели -см. Двигатели автомобильные

Рецензент — кафедра Автотракторные двигатели Московского автомобильно-дорожного института. [c.4]

Автотракторные двигатели —см. Двигатели автомобильные Двигатели тракторные Автотракторные заводы — Кузнечно-штамповочные цехи — Компоновка 14 — 89 Автотракторные масла — Физико-химические свойства 2 — 771 Автотракторные свечи — см. Свечи автотракторные [c.10]

Бензиновые и керосиновые двигатели (автомобильные, авиационные, автотракторные) строятся преимущественно четырехтактными, хотя в редких Случаях встречаются и двухтактные. [c.278]

Раздел, посвященный поршневым двигателям, завершается работой более общего плана К вопросу экономичности автомобильного бензинового двигателя . Работа ранее не публиковалась и представляет собой тезисы лекции, которая должна была быть прочитана на научном семинаре кафедры автотракторных двигателей МАДИ в 1962 г. Лекция не состоялась из-за болезни Б. С. Стечкина. Сохранившиеся в архиве Б. С. Стечкина тезисы интересны тем, что вместе с его докладом в МВТУ в 1957 г. на близкую тему (см. с. 358 настоящего издания) позволяет достаточно полно представить взгляды и предложения Б. С. Стечкина о дальнейших путях развития и совершенствования показателей бензиновых двигателей. Публикуемые тезисы являются одним из последних общих высказываний Б. С. Стечкина по вопросу повышения эффективности поршневых двигателей, которому в течение всей своей жизни он уделял очень большое внимание. [c.312]

Величина среднего индикаторного давления в современных мощных бензиновых автомобильных двигателях может доходить до 10—12 /сг/сж . В автотракторных двигателях с воспламенением от сжатия величина среднего индикаторного давления в настоящее время не превышает 8—10 кг/сл . Таким образом, отношение р к среднему индикаторному давлению в двига- [c.141]

Физико-химические свойства топлив, применяемых в автотракторных двигателях, должны отвечать определенным требованиям, зависящим от типа двигателя, особенностей его конструкции, параметров рабочего процесса и условий эксплуатации. Для современных автомобильных карбюраторных двигателеи в основном применяются бензины прямой перегонки и крекинг-процесса или их смеси. В табл.1 приведены в соответствии с ГОСТ 2084—67 основные показатели автомобильных бензинов. [c.5]

Авторы сделали попытку создать учебник, в котором современный уровень изложения теоретических и практических вопросов теплотехники сочетается с широким использованием вычислительной техники как активной формы обучения. При написании учебника авторы использовали опыт преподавания курсов теплотехнического цикла на кафедре теплотехники и автотракторных двигателей Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета), а также опыт применения ЭВМ в учебном процессе, который реализован при создании Интегрированного обучающего комплекса Двигатели внутреннего сгорания , состоящего из учебника Двигатели внутреннего сгорания , три тома которого вышли в 1995 г. в издательстве Высшая школа , и компьютерной части. [c.13]

В настоящее время основными способами увеличения удельной мощности автотракторных карбюраторных двигателях является повышение степени сжатия и числа оборотов вала. Степень сжатия большей части современных автомобильных двигателей с принудительным зажиганием находится в пределах 7,5—9, достигая в некоторых двигателях 10,5—11. Наиболее широко применяемые числа оборотов вала колеблются в пределах 3500— 6000 в минуту, достигая у отдельных автомобилей 8000 в минуту и более. Расширяется также использование газодинамических явлений во впускной и выпускной системах и наддува для форсировки двигателей с принудительным зажиганием. [c.267]

Опыт создания автоматического завода облегчил решение задач проектирования, изготовления и внедрения многих автоматических линий. К настоящему времени создан ряд автоматизированных производств на заводах подшипниковой и автотракторной промышленности. Среди них — комплексно-автоматизированное производство карданных подшипников на ГПЗ-1, производство вкладышей для автомобильных двигателей на Заволжском моторном заводе и многие другие. [c.267]

П р if м е ч а н и я. 1. Для карбюраторных двигателей применяют моторные масла групп Ai, Bi, Bi и Г[. Для автотракторных дизелей применяют моторные масла групп Вз, Гг и другие моторные масла (в том числе группы Бг) в зависимости от форсировки дизеля. Для трансмиссии применяют масла трансмиссионные, автомобильные, специальные. Для ходовых частей и других узлов трения автомобилей, тракторов, других машин и оборудования применяют высоковязкие масла, в качестве их заменителей — солидол С, Литол-24, №158 и др. [c.214]

В табл. 186 и 187 приведены данные о технически возможном количестве отработанных масел, сливаемых из автомобильных и тракторных двигателей основных марок. Практически же средняя величина сбора отработанных автотракторных масел в силу ряда причин значительно ниже. [c.775]

Буква А означает, что масло относится к классу автотракторных масел, применяемых для смазки автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей. Буквой М характеризуют авиационные масла, а буквой Д — дизельные масла. [c.352]

Свечи зажигания искровые. Общие технические условия Техническая диагностика. Диагностические системы для автомобилей. Термины и определения Катушки зажигания автомобильных двигателей. Основные и присоединительные размеры Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия [c.527]

Основными сортами масел, применяемых для карбюраторных, газогенераторных и газобаллонных двигателей, являются автолы сернокислотные (ГОСТ 1862-42), автотракторные масла селективной очистки (ГОСТ 5239-50), масла автомобильные с присадкой ЦИАТИМ-331 (ГОСТ 5303-50) и масла автомобильные специальные с присадкой (ГОСТ 3829-47). Для автомобильных дизелей применяется дизельное масло (ГОСТ 5304-50). Основные свойства масел для автомобильных двигателей приведены в табл. 85. [c.392]

Проверять уровень ежедневно. Доливать при необходимости. Заменять масло через 1500 или 2000 км. Автомобильные масла АСп-9,5, АКп-9,5 (ГОСТ 5303-50) и автотракторное масло АК-Ю (ГОСТ 1862-57) следует применять только для двигателей, имеющих сильный пропуск газов вследствие износа поршневых колец [c.500]

Ассортимент автомобильных дизельных топлив. Для эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями производится топливо для быстроходных дизельных двигателей по ГОСТ 4749 73 и топливо дизельное автотракторное по ГОСТ 305—73 (табл. 35). Для автомобильных двигателей топливо по ГОСТ 4749—73 с содержанием серы до 0,2% выпускают следующих марок ДА — дизельное арктическое, ДЗ — дизельное зимнее, ДЛ — дизельное летнее. По ГОСТ 305—73 вырабатываются две подгруппы топлива с содержанием серы до 0,2 /о и от 0,21 до 0,5%>. В каждой подгруппе четыре марки А — арктическое, ЗС — зимнее северное, 3 — зимнее, Л — летнее. [c.416]

В нашей стране ежегодно ремонтируется и, следовательно, прирабатывается несколько сот тысяч автомобильных и тракторных двигателей. Нетрудно подсчитать экономию, которая может быть получена при переходе всех автотракторных ремонтных заводов на рекомендуемые оптимальные режимы приработки двигателей на маслах с присадкой серы. [c.208]

С увеличением масштабов производства авиационных двигателей методы автотракторной промышленности, — наиболее совершенные в среднем машиностроении, — завоевывают все большее место и при обработке деталей авиационных двигателей. Правда, требования, предъявляемые к обработке блоков авиационных двигателей, значительно строже, жесткость этих деталей значительно меньше, а конфигурация блоков сложнее, чем автомобильных, однако, многих современных авиационных заводах выполняются основные операции по обработке блоков методами, близкими к методам, применяемым в автотракторной промышленности. [c.469]

Д. М. Левин. Эксплуатационные требования к износоустойчивости цилиндров и поршневых колец автомобильных двигателей. Труды Совещания по износу цилиндров и поршневых колец двигателей автотракторного типа (6—8 июня 1951 г.) АН СССР, Изд. АН СССР, 1954. [c.215]

Существенное значение имеет повторяемость. деталей в машинах одного или разного функционального назначения. Примером использования одинаковых деталей в объектах разного назначения могут служить агрегаты, узлы и детали тракторных и автомобильных двигателей и, реже, узлы и детали ходовых частей тракторов и автомобилей. Например, компрессоры небольшой мощности успещно изготовляются с использованием узлов и деталей автотракторных двигателей. [c.250]

В кн Тезисы докладов ХХ1У-0Й научно-исследовательской конференции, Московский автомобильно-дорожный институт. 4-23 апреля 1966 года. М., 1966 г. С. 51-52. (Секция. Научная сессия кафедры Автотракторные двигатели и Проблемной лаборатории транспортных двигателей.) [c.212]

Выступление в прениях по докладу Е. А. Чудакова Основные проблемы сгорания топлива в автотракторных двигателях ]. — В кн. Сгорание в транспортных поршневых двигателях Тр. науч.-техн. совегц., состоявшегося в июне 1949 г. в автомобильной лаборатории Ин-та машиноведения АН СССР. М., 1951, с. 29. [c.421]

Учебник составлен по программе курса Автомобпльные двигатели по спецпальностп Автомобильный транспорт . Содержание учебника в его теоретической и расчетной частях соответствует программам курсов для студентов, которые специализируются в области быстроходных автотракторных двигателей. [c.3]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

В текущей пятилетке (1966—1970 гг.) на развитие автомобильной промышленности будет направлено в 2,2 раза больше капиталовложений, чем в предшествующей, из них свыше 7з пойдет на создание производственных мощностей специализированных предприятий и около Vg — на завершение реконструкции действующих. Намечено строительство более 40 подетально и технологически специализированных заводов, ряда автосборочных заводов, заводов легковых и специализированных автомобилей, дизельных двигателей, прицепов и полуприцепов, агрегатов и деталей. Для обеспечения заготовками тех заводов, на которых неэффективно наличие собственных литейных и кузнечных цехов, в автотракторной промышленности строятся отраслевые центролиты и центрокузы. Предусмотрено создание предприятий по изготовлению специализированного инструмента, технологической оснастки и нестандартного оборудования. [c.49]

Для смазки рядных автомобильных двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 применяются стандартные автотракторные масла АКП-6, АКП-10, АК-10, АКЗ-6, АКЗп-10, а также высококачественное масло — индустриальное 50 (СУ) — летом и зимой — это же масло в смеси с веретенным (30%). [c.318]

Выпуск отечественного автотракторного электрооборудования был начат в 1932 г. Автомобильные генераторы того времени имели мощность всего лишь 60 Вт. Регуляторы напряжения не применялись. Генератор имел третью щетку для регулирования отдаваемого тока. Мощность стартера, снабженного инерционным приводом составляла всего лишь 0,8 л. с. и пуск холодного двигателя пред ставлял значительные трудности. Номинальное напряжение систе мы электрооборудования составляло 6 В. [c.3]

Предприятия по производству автомобилей всех видов, автобусов, автотягачей, автоприцепов, трейлеров, троллейбусов, автомобильных и малолитражных двигателей (не включая предприятия по производству пожарных автомобилей, автокранов, дорожных и коммунальных машин и других специальных машин, монтируемых на автошасси), предприятия автотракторного электрооборудования, приборов и карбюраторов, автомобильных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей к автомобилям, предприятия по производству мотоциклов, мотороллеров, мотоколясок, лодочных двигателей, велосипедов и запасных частей к ним Предприятия по производству шариковых и роликовых подшипников (включая ремонт подшипников и подшипники из пластических масс) и деталей к ним [c.324]

Наименование двигателя Р , бар Нефтяные 2,5—4,5 Газовые, 4,0—7,0 Керосиновые 4,0—6,0 Бензиновые автомобильные 6,0—10,0 Бензнновые авиационные с нагнетателями 12—18 Стационарные с самовоспламенением 5,6—6,5 Быстроходные автотракторные и авиационные с самовоспламенением 7,0—9,0 [c.231]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Для смазки карбюраторных рядных двигателей применяют автотракторные масла марок АКп-6, АКп-10, АК-Ю, АКЗп-6, АКЗп-10. В марке буквы имеют следующие значения А — автомобильное, К — способ очистки данного масла (сернокислая очистка), 3 —наличие в масле специального загустителя, <ш — наличие в масле специальной присадки, а цифры обозначают вязкость масла в сантистоксах. [c.65]

Автотракторное АКЗп-6 ГОСТ 1862-60 При 100°С в сст не менее 6,0 0,1 0,1 не менее 0,26 0,025 170 —40 Для автомобильных карбюраторных двигателей в зимнее время, в том числе и в северных районах [c.18]

АВТОМОБИЛЬ, самодвижущаяся машина Д.ЛЯ перевозки людей или грузов по безрельсовым дорогам. Первые А. относятся к 70—80-м годам 18 в. Практически приемлемую фор.му конструкция А. начала принимать с мо.мента изобретения Готлибом Даймлером в 1883 г. компактного быстроходного автомобильного двигателя, Б 1885 г. им была построена первая мотоци1метка и четырехколесный А. С течением времени наряду со спортивно-туристич. интересом к А. выявилось его хозяйственное значение. В настоящее время А. является од-ни,м из мощных видов транспорта, успешно конкурирующим в отдельных случаях с железными дорогами (см. Автомобильный, транспорт). Современные автомобили снабжаются двигателями внутреннего сгорания, электрическими или паровыми (см. Автомобили электрические и Паровые автотракторные установки). Преимущественное распространение получили А. с двигателями внутреннего сгорания (см.). [c.133]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

В большинстве случаев станки определенного назначения для обтачивания щек и шеек авиационных коленчатых валов, требуются более мощные, чем для обработки коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей, поэтому такие станки, изготовленные для автотракторной промыш ленности, обычно не могут быть yдoвлetвo-щек рительно использованы в авиационном моторостроении. [c.101]

Автотракторное сернокислотной очистки АКпЮ (ГОСТ 1862-60) 1,86 200 —25 Автомобильные двигатели летом, тракторные двигатели зимой, весной и осенью, малонагруженные рольганги и приводы, червячные и зубчатые передачи лебедок и пр. [c.53]

Существующая схема системы смазки в дизельных двигателях имеет явные недостатки, исключающие должную фильтрацию и охлаждение масла в процессе его работы при загрязнении отложениями элементов фильтров грубой очистки масла. Схема системы смазки двигателя автотракторного типа, предложенная автором более 10 лет назад [3], имеет несомненные преимущества перед существующей. По такой схеме некоторые фирмы Чехословакии и Федеративной республики Германии выпускают автомобильные и тракторные двигатели. Улучшение системы смазки, безусловно, облегчит решение проблемы качества деталей гильзо-поршневой группы, в том числе и поршневых колец. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...