И приработочное

Известно применение измельченного в пыль алмаза в качестве присадочного материала для масел, как притирочных и приработочных препаратов, а также при обработке поверхностей трения деталей с целью повышения их износостойкости. Алмазная пыль просто вкрапливается в поверхности трения, повышая их износостойкость бора, тоже весьма твердое природное вещество. [c.341]

Исследование механизма ИП, его закономерностей и областей рационального применения привело к некоторому изменению установившихся ранее взглядов на ряд вопросов триботехники — структуру и свойства тонких поверхностных слоев трущихся деталей машин, механизм изнашивания и смазочного действия, пути создания смазочных материалов и присадок к ним, оптимальную структуру и свойства износостойких и антифрикционных материалов и приработочных покрытий и др. [c.33]

Износ зубьев (абразивный и приработочный). Износ зубьев, происходящий вследствие истирания поверхностей зубьев попадающими в зону зацепления металлическими частицами, пылью, грязью, называется абразивным. Г оцесс абразивного износа в открытых передачах протекает довольно быстро. В результате такого износа происходит ослабление зубьев, уменьшение размеров их сечений, возрастание напряжений и поломка зубьев. [c.159]

V 5 Отделочных и приработочных операций нет..... 0,95 [c.308]

Класс чистоты по ГОСТ 2789—59 Отделочные и приработочные операции яач [c.192]

Имеет высокие противозадирные и приработочные свойства. После ремонта греющейся буксы смазку ЖА заменяют обычным смазочным материалом [c.91]

В приработочном периоде, как правило, снижается относительная доля пластического и увеличивается доля упругого деформирования на микроконтактах, повышается контакт через защитные слои смазочного материала и вторичные структуры и снижается непосредственный контакт, что в целом приводит к снижению сил трения. [c.125]

В прирабатывающихся передачах, у которых твердость материала хотя бы одного из колес Н<350 НВ, а окружная скорость 15 м/с, неравномерность нагрузки по длине зуба постепенно уменьшается и полностью исчезает при постоянной нагрузке вследствие повышенного местного износа (чем меньше твердость зубьев и окружная скорость колес, хуже условия смазывания, тем больше темп приработочного износа). [c.138]

В зубчатых передачах рабочие поверхности зубьев тем лучше сопротивляются усталостному разрушению, чем меньше их неровности, причем с уменьшение.м неровностей уменьшается величина и продолжительность приработочного износа. [c.47]

В книге изложены сущность явления избирательного переноса при трении, его механизм и основные закономерности. Приведены новые методы повышения износостойкости деталей машин, разработанные на основе избирательного переноса (металлоплакирующие смазки, новые износостойкие материалы, приработочные покрытия). [c.2]

Указанные выше недостатки не присущи металлическим покрытиям, осажденным фрикционным методом, благодаря способности латунной пленки пластифицировать поверхность трения. В результате, вследствие локализации пластического процесса в поверхностном слое, имеет место увеличение площади действительного контакта, более равномерное распределение контактной нагрузки и уменьшение концентрации напряжений. Пластифицирование материала в поверхностном слое является проявлением известного эффекта Ребиндера [31], когда роль ПАВ выполняют поверхностные пленки, в том числе приработочные покрытия, обладающие хорошей когезией. [c.148]

Суш,ествует множество способов нанесения приработочных слоев на поверхность трущихся деталей химические, электрохимические, механические и плазменные. Электрохимическим способом осаждают чистые металлы и многокомпонентные сплавы. [c.162]

Образцы, испытанные без приработочных покрытий, имеют наибольшие, глубину пластического деформирования, искажение кристаллической решетки и величину напряжений. Интенсивность нарастания необратимых процессов в тонких слоях этих образцов также наибольшая. [c.166]

Технология нанесения приработочных покрытий на стальные детали. Явление переноса металла при трении лежит в основе новых технологических процессов обработки поверхностей трущихся деталей фрикционного латунирования, бронзирования и меднения, разработанных Д. Н. Гаркуновым и В. Н. Лозовским (авторское свидетельство № 115744 от 23/IV 1958 г.). Суть этих [c.208]

В процессе испытания под нагрузкой передача проходит первую фазу износа (так называемый приработочный износ). Этот износ может осложниться явлениями, которые не были замечены при сборке и холостом опробовании неправильное поступление и распределение смазки по рабочим поверхностям, наличие острых кромок на головках зубьев и т. д. [c.221]

Зубья косозубых и шевронных колёс из мягких сталей выкрашиваются при значительно меньших контактных напряжениях, чем зубья прямозубых колёс из таких же сталей. Несомненно, что это связано с неравномерностью распределения нагрузки по контактным линиям косых и шевронных зубьев обусловленной различной деформацией зубьев и различным их износом (хотя бы только приработочным по длине контактной линии. [c.257]

Допускаемые контактные напряжения сдвига для стальных косозубых и шевронных колёс. Нагрузка вдоль контактных линий косозубых и шевронных колёс, даже при идеально точном изготовлении последних, распределяется неравномерно, вследствие различной жёсткости зубьев на разных участках контактных линий [11] и различного износа зубьев (хотя бы только приработочного) при разных скоростях скольжения (в полюсе зацепления скорость скольжения равна нулю). Так как расчётные формулы (4з), (4и), (4к) и (4л) выведены исходя из предположения о равномерном распределении нагрузки по контактным линиям, то для согласования расчёта с эмпирическими данными оказалось необходимым снизить значения допускаемых контактных напряжений для косых и шевронных зубьев R -K по сравнению с напряжениями для прямых зубьев (при <ЗЬ0 — [c.260]

Примечание. Ширина лент 75 и 100 мм длина полос 500 — 2000 мм допуск на толщину ленты 0,05 мм толщина приработочного слоя 0,06 — 0,035 мм. [c.45]

Исследования подшипников из МФЛ подтвердили сравнительно высокую стабильность их антифрикционных свойств при повышении температуры. Однако более длительные их испытания приводили к износу верхнего приработочного слоя ленты и оголению бронзы. С течением времени (особенно быстро при трении без смазки и больших нагрузках) был заметен дальнейший износ [c.45]

Здесь Л/( 1 и А 02 — отклонения основного шага шестерни, соответственно колеса (см. стр. 875) — глубина фланкирования в вершине зуба — величина приработочного (или непрерывно продолжающегося) износа, компенсирующего погрешности основных шагов. Экспери- [c.822]

Если полученная при испытаниях кривая ухода параметра нелинейна, то отдельно анализируются два отрезка этой кривой. В качестве первого берется отрезок, соответствующий наработке за первые 200 час испытаний, а в качестве второго — отрезок, соответствующий наработке за другую половину или времени испытаний. Предположим, что кривая износа имеет вид, как показано на фиг. 5.22. Измерения произведены при t = О, 200, 300 и 1000 час. В этом случае приработочный уход параметра не должен учитываться. Если элементы прирабатываются в пределах 200 час, испытания на уход параметров следует начинать уже после 250 час работы под нагрузкой. Наклон прямой, определяющий ресурс в этом случае, задается отношением t" к а среднее значение ресурса оценивается выражением [c.254]

Для улучшения антифрикционных и приработочных свойств металлокерамики из железного порошка ее насыщают серой путем пропитки жидкой серой при 130° С и отжига для сульфидообразования при 650° С. Применяют также введение в смеси с железным порошком таких антифрикционных материалов, как сернистый цинк и другие серосодержащие соединения. [c.54]

Считается [ИЗ], что приработка затруднена при любом режиме нагрузки, если зубчатые колеса, изготовленные из материалов любой твердости, работают с окружными скоростями V > 10 л/сек. Образующийся во время работы между рабочими поверхностями зубьев устойчивый масляный слой препятствует непосредственному контакту этих поверхностей, а следовательно, и приработочному износу. В интервале V от 10 до 25 м1сек будет происходить лищь частичная приработка зубьев, а при V > > 25 Mj eK приработка практически невозможна. [c.129]

Дизели (см. табл. 26) фирмы SA M — AGO в последнее время форсированы до мощности 4000 кВт и кратковременно до 4850 кВт за счет увеличения частоты вращения до 1500 об/мин и ре до 1,95 МПа. Моторесурс четырехтактных дизелей, поданным изготовителей, 24 тыс. ч до заводского ремонта и 8—12 тыс.ч до первой переборки достаточно высокий, однако ниже требуемого для тепловозных дизелей и достигнутого фирмой General Motors (порядка 40—45 тыс. ч на дизелях 645 типа) путем многолетнего их производства, доводки и эксплуатации. Как видно из приведенных данных и компоновок, диаметры цилиндров рассматриваемых дизелей лежат в пределах от 230 до 280 мм. По частоте вращения их можно разделить на две группы — 900—1100 и 1500 об/мин. Для четырехтактных дизелей pg лежат в пределах от 1,55 до 2,2 МПа для режимов максимального форсирования. По конструктивной компоновке все четырехтактные V-образные дизели имеют много общего. Наряду со стальными сварными блок-картерами все большее применение получают литые из высокопрочного чугуна блок-картеры жесткого, развитого в высоту шестигранного сечения. Крепление подвесных опор коленчатого вала, кроме основных шпилек, производится еще боковыми связями (шпильками) (см. рис. 176) для повышения жесткости этих оцор. Коленчатые валы стальные с развитыми по диаметру шейками и противовесами, упрочненные. Трехслойные вкладыши коленчатого вала со свинцовисто-бронзовой заливкой и приработочным покрытием. Индивидуальные чугунные литые или сварно-литые стальные крышки цилиндров. Поршни составные со стальными жаростойкими головками и алюминиевой юбкой, интенсивно охлаждаемые маслом. Рядом стоящие шатуны или прицепные шатуны обеспечивают жесткую опору под шатунные вкладыши. Широко используются различные методы упрочнения, как-то наплавка посадочных поясков клапанов высокопрочным материалом, хромирование втулок цилиндров и колец и др. [c.303]

Влияние длины пути скольжения. В болыпинстве случаев скорость процесса изнашивания нелинейна. Идеальное испытание на износ должно длиться достаточно долго, чтобы завершился процесс приработки и наступил стационарный режим с установившейся скоростью изнашивания (рис. 7.1). Приработочные эффекты характеризуются повышенной скоростью изнашивания и изменением параметров шероховатости. После трения приобретают параметры поверхности, которые сохраняются в течение всего установившегося режима изнашивания, благодаря чему главным образом обеспечивается примерно постоянная скорость изнаишвания. [c.197]

Программа обеспечения надежности должна состоять в исключении приработочных отказов (путем наблюдения их распределения, установления периода приработки и мер доводки ЭУ), предупреждении износовых отказов (путем наблюдения их распределения, установления межремонтных сроков и сроков профилактической замены деталей) и, главное, в предупреждении, уменьшении и полном исключении внезапных отказов в период после отладки и перед началом износа элементов ЭУ (межремонтный период). Надежность обеспечивается в основном применением высоких запасов прочности или резервированием. [c.191]

Стабилизированная 20%-ная масляная суспензия M0S2 нашла применение в качестве добавки к смазочным маслам различного назначения, например, к моторным и трансмиссионным маслам двигателей внутреннего сгорания (100 мл масляной суспензии разбавляется 4 л масла). Суспензия дисульфида молибдена высокой концентрации служит в качестве приработочного смазывающего средства. В двигателях внутреннего сгорания масляная суспензия M0S2, предохраняет поршневую группу от ржавления и облегчает запуск двигателя на холоду. Такая суспензия применяется и для смазывания высоконагруженных шестерен. [c.31]

ЖА (смазка Зуевского) (ТУ 32-ЦТ-004—68). Антиаварийная вагонная смазка — густая липкая мазь темно-коричневого цвета. Продукт загущения индустриального масла натриевыми мылами асидол-мылонафта (40 /о). Содержит 5—7% графита П н обладает высокими приработочными свойствами, способствует уничтожению царапин на цапфе и подшипнике. Ее закладывают в греющиеся буксы дополнительно к имеющейся смазке. [c.458]

Износ по первой причине в закрытых передачах обычно ограничивается периодом приработки или начальным периодом работы зубчатых колёс, после чего поверхности зубьев становятся достаточно гладкими, чтобы их шероховатости не превышали толщины масляной плёнки и не задевали друг за друга. Такой износ называется приработочним. Если одна из поверхностей много твёрже другой и зубчатые колёса не подвергались притирке, то более мягкая поверхность может значительно износиться, прежде чем твёрдая поверхность станет достаточно гладкой, чтобы износ прекратился. Однако при правильном выборе соотношения твёрдостей зубьев шестерни и колеса (в зависимости от передаточного числа) высокая гладкость рабочих поверхностей зубьев достигается в работе очень быстро, и в дальнейшем при чистой смазке среднескоростные и быстроходные зубчатые колёса могут работать десятками лет без заметного износа. При большом различии в твёрдости рабочих поверхностей зубьев для достижения гладкости твёрдых зубьев обычно применяется притирка (с притиром или в паре). [c.243]

Однако более длительные испытания металлофторопластовых нодшипников скольжения (МФПС) приводили к износу верхнего приработочного слоя ленты и оголению бронзы. В дальнейшем при трении без смазки и больших нагрузках [c.17]

Структура металлофторопластовой ленты подробно описана в работе [48]. Рабочий слой ленты состоит из бронзового порошка, поры между которыми заполнены составом на основе фторопласта и дисульфида молибдена. С внешней стороны ленты имеется тонкий приработочный слой из этого состава. Общая [c.94]

Структура металлофторопластовой ленты (МФЛ) подробно описана в работе [35]. Рабочий слой, нанесенный на стальную ленту, состоит из бронзового порошка, поры между которыми заполнены составом на основе фторопласта и дисульфида молибдена. С внешней стороны ленты имеется тонкий приработочный слой из этого состава. Общая толщина рабочего слоя составляет примерно 0,3 мм. Механизм работы подобных антифрикционных мате, риалов состоит в переносе некоторой части верхнего фторопластового слоя на поверхность стального контртела, после чего начинается период установившейся работы. Можно предположить, что износ этих материалов будет подчиняться зависимости, изображенной на рис. 4.28, а, т. е. при трении материалов будет наблюдаться начальный период приработки, после чего вступит в работу основной антифрикционный слой. [c.152]

Если принятая технология изготовления зубчатых колес не обеспечивает вы сокой гладкости или, наоборот, приводит к очень высокой гладкости поверхностей зубьев (например, в результате притирки зубчатых колес или приработки их с тонкими приработочными пастами, хонингования, полирования и т. п.) и условия работы поверхностей в контакте соответствуют низкой величине коэффициента трения в зацеплении (высокая окружная [c.445]

Если проведена необходимая приработка аппаратуры и должным образом осуществляются профилактическое обслуживание и замены, то практически исключаются как приработочные, так и износовые отказы и остаются только внезапные отказы. Основная задача в этом случае состоит в оценке за малое время испытаний интенсивности внезапных отказов и определении вероятности того, что в период нормальной эксплуатации интенсивность отказов будет соответствовать оценке, полученной при испытаниях. Другими словами, необходимо получить сведения о значении среднего времени между отказами в результате испытаний и об уровне доверия, с которым можно утверждать, что это же значение времени будет получено усреднением по всему, сроку службы аппаратуры. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...