Аккумуляторная батарея (аккумулятор)

Аккумуляторная батарея. Аккумулятором называют химический источник электрической энергии, в котором при прохождении по нему электрического тока происходит преобразование электрической энергии в химическую. В это время аккумулятор заряжается и в нем запасается химическая энергия. При подключении к зажимам аккумулятора потребителей происходит его разряд. Во время разряда химическая энергия преобразуется в электрическую. [c.67]

Автономное питание 79 Агрегат запуска авиадвигателей 79 Активные проводники обмотки якоря 15 Антикоррозионные покрытия 35 Аккумуляторная батарея (аккумулятор) 3, 96, 98, 116, 120, 145, 146 [c.299]

Для устранения контакта между разноименными пластинами аккумулятора (при свободном доступе к ним электролита) применяют различные типы сепараторов (гладкие или ребристые пластины). Сепараторы Мипор (МРТУ 6-07-1056-63) представляют собой ребристые или гладкие листы микропористого эбонита, применяемые для разделения пластин в аккумуляторных батареях. [c.223]

Бортовые аккумуляторные батареи закрепляются за самолетом. На аккумуляторных батареях и съемных контейнерах должна быть надпись с указанием бортового номера самолета и принадлежности к подразделению. В случаях неисправности аккумуляторных батарей разрешается устанавливать запасные аккумуляторные батареи (аккумуляторы). [c.231]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых по своему устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. [c.45]

Нормальное напряжение заряженного элемента равно 1,1— ,2 в. Возможна полная разрядка аккумулятора без опасения его порчи. Щелочная аккумуляторная батарея часто составляется из соединенных последовательно 24 элементов (суммарное напряжение 25 в) емкостью 40—80 а-ч. [c.9]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Стартерные аккумуляторы батареи З-МТР-10 имеют увеличенную поверхность пластин по сравнению с аккумуляторными батареями З-МТ-7, что позволяет им работать на стартерном режиме при силе тока около 150 а и нескольких сравнительно коротких по времени включениях (10—15 включений на 2—3 сек). [c.193]

Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок 2 (рис. 65),-вьшолненный из кислотостойкой пластмассы. Моноблок разделен перегородками на отдельные банки, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая банка сверху закрывается эбонитовой крышкой 5 с отверстиями 18 и 19 соответственно для заливки электролита и для сообщения с атмосферой. В каждой банке установлено по несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности Соединены между собой в одну группу — полублок. Положительных пластин 12 всегда на одну меньше, чем отрицательных 11, так как во избежание коробления каждую положительную пластину помещают между двумя отрицательными. Для устранения возможности непосредственного контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы 3. Сепараторы изготовляют из древесного шпона 14, пористых пластмасс 15, 16 или комбинированными 17. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы должны быть пористыми. [c.101]

В конце зарядки таких аккумуляторов удельный вес электролита понижается на 0,03 г/сл . В том случае, когда аккумуляторная батарея с сепараторами из мипора устанавливается под капотом двигателя, удельный вес заливаемого электролита должен быть для северных районов 1,25 г/сл и в конце зарядки 1,28 г/сл , для центральных и южных районов 1,24 г/сл и в конце зарядки 1,27 г/сл независимо от времени года. [c.164]

В аккумуляторных батареях нового образца защитный щиток изготовлен в виде сетки из перфорированного (продырявленного) эбонита. Замер уровня при заливке электролита производить не надо, так как он устанавливается автоматически. Заливка аккумулятора или доливка воды в такие аккумуляторы производится следующим образом (рис. 94) 1) вывертывают пробку наливного отверстия 2) пробку плотно надевают на трубку, соединяющую внутреннюю полость аккумулятора с атмосферным воздухом 3) пипеткой наливают электролит или дистиллированную воду до заполнения наливной [c.165]

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют уровень и плотность электролита, напряжение аккумуляторов батареи. [c.58]

Электрохимические процессы при разряде и заряде. Электролитом в свинцовых аккумуляторных батареях служит раствор серной кислоты в воде. При разряде батареи перекись свинца положительных пластин и губчатый свинец отрицательных превращаются в сернокислый свинец. В порах активной массы пластин образуется вода, отчего плотность электролита при разряде уменьшается. По мере уменьшения плотности электролита понижается и напряжение на зажимах батареи. Допустимое падение напряжения в конце разряда — 1,7 в на каждый аккумулятор. [c.88]

Аккумуляторная батарея. Проверку уровня электролита лучше всего выполнять стеклянной трубочкой диаметром 4—6 мм и длиной 150—200 мм. Трубочку опустить в отверстие аккумулятора до упора в [c.143]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких соединенных последовательно аккумуляторов. [c.6]

После зарядки плотность электролита, замеренная с учетом температурной поправки согласно табл. 16, может оказаться несколько выше плотности залитого электролита. В этом случае следует добавить дистиллированной воды и продолжать зарядку еще 30 мин для полного перемешивания электролита. Затем батарею выключают, дают постоять не менее 30 мин и замеряют уровень электролита во всех аккумуляторных батареях. Если уровень электролита окажется ниже нормы, доливают в аккумулятор электролит такой же плотности, какая была при заливке батареи. При уровне выше нормы избыток электролита отбирают резиновой грушей. [c.82]

Емкостью аккумуляторной батареи называют то количество электричества в ампер-часах а-ч), которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном ее разряде в течение 10 часов до напряжения 1,7 в на отстающем аккумуляторе при температуре электролита 30°. Чем больше количество пластин в аккумуляторе, чем тоньше и более пористы пластины, тем емкость аккумулятора выше. Номинальная емкость батареи гарантируется при разрядном токе, равном Vio емкости при большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме разряда и температуре - ЗО дает 68 а-ч при стартерном режиме разряда непрерывным током 205 а и при той же температуре—всего 18,7 а-ч, а при том же стартерном режиме разряда и температуре —18° — только 7,6 а-ч. Если указанный большой разрядный ток будет кратковременным, то емкость батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить их рабочее состояние. Снижению емкости аккумуляторной батареи способствуют также чрезмерное повышение зарядного тока и плотности электролита, нарушение химической чистоты серной кислоты, воды, материалов решеток и активной массы пластин, загрязнение поверхности аккумуляторов. [c.97]

Аккумуляторная батарея, обеспечивающая получение больших разрядных токов при запуске двигателя стартером, называется стартерной. Состоит она из нескольких банок аккумуляторов, соединенных последовательно. [c.191]

Аккумуляторная батарея (рис. 96) состоит в зависимости от напряжения из трех или шести аккумуляторов, размещенных в общем корпусе (баке) 1, внутри которого имеются три или шесть отделений. В каждом отделении корпуса 1 помещается блок (рис. 96, а) из положительных 8 и отрицательных 7 пластин. [c.191]

Ремонтировать щелочные батареи нужно в отдельном помещении совмещать ремонт щелочных и кислотных батарей в одном отделении нельзя. Нельзя также пользоваться инструментом и приспособлениями, которыми работают с кислотными аккумуляторными батареями, так как попадание хотя бы мельчайших частиц, кислоты в щелочные аккумуляторы приводит к их порче. [c.88]

Аккумуляторная батарея разряжена ниже допустимого предела Короткое замыкание в одном из аккумуляторов батареи Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера [c.348]

Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта, если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см. Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумуляторной батареи. [c.177]

Сернонатриевые аккумуляторные батареи. Исследовательский центр в Кейпенхерсте является пионером в области создания усовершенствованных аккумуляторов для электромобилей. В порядке эксперимента автомобиль пикап массой 900 кг с электродвигателями мощностью 18 кВт был оснащен сернонатриевыми аккумуляторными батареями, изготовленными в лаборатории. Затем было заключено соглашение между центром и одной из ведущих компаний по выпуску аккумуляторов [c.197]

Система регулирования предохраняет турбину от перегрузки, регулируя расход природного газа клапаном на всасывающем патрубке газового компрессора. При увеличении скорости вращения вала турбины до 3880 об1мин на станцию управления передается предупредительный сигнал. Если на станцию прекратится подача переменного тока, то все механизмы автоматически переключаются на питание от никель-кадмиевых аккумуляторов через преобразователь постоянного тока напряжением 125 в. Питание от аккумуляторов будет продолжаться до тех пор, пока не начнет работать вспомогательный генератор мощностью 300 кет. Если генератор неисправен и нет подачи энергии извне, то установка прекратит работу. Включение станции обеспечивает аккумуляторная батарея. Два станционных щита управления установкой, один из которых питается постоянным током напряжением 125 в от аккумуляторной батареи и другой — переменным током напряжением 120 в, удовлетворяют всем требованиям защиты установки. Система управления постоянного тока используется как аварийная. Станция имеет самозащиту от аварий, так что безопасность ее работы не зависит от системы дистанционного управления и сигнализации. Управление станцией может осуществляться как непосредственно на самой станции, так и дистанционно. [c.136]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких (как правило, трех или шести) аккумуляторов и служит для питания электрической энергией потребителей при нера-60Tai0iii,eM двигателе. При работающем двигателе аккумуляторная батарея питает потребители одновременно с генератором, когда потребляемый ими ток превышает силу тока, отдаваемого генератором. Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок 1 (рис. 26), изготовленный из эбонита или пластмассы. Моноблок разделен перегородками на отдельные банки, число которых равно числу аккумуляторов. Каждая банка сверху закрывается эбонитовой крышкой 3 с отверстиями 10 и 9 соответственно для заливки электролита и сообщения с атмосферой. В каждой банке установлено по нескольку положительных 8 и отрицательных 7 пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в одну группу— полублок. Для устранения возможности непосредственного контакта двух соседних пластин разной поляр- [c.67]

Аккумуляторная батарея имеет на перемычке обозначение, характеризующее ее тип число последовательно соединенных аккумуляторов (трп или шесть), определяющих номинальное напряжение (6 или 12 В) батареи назначение (СТ — стартерная) номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А-ч) материал бака (Э — эбонит, Т — термопласт, П — асфальтоиеко-вая пластмасса) материал сепараторов (Р — минор, М — мнпласт, С — стекловолокно). Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ-60ЭМЗ означает, что батарея автомобильная напряженнам 12 В, емкостью 60 А-ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта, сухозаряженная. [c.69]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Питание Аккумуляторная батарея из двух последовательно соединенных элементов типа НКН-45 две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Аккумуляторная батарея из двух элементов типа ЖН-45. Две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Щелочной аккумулятор типа 5-ЖН-45 Щелочная аккумуляторная батареяНКН-45 (два элемента) Шесть сухих элементов типа Сатурн [c.485]

Аккумуляторная батарея погрузчика разделена на две одинаковые по количеству аккумуляторов секцш, которые с помощью контроллера могут быть соединены последовательно или параллельно. В трех первых положениях контроллера секции аккумуляторной батарею соединены параллельно, вследствие чего напря1жение всей батареи составляет половину ее наибольшего рабочего напряжения. Двигатель при этом развивает небольшое число оборотов. [c.122]

Аккумуляторные батареи. Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны п течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для нитания стартера при пуске двигателя. [c.84]

Рис. 89. Проверка аккумуляторной батареи а —проверка плотности лектролита б —проверка аккумулятор, ной батареи нагрузочной вилкой аккумуляторная батарея 2 — нагрузочное сопротивление 3 —вольтметр 4 — нагрузочная вилка 5 ареометр 6 —груша

Если же аккумуляторная батарея снята с автомобиля, то для оценки ее исправности необходимо также проверить напряжение батареи под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов аккумуляторов сульфатации пластин, короткого замыкания пластин и др. Чтобы искусственно создать нагрузку, приблизительно соответствующую нагрузке при включении стартера, применяют так называемую нагрузочную вилку . Нагрузочная вилка состоит из двуг металлических штырей, соединенных между собой нагрузочным сопротивлением между штырями включен вольтметр. У наиболее распространенной нагрузочной вилки НВ-2 сопротивление 0,01 ам, что позволяет разряжать каждый аккумулятор током около 150 а вольтметр показывает напряжение аккумулятора при данной нагрузке. [c.213]

Для стартерных аккумуляторов величина внутреннего сопротивления должна быть возможно малой, так как в противном случае аккумуляторная батарея не сможет обеспечить питание стартера током, достигающим нескольких сотен амиер. [c.150]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Неисправности свинцовых аккумуляторных батгфей и их причины, в свинцовых аккумуляторных батареях встречаются следующие неисправности потеря емкости, вызываемая вредной сульфатацией, большим саморазрядом или же выпадением активной массы из решеток пластин, а также обрывом одной или нескольких пластин от бареток. Кроме того, в аккумуляторах может иметь место разрушение решеток пластин, разрушение сепараторов или потеря пористости их, коробление пластин и их замыкание, нарушение электрического контакта между штырем баретки и межэлементной перемычкой, обрыв выводных штырей, повреждение стенок и крышек бака, появление трещин и отставание заливочной мастики. При неисправности одного из аккумуляторов батареи может иметь место перенлюсовка его пластин. [c.170]

Аккумуляторная батарея, содержащая в себе переплюсованный аккумулятор, имеет напряжение на зажимах меньше номинального на 4 в, т. е. вместо 6 только 2 в. Это объясняется тем, что один из аккумуляторов батареи, имея пониженную емкость, разрядится раньше двух других и, пропуская через себя разрядный ток двух других аккумуляторов, зарядится с обратной полярностью, т. е. переплюсуется. Такой аккумулятор требует немедленного проведения двух тренировочных циклов с приданием прежней полярности. После чего его заряжают совместно с двумя другими аккумуляторами батареи. Снижение напряжения на 4 в в аккумуляторной батарее с переплюсованным аккумулятором объясняется тем, что э. д. с. его пе суммируется с э. д. с. двух других, а вычитается из них. [c.171]

Короткое замыкание. При коротком замыкании аккумуляторная батарея быстро разряжается и пластины его сульфа-тируются. При полном коротком замыкании аккумуляторную батарею зарядить не удается, вольтметр показывает нуль, а при частичном замыкании показания вольтметра одного аккумулятора значительно ниже других. [c.57]

На рис. 21 изображена аккумуляторная батарея 6ТСТ-165, которая устанавливается на отечественных автомобилях с дизельными двигателями. Как видно из рисунка, основное отличие этой батареи от аккумуляторных батарей, используемых на автобусах, состоит в том, что аккумуляторы расположены в моноблоке / не в один ряд, а в два ряда. Это сделано для того, чтобы сократить длину моноблока и тем самым обеспечить ему нужную прочность. [c.87]

Аккумуляторная батарея 6ТСТ-165 (рис. 54) собирается в моноблоке, изготовленном из кислотоупорной пластмассы или эбо ита. Моноблок 1 разделен перегородками на шесть отделений, в каждом из которых монтируется аккумулятор. На дне моноблока имеются [c.124]

В пневмоколесном кране КС-5363 для рабочего освещения использована аккумуляторная батарея из двух аккумуляторов 6СТМ-128 на 12 В по 128 А-ч, которая питает одновременно цепи звукового сигнала, заднего стоп-сигнала, электродвигателей вентиляторов, а также служит для управления пуском и остановкой дизеля и для питания приборов дизеля. [c.143]

Определение места обрыва провода. Обрыв провода определяют с помощью пррзвоночной лампы, мегаомметра или омметра. При использовании лампы имеют посторонний источник электрической энергии постоянного или переменного тока низкого напряжения. Источниками энергии служат деповская низковольтная сеть, батарея аккумуляторов или сухих элементов. Можно также использовать аккумуляторную батарею соседнего прицепного (головного) вагона поезда, разъединив предварительно междувагонные соединения цепи управления. [c.158]

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания током приборов электрооборудования на малых оборотах и при неработающем двигателе. Она состоит из шести отдельных двухвольтовых аккумуляторов, соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабочего напряжения в 12 В. Бак батареи изготовляют из эбонита и разделяют перегородками на шесть отделений, в каждом из которых помещают один аккумулятор (рис. 45). [c.68]

На автомобиле Москвич-412 устанавливается аккумуляторная батарея 6-СТ-42, а на ВАЗ-2101 — 6-СТ-55. Здесь цифра 6 означает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ — батарея стартер-ного типа, число после букв — номинальную емкость батареи в А-ч. [c.69]

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец. Пластины при этом становятся нетокопроводимыми, и аккумуляторная батарея не принимает заряда. Основные причины, вызывающие сульфатацию, следующие разряд батареи ниже 1,7 В йа один аккумулятор оголение пластин вследствие понижения уровня электролита продолжительное хранение батареи без подзарядки пониженная плотность электролита. Аккумуляторная батарея с засульфатированными пластинами подлежит ремонту. [c.70]

Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера. Они размещены в специальном гнезде, закрепленном на раме. На автомобиле устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи по 12 В, емкостью по 190 А-ч. Обозначение батареи 6СТ — 190ТР—Н для батарей с электроподогревом н 6СТ—190ТР для батареи без электроподогрева. Аккумуляторная батарея состоит (рис. 146) из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин. Между пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Каждое гнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Над пластинами имеется предохранительная сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) автомобиля с помощью дистанционного выключателя. [c.344]

На наших дорогах распространена осевая система освещения, при которой динамомашина вместе с аккумуляторными батареями устанавливается под так называемыми вагонами-станциями, пита ю-щими электроэнергией 10— 12 вагонов, входящих в состав поезда. Значительно реже встречаются вагоны (главным образом служебные) с собственным электрическим освещением. Часть тока, вырабатываемого динамомашиной при движении поезда, расходуется на освещение, другая же часть идёт на зарядку аккуд уляторов. Аккумуляторы используются для освещения вагонов на стоянках и при тихом ходе поезда. В осветительную сеть динамомашины и аккумуляторные батареи включаются автоматически. Динамомашина включается в сеть при скорости поезда от 20 км1ч и выше. [c.277]

Аккумуляторая батарея. На локомотивах аккумуляторная батарея служит для питания вспомогательных цепей при неработающем генераторе н для запуска первичного двигателя локомотива (тепловоза и газотурбовоза). Применяются два типа аккумуляторов — кислотные и щелочные. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...