Аккумуляторная батарея (аккумулятор) заряд

Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта, если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см. Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумуляторной батареи. [c.177]

Уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонт , если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После, заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4. [c.180]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Электрохимические процессы при разряде и заряде. Электролитом в свинцовых аккумуляторных батареях служит раствор серной кислоты в воде. При разряде батареи перекись свинца положительных пластин и губчатый свинец отрицательных превращаются в сернокислый свинец. В порах активной массы пластин образуется вода, отчего плотность электролита при разряде уменьшается. По мере уменьшения плотности электролита понижается и напряжение на зажимах батареи. Допустимое падение напряжения в конце разряда — 1,7 в на каждый аккумулятор. [c.88]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды остается неизменным в пределах 1,7—1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4 1,5 В батарея требует заряда или ремонта. [c.177]

Часть пе рвая КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АККУМУЛЯТОРАХ, АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ И СРЕДСТВАХ ИХ ЗАРЯДА [c.5]

Реле обратного тока. Аккумуляторная батарея при работающем дизеле включена параллельно со вспомогательным генератором. Превышение напряжения вспомогательного генератора (ВГ) над напряжением аккумуляторной батареи (АБ) дает возможность осуш,ествлять заряд аккумуляторов Напряжение ВГ не всегда выше напряжения АБ в период пуска, переходных процессов, в случае отказа в системе возбуждения ВГ, а также при остановленном дизеле напряжение Удь > Ubi Для своевременного включения аккумуляторной батареи на заряд при U ьг > Оаь и отключения ее от ВГ при Uab > Ubt служит реле обратного тока РОТ, Реле обратного гока управляет включением и выключением контактора заряда батареи Б, силовые контакторы которого находятся в цепи ВГ — АБ. [c.122]

Работоспособность аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой, для чего острия ножек вилки плотно прижимают к штырям каждого аккумулятора на 5 сек. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды останется неизменным в пределах 1,7—1,8 в. При снижении напряжения аккумулятора до 1,4— 1,5 в батарея требует заряда. [c.182]

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

Аккумуляторная батарея из щелочных аккумуляторов (рис. 237 разделена на пять групп по 8 элементов в каждой. В режиме заряда две группы (край- [c.300]

В нижнем ряду правой панели расположены переключатель В2 режимов заряда аккумуляторной батареи, аварийная кнопка Кн2 и кнопки защиты. Ручка переключателя В2 должна быть всегда установлена в положение Автомат. Только при неисправности автоматики или для создания особых режимов заряда батареи следует пользоваться ручными ступенями регулирования Малый, Средний и Полный. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем интенсивнее должен производиться заряд. Однако интенсивный заряд батареи способствует быстрому выкипанию электролита, и, если своевременно не долить дистиллированную воду, аккумуляторы могут выйти из строя. Система электроснабжения ЭВ-10.02 имеет такую особенность на всех ступенях переключателя В2 чем больше подключено потребителей электроэнергии в вагоне, тем больше ток заряда и тем интенсивнее заряжается аккумуляторная батарея. Поэтому, например, зимой при включенных кипятильнике, вентиляторе, преобразователе сети люминесцентного освещения батарея заряжается быстрее. [c.190]

Хранение аккумуляторной батареи. Аккумуляторы, находящиеся продолжительное время в бездействии, должны сохраняться в заряженном состоянии. Так как даже при разомкнутой внешней цепи за счёт саморазряда элементов батарея теряет часть энергии, то примерно один раз в месяц необходимо производить зарядку элементов до газообразования на всех пластинах. Перед пуском таких элементов в работу следует их вначале разрядить и затем снова зарядить, причём заряд желательно произвести по возможности вслед за разрядом, во всяком случае не позже чем через 24 часа. [c.530]

При обращении с аккумуляторными батареями дополнительно должна соблюдаться повышенная предосторожность от пожаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. При работе с кислотами, щелочами, электролитами и в присутствии выходящих из аккумуляторов газов персонал обязан пользоваться защитными средствами и спецодеждой. Необходимо помнить, что парь серной кислоты раздражают и обжигают слизистые оболочки верхних дыхательных путей, а также глаз, а щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при попадании на открытые части тела вызывают сильные ожоги. Следует также знать и принимать необходимые меры (действия) при попадании щелочи на кожу или в глаза. Во всех случаях в первую очередь следует подробно изучить и строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного вида электрооборудования. В местах проведения испытаний электрических машин, а также заряда и тренировки аккумуляторных батарей (в том числе на тепловозах) должны быть вывешены соответствующие предупредительные и инструктивные указания и обеспечено их строгое соблюдение. [c.240]

Для лучшего восстановления активной массы пластин и сохранения емкости аккумуляторов ш,елочные аккумуляторные батареи необходимо периодически подвергать усиленному заряду. При нормальной эксплуатации усиленный заряд нормальной силой тока в течение 12 час. производится через каждые 10—12 циклов при нерегулярной эксплуатации батарея подвергается усиленному заряду один раз в месяц. Усиленному заряду подвергают также батареи после глубоких разрядов и смены электролита. [c.288]

Для устранения сульфатации аккумуляторную батарею нужно разрядить током 20-часового режима (для 6СТ-55 ток 20-часового разряда равен 2,75 А) до напряжения 1,75 В. Затем из аккумулятора вылить электролит и промыть его дистиллированной водой. После промывки в аккумулятор залить дистиллированную воду и через 1 час включить на зарядку током 3 А. Заряд проводить до постоянства плотности электролита и напряжения на отдельных аккумуляторах в течение часа. После заряда довести плотность электролита до 1,27 0,1 г/см путем доливки электролита плотностью 1,4 г/см и провести контрольный разряд 20-часовым режимом. Если за время разряда батарея отдает меньше 75% номинальной емкости, операцию заряда и разряда повторить. Если после проведения трех таких циклов батарея будет отдавать не менее 75% гарантированной емкости, батарею можно эксплуатировать, в противном случае она подлежит капитальному ремонту в специальной мастерской или замене, [c.145]

Промывка аккумуляторов. Во время работы аккумуляторной батареи происходит постепенный износ и разрушение активной массы. Отпавшие от пластин частички опускаются в виде осадка (шлама) на дно банок, а часть в виде налёта задерживается на пластинах постепенно засоряется и электролит в элементах. Для очистки аккумуляторов от шлама и других загрязнений элементы периодически промываются. Перед промывкой элементы разряжаются и полностью разбираются. Промывку элементов производят дистиллированной водой. После промывки элементы собираются, причём негодные их части заменяются новыми затем собранная батарея формуется при режиме повторного заряда (током 15 а в первый период и током 7,5а — во второй). При обнаружении в батарее элементов с пониженными плотностью электролита и напряжением ( отстающих элементов ) производится уравнительный заряд,, который приводит все элементы к одинаковому состоянию. Сначала дают батарее нормальный заряд, затем выключают ток на 1—2 часа, после чего включают на один час в заряд током 4,5 а, затем делается часовой перерыв, снова заряд током 4,5 а в течение одного часа и так до тех пор, пока при включении на заряд сразу же не будет наблюдаться обильное равномерное газовыделение на положительных и отрицательных пластинах во всех элементах. [c.530]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Аккумуляторная батарея, содержащая в себе переплюсованный аккумулятор, имеет напряжение на зажимах меньше номинального на 4 в, т. е. вместо 6 только 2 в. Это объясняется тем, что один из аккумуляторов батареи, имея пониженную емкость, разрядится раньше двух других и, пропуская через себя разрядный ток двух других аккумуляторов, зарядится с обратной полярностью, т. е. переплюсуется. Такой аккумулятор требует немедленного проведения двух тренировочных циклов с приданием прежней полярности. После чего его заряжают совместно с двумя другими аккумуляторами батареи. Снижение напряжения на 4 в в аккумуляторной батарее с переплюсованным аккумулятором объясняется тем, что э. д. с. его пе суммируется с э. д. с. двух других, а вычитается из них. [c.171]

Короткое замыкание. При коротком замыкании аккумуляторная батарея быстро разряжается и пластины его сульфа-тируются. При полном коротком замыкании аккумуляторную батарею зарядить не удается, вольтметр показывает нуль, а при частичном замыкании показания вольтметра одного аккумулятора значительно ниже других. [c.57]

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец. Пластины при этом становятся нетокопроводимыми, и аккумуляторная батарея не принимает заряда. Основные причины, вызывающие сульфатацию, следующие разряд батареи ниже 1,7 В йа один аккумулятор оголение пластин вследствие понижения уровня электролита продолжительное хранение батареи без подзарядки пониженная плотность электролита. Аккумуляторная батарея с засульфатированными пластинами подлежит ремонту. [c.70]

Сульфатацией пластин называется образование на их поверхности и в активной массе крупных кристаллов сернокислот-го свинца (РЬ504), которые не растворяются при заряде. Применение синтетических сепараторов в аккумуляторах резко снижает сульфатацию пластин. Поэтому это явление теперь может наблюдаться только при небрежном обращении с аккумуляторной батареей (длительное хранение при высоких температурах без подзаря-да и оголение пластин при низком уровне электролита). [c.44]

Аккумуляторная батарея состоит из ряда аккумуляторных элементов, соединённых последовательно один с другим. В отличие от так называемых первичных элементов, к которым относятся гальванические элементы, преобразующие химическую энергию в электрическую, аккумуляторы представляют собой вторичные элементы, способные накапливать (аккумулировать) подведённую к ним извне при заряде электрическую энергию в виде постоянного тока и по мере надобности отдавать эту энергию также в виде постоянного тока. Следует заметить, что выражение накапливать электрическую энергию неправильно, и оно приведено лишь как наиболее ясно выражающее видимые результаты. В действительности в аккумуляторе происходит превращение электрической энергии в химическую с последующим её преобразованием в электрическую. [c.297]

Разработанная СКБ Спецремтекс ветроустановка ВЭУ 1500 (1,5 кВт) имеет два режима работы. Основной режим предусматривает заряд аккумуляторов и применение инвертора мощностью до 1,5 кВт. Дополнительный режим рассчитан на работу электронагревателя без использования аккумуляторов и инвертора. Этот режим используется, когда аккумуляторная батарея заряжена и может обеспечить потребителей, получающих питание от инвертора в течение нескольких часов без подза-ряда батареи. [c.68]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание кан<дого аккумулятора под нагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи периодически снимаются с автомобиля и заряжаются на зарядных станциях. Эти заряды позволяют контролировать и улучшать техническое состояние отдельных. аккумуляторов и батареи в Делом. Если установлено, что батарея разряжена более чем на 25 /о зимой или более чем на 50% летом и что.она не требует ремонта, то ее ставят на 9K nj] aTauHOHHbifl (нормальный) заряд. [c.40]

Никель-гидридные аккумуляторные батареи обладают значительно более высокой энергией, чем никель-кадмиевые, и не содержат ядовитого при технологической переработке кадмия. Разработанная фирмой Варта (Германия) никель-гидридная батарея емкостью 30 А-ч с напряжением 72 В обладает удельной весовой энергией 50 Вт-ч/кг, удельной объемной энергией 120 Вт-ч/л, удельной мощностью 200 Вт/кг. Необслуживаемую батарею можно зарядить до 80 % емкости за 15 мин. Если батарею разряжать не более чем на 20 % первоначальной емкости, срок ее службы достигает 1000 циклов. При глубоком разряде работоспособность батареи ограничивается 600 циклами. Образцы никель-гидридных батарей успешно прошли испытания на автомобиле Фольксваген-Чико с гибридной двигательной установкой. Автомобиль массой 1000 кг с никель-гидридной батареей массой 300 кг имел запас хода 120 км. Инженеры фирмы Варта работают над тем, чтобы повысить энергию аккумуляторов этого типа до 600 Вт-ч/кг и более. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...